Reprise du message précédent :

la même taille non, dans ce cas on considère que c'est le même moteur dans une version différente. le gain de conso se fait par une meilleure modélisation des flux internes, y a moyen d'affiner mais c'est surtout augmenter le diamètre qui joue.
on peut toujours monter un moteur du même encombrement + puissant et + économique (s'il existe), il est facile de le brider pour la puissance supportée d'origine par les ailes etc, mais le gain de conso risque d'être très faible parce que pas dans la fenêtre de rendement maxi.
je pense que les constructeurs continuent lentement leurs travaux sur les vieux réacteurs, un pti gain de fiabilité par là, un poil de gain de productivité, un allègement, un logiciel révisé, un affinage des flux ici... mais rien qui mérite un nouveau nom.

 
M'enfin, surtout que là, ce ne sont pas les moteurs qui font tout. Le fait de rajouter les sharklets change le comportement de l'aile, qui en plus doit être densifier, et il y a tout un travail d'aéroelasticité et de revues des commandes de vols (en plus du renforcement) qui doit être effectuer.
 
J'avoue avoir lu ça mais je ne sais plus où par contre (a.net ou flightglobal, au début des propositions NEO   )

blablabla

Nouveau concept d'avion présenté part la Nasa:
 
Lockheed Martin:

 
Northrop Grumman:

 
Boeing:
Bon celui-là on le connait, sauf la version avec des open rotor

C'est bien une des rares compagnies à capitaliser sur ses commandes, qui plus est d'un produit non américain pour une compagnie US...

Graphique commandes / livraisons sur 10 ans par Reuters : http://graphics.thomsonreuters.com [...] G0111.html
Les chiffres de prod de Boeing sont assez bizarres...

branson il est anglais, çà doit aider

Ce qui veut dire pour 2011...  (ne vivons pas sur nos acquis!)
 
Indigo...............30 A320...........150 A320 Neo
Asiana...............................................................................................................6 A380
 
Soit 186 commandes potentielles!
 
On peut légitimement se poser la question du choix stratégique d'Airbus....
 
Si effectivement à court terme (2016) le choix de l'A320Neo semble payant (et c'est encore à vérifier!).. La réponse de Boeing qui semble s'orienter vers un remplacement du 737 (Y1) risque de lui donner un avantage à l'horizon 2020 si les technologies le permettent.... Airbus aura-t-il le potentiel de répondre aussi rapidement alors qu'il sortira tout juste de la mise en service des ses A380 (900 et F?) et autres A350 (800 et 1000) en plus du dit A320Neo?
 
 
soa
Le projet Boeing ... c'est ni plus ni moins un projet MDD vieux de 20 ans revisité!

Lockheed Martin: 1 seul moteur? bon bah, on repassera...
Northrop: mmmokay... envergure de fou, probablement une finesse importante --> vitesse réduite, MACH 0.6 ou 0.7 maxi.
Boeing: envergure de fou aussi, de gros problèmes pour l'évacuation mais concept très intéressant. (étonnant que, par leur histoire, Northrop n'ait pas plutôt développer un concept de Flying Body...

M'enfin, j'aime beaucoup: c'est la NASA qui finance...

et ils ont bien raison

Si tu savais la merde que ça a été pour lancer Virgin America sous prétexte que ça serait pas une compagnie US (seules les compagnies US sont autorisées à opérer des vols intra-USA)

Ils proposent quand même ce qu'il se fait de mieux en monocouloir, y'a qu'à voir les commentaires Skytrax (je me demande si c'est pas eux qui ont la meilleure moyenne flottante...) (oops on dérive du topic )

Vous avez vu l'article sur les roulettes electriques pour le taxiing sur le site Airbus
http://www.airbus.com/newsevents/n [...] o-reality/
 
Peut être sur l'A320 Neo?.... 200kg de kero c'est pas négligeable!

 
Quoi ? Les marques distributeurs ont aussi envahi l’aéronautique ?    
 
/troll mode on  
Je comprends mieux maintenant, le 787 est construit par/pour Winny ....
/troll mode off

 
Euh, moi j'en vois deux des moteurs. L'aile unique a un angle particulier, et fait le tour du fuselage, type ovoïde. Et par symmétrie, tu te rends compte que le réacteur bien en vue, ben il a son frère jumeau à l'opposé (on aperçoit un pouillème du carénage en dessous du fuselage, au milieu de la partie verte).
 

 
Il y a un monde entre la mise en service d'un avion, et les ressources engineering sollicitées à cette même période (pour un même projet).
 
Primo, les projets de variantes A380, ça fait un bail qu'on en n'entend plus parler, donc perso, j'ai des gros doutes. Quid de tous les ingés qui bossent aujourd'hui sur l'A400M et l'A350XWB (qui rentre dans sa phase de production petit à petit pour la 1ère version), et qui auront fini leur taf sur le NEO, les A350-800, -1000 à partir de 2016/2017???
 
Les A330 (on peut dire adieu à la famille A340 à part pour les VIP  ) ont un process industriels qui tourne plus que rond (et le back office est donc bien rôdé, peu de ressources nécessaires).
 
Ça fait un tas de monde de dispo, les embauches ont la part belle. Rien que dans mon entourage, 3 personnes embauchées en direct/externe en 2 semaines (et je parle pas d'Airbus France mais du QG, Airbus SAS)!!!
 
Franchement, je ne m'en fait pas trop. Boeing a bien amélioré le 737, et ça cartonne toujours. Airbus joue le même jeu. Boeing sera obligé de tirer le premier pour Y1 (remplaçant du 737), avec des technos peut être pas encore assez matures pour une véritable révolution?
 
Perso, je ne m'en fais pas trop.
 
My

on parle de 3.000 embauches (sur je ne sais sur quelle période)
 
edit : source "la libre belgique"

c'est le moment d'envoyer les cv sur le site de CIMPA alors?
on verra bien

blablabla

J'aime bien celui-là aussi    
http://www.nasa.gov/topics/aeronau [...] index.html

 
Sinon +1 sur le fait que le LM ait 2 moteurs, j'avais aussi cru à un seul au début.
En HD:
http://www.nasa.gov/images/content [...] 45x910.jpg
http://www.nasa.gov/topics/aeronau [...] _2025.html

Pour l'avant j'hésite entre l'avant d'une pelleteuse, ou alors un morceau enlevé par erreur avec Photoshop

 
2008, la greve de l'IAM, ca laisse des traces

Ou alors un avant d'hydravion  
 
Mais sinon j'aime bien ces avions qui ont des formes différentes de ce qu'on voit actuellement  

euh, tu fais quoi comme différence entre le FADEC et l'ECU? pour moi, ce sont 2 termes pour désigner les calculateurs moteur...

Même question, quel domaine?

sur un moteur d'avion? t'es sûr de ton coup là? parce que faut que je vérifie sur les moteurs civils, mais sur les moteurs militaires c'est pas le cas, ECU ou FADEC, c'est la même chose...

On attend toujours la signature des 4 premiers en attendant

Dans le topic de la Tunisie, on parle de l'A340-500 de Ben Ali, je suppose qu'il est en configuration VIP. Si jamais il est saisi et rajouté à la flotte de Tunisair, c'est possible de le passer en version bétaillère, ou ca impliquerait trop de frais ?

Rho oui c'est possible, mais Tunisair a-t-elle besoin d'un tel appareil ?

Pour rajouter des destinations lointaines  

Disons que démonter les équipements VIP puis les revendre, ça serait comme un gâchis... il y aurait certainement une grosse perte par rapport à l'investissement initial, quand on voit le coût d'un jet VIP. Une meilleure option serait de refourguer ça à Sarko, pour faire une redondance avec le 330.

blablabla

Même question, quel domaine? [/quotemsg]
 
En l'espace de deux semaines, j'ai une connaissance prise au customer support/services, une autre à l'A350, et encore une côté supply chain.
 
Autre info, j'ai trois potes qui ont démissionné en un mois et demi (deux pour suivre leurs copines ailleurs, et un pour trip around the world), donc forcément, ça + les départs à la retraite et le ramp-up, on a besoin de monde.
 
Tout le soucis, c'est de savoir quel poste est ouvert en externe.

Premières livraisons du 787 repoussées au troisième trimestre... 2011
 

Uch, il suffit pour qu'il y ait encore un problème et ils vont livrer en 2012

Le 30 septembre ?

Ou bien le 11 septembre, qui sait ?

Tiens, c'est marrant:
 
Air India souhaite louer 10 A320 et 10 A330
 
C'est pas Air India qui avait gueulé pour les retards du 787 et demandait moult compensation?  
 

Les tests "grand froid" sont faits  

Oui, dans un frigo géant de l'armée US, je sais plus trop où...

Ah oui  
J'avais oublié cet épisode, pourtant mémorable

le frigo il est assez grand pour mettre une piste et laisser un avion décoller faire quelques boucles a basse altitude, et atterrir? Ils sont fort ces ricains