Reprise du message précédent :
Y'a une adresse pour le webcast ou c'est juste pas encore sur la homepage du site?

http://www.airbus.com/presscentre/ [...] onference/

Faut pas être enregistrés j'espère.

http://www.airbus.com/live/

Thanks.
Bon je me suis enregistré pour un faux média. Dingue que sur le site internet de notre boulot on puisse pas se logger avec nos identifiants internes. Vais faire remonter ça tiens.  

644 commandes brutes, 574 commandes nettes   !!!

Bah on a pas le cul sorti des ronces avec 1 mot toutes les 2 minutes...  

Marche bien chez toi slasher?

 
Woa !  
C'est possible d'avoir les informations importantes du live sur le topic, parce que en cours j'ai la video mais pas le son alors ...    
 
Thx !
 

Ca marche, mais j'ai pas retenu le chiffre de livraisons par contre (532 ?)

Je peux pas te dire, j'ai une image par minute.

510 livraisons, ils comptent rester devant Boeing en 2011 sur ce chiffre. Sur les commandes, c'est 452 A320 family,, 160 A330/340/350, 32 A380. 3 A380 par mois en 2012.

 
510.
 
On a reçu le mail Floflow ()
 
Edit:

L'A350 a maintenant 583 commandes par 36 clients. Le backlog total est de 3552 appareils, soit 6 ans de prod ou 480 milliards d'euros.
300 recrutements chez Airbus en 2011.

Airbus dit que non non ils ont pas gardé des commandes en réserve pour décembre juste pour exploser Boeing sur la fin, mais parce que les options expirent à fin décembre tous les ans, obligeant les compagnies à se décider. Décembre représente en moyenne 23% des commandes.

Y'a une commande de 60 A320 "UFO mais on aura le nom du client dans 20 minutes" (Virgin...)

Oui de toute façon ça fait 2 semaines qu'on a les chiffres, mais j'aurai quand même bien voulu voir ce qu'il se dit  

Et vous avez rien dit ?    

Forbidden

Tricherie pour 2011 : les A330 MRTT seront inclus dans les chiffres de livraison.

et puis quoi encore! Je tiens à mon job.
 
Par contre il me semblait qu'Asiana était sur 2010   .

 
Ouais enfin pour ce que ça va représenté en unité ...

23000 vols en A380 depuis le lancement, 9 millions de pax, et il cite les 96% de taux de remplissage des CDG-LHR d'AF cet été. China Southern et Korean recevront leur premier joujou cette année.
Les livraisons seront ralenties sur S1 2011 à cause des problèmes avec les Trent 972 (quels problèmes ? C'était pas résolu ? ). Objectif 22-25 A380 en 2011, 3 par mois en 2012.

p'tain hfr c'est plus ce que c'etait
 
 
 

 
 

Assemblage du 1er A350 d'ici fin 2011, livraison S2 2013. (On le verra donc probablement au Bourget 2013)

J'ai matté un reportage sur le vol BA 5390 hier, c'est un truc de fou. Ca doit etre tendu de piloter avec un vent super glacial de 600km/h dans la gueule.
 
Ils sont posés comment les "pare-brise" sur les avions maintenant?

Pareil.

Avec de la patafix pourquoi ?

Bon conférence principale terminée, la conf pour la commande du client mystère (Virgin) dans quelques minutes.

Bon bah perdu, c'est Virgin America qui remporte la 10000e commande, un A320neo (commande de 60).

30 Neo et 30 classic a priori.... J'espère que le tableau excel du site Airbus va faire la distinction entre les deux versions...

blablabla

blablabla

On a le détail par type des commandes et livraisons ?

J'ai trouvé ça pour les commandes :

 
Dans les 452 A320, il y a la commande d'indigo ou pas (normalement non) ?
Finalement l'A320 n'est pas si largué que ça niveau commande par rapport au 737 (486 commandes)

http://www.airbus.com/fileadmin/ba [...] veries.xls

IndiGo est pas dedans, Asiana est pas dedans, Virgin America y est, easyJet y est, ainsi que quelques commandes chinoises et LAN qui se fait plaisir.

Les A320 Neo seront plus économes mais plus silencieux ?    
Je n'ai pas compris pourquoi on ne peut pas changer les moteurs facilement.
Si j'ai déjà un A320 Classic et je veux les moteurs Neo, c'est pas possible ?
Je pense qu'on voulait changer les moteurs de l'A330 de Sarko, et ce n'était pas possible.

En général, nouveaux moteurs = poussée plus importante = efforts générés sur les ailes et la cellule plus importants. Faut donc reconcevoir les pylônes, voire les ailes.  
Si les dimensions du moteur changent, la garde au sol peut être un problème (cas du 737 où les « accessoires » du moteur sont déportés sur les côtés, lui donnant une forme aplatie, pour éivter d'avoir des réacteurs qui traînent par terre).
Si la masse du réacteur change, idem.  
Si les branchements sont modifiés, ça peut aussi avoir des impacts sur la structure.
Etc., etc.  

Et ce n'est pas possible de concevoir des moteurs qui auraient la même puissance et la même taille mais avec une consommation diminuée  
Pour remotoriser des avions existants.

Je pense que le rétrofit d'avions existants n'est plus l'option la plus rentable aujourd'hui.

Bah les winglets lorsque c'est possible, mais ça c'est "facile", les moteurs c'est beaucoup moins évident en termes de modifs sur l'appareil (tant hardware que software)

Compagnie aérienne cherche gestionnaire de flotte
http://www.fin24.com/Companies/Tra [...] p-20110113

la même taille non, dans ce cas on considère que c'est le même moteur dans une version différente. le gain de conso se fait par une meilleure modélisation des flux internes, y a moyen d'affiner mais c'est surtout augmenter le diamètre qui joue.
on peut toujours monter un moteur du même encombrement + puissant et + économique (s'il existe), il est facile de le brider pour la puissance supportée d'origine par les ailes etc, mais le gain de conso risque d'être très faible parce que pas dans la fenêtre de rendement maxi.
je pense que les constructeurs continuent lentement leurs travaux sur les vieux réacteurs, un pti gain de fiabilité par là, un poil de gain de productivité, un allègement, un logiciel révisé, un affinage des flux ici... mais rien qui mérite un nouveau nom.