Reprise du message précédent :

2012.

BA a remis deux 747-400 en service... VS deux A340-600.... On manque de gros porteurs ou quoi?

Indice : ces deux compagnies ont commandé des 787

Non. L'explication a ete donnee plus haut. Et on dit 'galley'.  

C'est ridicule un Dreamlifter

Pour emmener des morceaux de 787 à la déchetterie, c'est déjà trop  

personne ne regarde Arte en ce moment ?

C'est pas encore les mêmes images ? Si la réponse est non, je fais pêter Arte+7 Recorder ce soir

Boeing a encore vendu des 737-800! (15 à Shandong Airlines)
 
le ZA004 a volé il y a 4 jours!.......  (Ha vous le saviez déjà.... mais les vols de 787 se font rares!  donc l'info mérite d'être répétée!)
 
Non je ne regarde pas Arte.. pourquoi?

c'est une redif des 5 reportages sur les tests A380

 
Si ils commencent avec les nightly builds testées a l'arrache c'est que c'est vraiment la loose ....

 
Il est pas dispo sur Arte +7  

 
Je ne sais pas ce que tu entends par "nightly builds"... Mais après les informations données par le Seattle times le 18 décembre dernier il fallait sans doute que Boeing réagisse!.. Ils ne pouvait semble-t-il pas démentir les informations parues dans la presse.. alors ils on repris les vols d'essai pour faire taire la rumeur...
 
En réalité.. 5 jours plus tard, le 23, ZA004 n'a volé qu'une heure et demie autour d'Everett ... et a fait des tests de RAT... ?  et depuis plus rien!...
 
Sauf que la presse ne parle plus des déboires et a retrouvé l'optimisme..... "Le 787 a repris les essais en vol!". Plus aucune info ne filtre.. A.net est muet.. Flightglobal.. aussi... Même le site officiel de Boeing est à moitié à l'abandon.... présentation douteuse, erreur de calcul des heures.. absence de ZA003 dans le tableau... c'est dire!
 
J'attends avec impatience le prochain décollage d'un 787....    et le nouveau planning n'a pas l'air d'être pour demain....

C'est comme une daily build, sauf que les devs la mettent à disposition la nuit
En gros du code qui recherche la nouveauté, pas la stabilité.

pour moi ça signifiait "débug à l'arrache installée la nuit pendant que le client dort"
comme çe, le matin, ça fonctionne ni vu ni connu, quitte à modifier les dates systèmes des machines pour faire croire qu'il n'y a pas eu de correction clandestine non validée par le client
technique qui avait cours de 95 à 2001 chez les intégrateurs (grands ou petits)

m'étonnerait qu'un logiciel complexe comme celui de la gestion électrique pour un avion tout électrique s'écrive en quelques jours, y z'ont du utiliser une vieille version jugée moins intéressante.
 
ils ont fait des essais de rat avec ZA004?? ils ont peut-être eu aussi des "conséquences inattendues" lors du poser d'urgence après l'incendie? genre moins de puissance ou d'instruments que prévu du fait de l'armoire hs?
j'espère que les pilotes d'essai sont bien payés
ce serait embêtant, surtout de nuit, qu'un problème électrique à l'altitude de croisière oblige à se poser à vue uniquement...

 
Pourquoi le haut de la dérive du NG est un bout de livrée Airbus ?

 
C'est pas l'avis d'un certain (mais célèbre) Stitch sur A.net.... "It's also possible that what ZA004 tested last week was sufficient to confirm the fix in the labs and the fleet could return to certification flights without any additional "fix flight testing".
 
Peut être que le logiciel.. bien que provisoire.... soit tellement au point qu'il devienne définitif.... et donc que Boeing attende le retour de vacances des inspecteurs de la FAA pour leur montrer cette petite merveiile!... C'est sans doute pour cette raison que Boeing a tellement insisté pour dire que ce vol testait en autre la RAT....
 
En attendant.. pas un seul 787 dans le ciel de Seattle depuis maintenant 5 jours!.... Tout va bien.. Every thing is on track... Pas d'impatience.. ça va venir!
 
Ce qui est étonnant c'est que les compagnies aériennes clientes ne soient plus au courant..... (sauf Air France qui n'a pas un 787 en commande!!... donc pas concernée!)

Et pendant ce temps là, chez les clients du B787...
 
http://www.youtube.com/watch?v=BF_P77VEPKA

 
On dirais, on le vois ici aussi :  
 
 
http://www.airliners.net/photo/Unt [...] f2209dff08
y'a eu du recyclage ? ou le mec a oublié un grand morceau de scotch avant de peindre  

il est un peu patot le 800.... vivement le 900..

Attention, je vais peut-être dire une connerie.
 
Mais, ça n'aurait pas un rapport avec la "barre + sonde/ballon" qui sont en place durant les essais?

comme s'ils avaient l'habitude de régler leurs petits soucis techniques en 5 minutes et 3 coups de tournevis...
s'ils n'ont pas reprit l'air depuis un mois ni annoncé de nouvelle date pour la première livraison c'est que c'est + grave qu'un petit patch logiciel.
ils ont dû modifier le soft, ancienne version ou correction légère, puis test en vol pour vérifier que la rat fonctionne le temps de terminer les essais et peut-être livraison aux japs en homologation provisoire, pour la version optimisée et définitive ce sera + tard.
 

Korean Airlines aménagera ses A380 en configuration 407 sièges...  Ils ont aussi commandé des 747-8 qui auront 467 sièges... allez comprendre!
 
Emirates fait la promotion de ses A380 au Maroc.... Faut dire que la RAM est en sous capacité et qu'elle attend la livraison des ses premiers 787 pour.. pour...

LN17 (ZA150) et LN19 (ZA151) sont au parking.... ils ont peut être une chance d'être livrés avant décembre 2011!

Et en livrée Starcraft ?    

J'ai lu que la réparation du 380 Qantas endommagé par le T900 durerait jusqu'en novembre 2011! C'est vrai ca?

Soit 1 an d'immobilisation ... RR paye la location d'un autre appareil pendant ce temps là ?

1an de réparation ? Whaou, ça c'est de la panne

Bah il a un peu une aile transpercée quoi (et tous les circuits qui sont dedans avec)

Ouais mais quand même
Au pire ils reconstruisent une aile et la changent, ça leur prendra moins de temps
Je suis sûr que y'a un créneau pour Ikea Aviation là !

blablabla

Il y a un article ou quelque chose comme source concernant ce délai d'un an ?

j'ai lu ca dans un forum, c'est pour ca que je demande confirmation, j'ai aussi lu 9 mois de réparation...
On répare comment des cables sectionnés en aéronautique?
Sinon le MSN055 pour Qantas était toujours au delivery center hier, il reste 2 jours pour livrer en 2010...

Me semblait qu'il devait être livré avant le 29 Décembre pour que ça compte pour l'année 2010, à la fois pour Qantas et Airbus, donc s'il ne part pas ce soir, ça va être râpé.
 

 
Tout à fait. Pour certains vols perfos, il faut rajouter le trailing cone, donc c'est un équipement d'essais qui est ensuite remplacé par le vrai bout d'HTP VTP (Vertical Tail Plane).

 
tous dépend du type de câble sectionné... mai il faut pas 9 moi ou 1 an pour refaire un câblage!!!!  
pareil pour l'aile, sa parait énorme comme délai    

Merci, j'arrivais pas à mettre le nom sur ce "ballon/sonde"   .

Cross-topic, Ariane V décolle dans 20 minutes : http://www.videocorner.tv/videocor [...] ?langue=fr
 
Un reportage de PBS sur le crash du Colgan Air 3407 aux USA, et plus généralement sur les compagnies régionales "doing business as" aux USA : http://www.pbs.org/wgbh/pages/fron [...] heap/view/
 
Et pendant ce temps chez les russes, rollout du TU204-SM hier, 1er vol aujourd'hui http://www.flightglobal.com/articl [...] light.html (ça ressemble vachement à un A321 avec des réacteurs d'A340-300...)