Reprise du message précédent :
Découpez suivant les pointillés

Alors.. réflexion?... propagande ou information?.... Battage médiatique ou scandale industriel?.....  

blablabla

fausse bonne idée, les avions ne sont pas conçus pour se crasher mais pour voler. la seule façon de réduire les zones de fractures possibles serait de diminuer la longueur qui fait bras de levier. sinon il faudrait "énormément" renforcer la partie entre emplanture, très solide pour porter les ailes, et cockpit, qui est lui conçu comme un bloc. poids inutile puisque ça n'améliorerait pas sensiblement la sécurité en cas de crash, dans le sens où un bloc rigide n'amortit rien mais transfère l'énergie ailleurs. le ailleurs serait forcément le long raccord entre emplanture et queue.
ceci n'implique pas qu'il ne puisse y avoir une anomalie structurelle dans ce type d'avion, mais on ne peut rien tirer directement de la cassure à cet endroit. d'ailleurs en cherchant bien on doit trouver le même genre de cassure sur d'autres avions similaires.

Ah ben tiens, j'étais en train de regarder Aljazeera par hasard, le documentaire passe en ce moment.
 
Ben moi je trouve que c'est assez édifiant perso. Très intéressant en tout cas.

Tu as deja vu du papier cul qui se déchire suivant les pointillés , toi ?

je prend un 737 vendredi prochain, c'est quoi les rangées de siege a eviter
 

Toutes?

non mais vu que ca a l'air de dire que ca pete a chaque fois aux memes endroits... les eviter doit donner plus de chance de s'en sortir

je suis entrain de matter la video et ca fait pas rire en faite
bon bah si samedi y'a un probleme de 737 en provenance de slc vers cdg

edit: vu que la faa veut pas lire les documents fournit, a quand sur wikileak
enfin quand tu vois ca, si c'est vrai de vrai, y'a des questions a se poser pour le 787 car si pour lui on est deja au courant qu'ils ont rafistolés de partout, qu'est ce qu'ils ont pu cacher d'autres

 
Demande à ce que le 737 soit changé pour un Tupolev...

blablabla

je crois pas l'avoir vu passer (Boboeing était trop occupé à casser du sucre à Al Jazzeera ) : http://seattletimes.nwsource.com/h [...] ner19.html
en gros, c'est le bordel sur la ligne de fabriscation du 787, au point qu'ils se demandent s'ils vont pas mettre les premiers (on parle de ceux après les avions de tests) dans un coin tellement il y a du boulot dessus.
Et la FAA veut pas faire de ETOPS à plus de 60 minutes tant que RR et Boeing ont pas prouvé que les pbs de feu et de réacteurs étaient pas réglés...

 
(y'a d'la neige à Lannion?)
 
D'abord.. Je n'ai pas casser du sucre sur le dos d'Aljazeera.... . Et je ne suis pas persuadé que les infos parues dans le Seattletimes soit plus sérieuses.. .   C'est l'interêt de l'aviation... des rumeurs.. des rumeurs... Une p'tite info officielle... des rumeurs..... des rumeurs..... (attendons encore "a few weeks"... que Boeing se décide à dire ce qu'il en est!)
 
On a tellement entendu de choses depuis le 9 novembre dernier..... (Déjà 5 semaines sans infos sérieuses!)
 
Mais si les infos du Seattle times sont vraies!... oOOOUUUUlalalalLALALA!.... Dur dur!

Gros bordel d'après les employés de longue date, ils n'ont jamais connus autant de pépins sur un programme,
 
- Les fournisseurs ne suivent pas
- L'Italien Alenia  ne répond pas aux specs. (non conformité)
- Les moteurs RR ne sont pas fiables dans certaines conditions  (lamelle qui s'est détaché et perforé le moteur lors d'un essais sur banc d'après ce que j'ai compris)
- Ils développent un système pour déshumidifier l'intérieur pour palier à la condensation et le goute à goute dans la cabine.
- Problème électrique (incendie) en cours de règlement
- Soucis de qualité des réservoirs
 
Et comme dit plus haut ils doivent prouver à la FAA que ça n'enfreint pas le programme de certification.
 
Avec les retards le couts 787 atteint 18 Milliards US avec 0 livraison
 
 

Quelle est la validité des sources?
"More than a dozen people who work on the Dreamliner or have some knowledge of the program's state were interviewed for this story. All were granted anonymity because Boeing doesn't permit employees to speak publicly about its internal problems."
 
C'est peut être un peu court pour en faire une vérité absolue... On a déjà vu des ex ingénieurs de Boeing faire des déclarations alarmistes!
 
"A top Federal Aviation Administration (FAA) official 10 days ago warned Boeing"
 
C'est anonyme.... mais il est "top".... ce qui ne veut rien dire!
 

avec du recul tu as raison, il faut relativiser, surtout venant des journaleux, même si l'article rentre dans pas mal de détails.

On sait depuis un moment que Boeing rencontre de sérieuses difficultés... fasteners, wingbox, jointure de voilure, problèmes électriques, maitrise du taux d'humidité, surpoids.. etc...
Le fait que boieng ne donne pas d'informations est d'autant plus inquiétant.. 5 semaine après le dernier incident... Mais je rappelle la situation du 380.. A l'époque Airbus ne communiquait pas.. Boeing était prolixe et super optimiste sur son 787 qui engrangeait des commandes à qui mieux mieux....
La situation est aujourd'hui inversée.. Boeing est muet.. Airbus communique sur l'A320NEO.. reste optimiste sur l'A350 et espère atteindre ses objectifs sur le VLA...
On peut effectivement émettre toutes sortes d'hypothèses sur les difficultés de Boeing... sur les délais qui sont à venir.. Mais Boeing ne peut que réussir son pari.. et Airbus en tirer au plus vite les leçons s'ils veulent faire de l'A350 un succès!

 
Avec ça ils vont avoir une drôle de tête les plans de vol pour être en permanence à portée d'une plateforme de déroute.
 
Ils visaient ETOPS 180?

Certains parlaient de 210 voir 330.. (ANA Qantas..)

au lieu de faire un avion sans prototype comme prévu, ils fabriquent des protos invendables, ou qui leur coûtent beaucoup + cher que le prix de vente...

' curieux de savoir où est leur seuil de rentabilité sur le 787... même avec 1000 vendus, pas sûr qu'ils l'atteignent. ensuite faudra voir à l'usage s'il répond aux conditions de disponibilité opérationnelle, vu ses soucis aux essais c'est pas dans la poche.

techniquement ils devraient y arriver un jour, si on ne compte pas les délais, il serait invraisemblable qu'ils abandonnent le projet maintenant. c'est financièrement que le problème pourrait devenir grave. on ne peut pas emprunter à l'infini, surtout en ce moment et dans le futur ce sera pire. pour l'image de marque de boeing, c'est déjà cuit, et ça c'est pour longtemps : boeing n'est pas capable de tenir ses promesses et tous les clients doivent se sentir floués.
je suppose qu'airbus suit attentivement les déboires de boeing et n'oublie rien des soucis du 380 pour éviter de refaire les mêmes erreurs avec l'A350.

 
Normalement les 3 premiers (ZA001 à 003) ne devaient pas être livrés à une compagnies... Depuis on a pas vraiment de nouvelles sur le devenir des trois autres avions d'essai.. (ZA004 à ZA006).. Mais il me semble qu'ils est toujours prévu de les mettre en service....
Que feraient-ils des avions de série déjà entreposés si ils ne les livrent pas?
 

 
La encore "plusieurs spécialistes de Wall Street"... mais sans les nommer!  .....   ... estime le surcoût de 12 à 18 M$.... qu'il faut ajouter au 5M$ de départ!  c'est peut être un peu beaucoup...
 
Pour mémoire l'A380 devait couter 15M$ (13M€)... Les surcoûts estimés à plus de 3M$... le coût total était souvent présenté comme approchant les 20M$... ceci pour 200 commandes avec un retard de un peu plus de deux ans...  Je ne sais pas ce que ça peut donner pour 850 commandes et 4 ans de retard!.. plus les coûts de stockage et de la trésorerie immobilisée!
 
Après le prix de vente n'est pas non plus le même.... 346,3M$ pour un A380 contre 167 M$ pour le 787...

Je poste mon message sur plusieurs topic car là j'ai un doute :

Un retrait d'avion normalement c'est lié uniquement à un problème concernant la sécurité non ?
car ce matin "la DGAC a demandé l'annulation de 25% des vols" (sic).

On ne parle pas d'un retrait temporaire mais d'annulation, vous en pensez quoi ? (hormi le fait que c'est du   )

merci

blablabla

 
C'est ce que je compte faire, pour le moment AF ma booké en compensation sur le AF1351 qui part à 6h50 de CPH (EKCH pour ceux qui préfèrent les codes OACI ).
 
Qu'est-ce que vous pensez de la fiabilité de flightstats en ce qui concerne les sièges disponibles?
 
Car d'après ce que je vois tous les vols sont sold out (ce qui peut se comprendre vu qu'on est 3 vols à s'être reporté sur demain) sauf un le soir. Je suis booké mais pas enregistré, l'idée c'est d'arriver 5min avant la fin d'enregistrement, de me faire refuser pour surbooking afin d'avoir la prime et d'embarquer sur les vols suivants.
Je ne suis pas pressé j'ai 3 jours pour arriver à Paris.
 
Ca se tente?

Ça se tente, mais te loupe pas sur l'HLE. Si quelqu'un doit être débarqué, autant effectivement que ce soit toi si ça peut arranger quelqu'un d'autre.

Mais c'est + topic voyages aériens ça

Et si tu montes sur ta valise ou un caddie devant le comptoir et échanges ta place aux enchères à un trader qu'on te paiera finalement sur nos impôts,
on a le droit ?
 

Les billets sont nominatifs, et c'est HS ici.

Désolé pour le HS, c'était effectivement le mauvais thread.
 
Par contre Matrick t'es sérieusement attardé, ta réponse en plus d'être dotée d'un cynisme qui n'a pas lieu d'être, est totalement déplacée.
Le surbooking est quelque chose qui arrive très fréquement, quitte à rester bloqué dans un aéroport, pourquoi ne pas essayer de profiter un peu du système?
 
/fin du sujet pour ma part

Ma réponse était pour Matrick69 effectivement
/HS

Justement que je quitte le bac a sable cette nuit pour retourner en Belgique

Le topic concernant l'article du Seattle times a disparu d'A.net
 
L'info est reprise en Australie.. ou Qantas met de gros espoirs sur le 787
 
Qatar pense acheter plus d'A380.. et ne pense plus annuler  ses 787 (après avoir manacé)

te presse pas, y a de la neige et des centaines de km de bouchons sur les routes... mais zaventem est ouvert

pas le choix, la compagnie qui book l'avion... la seule chose que je demande c'est que ce soit ouvert a 10h30

Ça modifie vraiment l'impression de la photo... Genre "moi aussi jpeux piloter o/"

d'un autre coté, autant qu'ils soient dans des habits ou ils sont a l'aise non?

Ce serait encore plus vrai en conditions réelles, non ?  
 
Ce que je trouve bizarre, c'est surtout tous ces écrans noirs  
C'est un vrai vol ou c'est au simulateur ?

Sont pas noirs hein, y'a juste des reflets.