Reprise du message précédent :
Il semble que ce soit la version des faits depuis....... depuis unp'tit moment déjà!... Mais rien ne semble absolument prouvé!...  
En même temps l'article dit que la production continue.... alors qu'elle est stoppée depuis près de 15 jours!...  
Si comme le dit les Echos la première livraison a lieu en juin-juillet 2011.. je ne vois pas très bien ou ils vont entreposer les 12 à 15 787 qu'ils vont produire d'ici la en plus des 22 à 25 qui sont déjà à Everett!

Et il faut quelle quantité de poussière de CFRP pour provoquer un CC ? Quelques grains suffisent ou bien on parle de quelques grammes ?

Je n'y connais rien!.. absolument rien!.. mais sur un circuit électronique il en faut sans doute très peu.... Mais de la à ce que ça provoque un incendie avant même que l'anomalie soit détectée... que la cabine soit envahie par la fumée... que les instruments de bord défaillent et que l'éolienne de queues se déploie... il faut sans doute plus q'UNE poussière!
 
Sur l'A380 c'était un boulon et une rondelle....me semble-til!... c'est déjà plus gros et ça ne se volatilise pas comme sur le 787!
 
 
Ha!.. c'est extraordinaire!.....  
"Retard limité pour le Dreamliner" Titre Zone bourse!
 
Les médias vont annoncer "un peu plus de trois mois !"... soit le mois de mars avril et mai... ça fait trois mois! (et 4,5 mois c'est effectivement un peu plus que trois mois!  mais c'est aussi un peu moins que 6 mois!)
 
Après entre la mi février et la fin juin début juillet c'est trop compliqué à compter!

C'est normal qu'il y ait de la poussière de carbone dans cet avion, en quantité suffisante pour déclencher un incendie ? Elle vient d'où au juste  
(c'est pas censé être isolant le carbone )

Ni l'un .. ni l'autre!
 
CARBONE :
Elément chimique non-métallique (symbole C), de numéro atomique 6, de masse atomique 12,01, appartenant au groupe 14 de la classification de Mendeleev, de valence 4.
 
Le corps simple, de point d'ébullition 3550°C, de point de fusion 4827°C, existe à l'état solide sous trois formes cristallines : le graphite, le diamant et les fullerènes.
 
Le graphite, empilement de plans faiblement liés entre eux, formés d'hexagones de carbone, est un bon conducteur de l'électricité ; le diamant, cristal de symétrie cubique au sein duquel chaque atome de carbone est lié à quatre atomes sommets d'un tétraèdre régulier, est un bon isolant électrique et un bon conducteur de la chaleur ; les fullerènes sont des molécules fermées (sphères, cylindres) formées par un ou plusieurs feuillets de structure graphitique, une fraction des hexagones étant remplacée par des pentagones, pour en accommoder la courbure.
 
Il existe aussi des formes amorphes comme le noir de carbone.
 
Combustible et réducteur, le carbone existe à l'état naturel, combiné, dans les hydrocarbures, sous forme d'oxydes comme le gaz carbonique, de carbonates (en particulier de calcium, le calcaire), ainsi que dans toutes les molécules organiques comme les graisses, les hydrates de carbone (les glucides ou sucres), etc ...

L'incident de QF32 raconté par un des pilotes :
http://www.aerosocietychannel.com/ [...] e-cockpit/
 
D'ailleurs c'est quoi ces route check pilot ? Des mecs déployés sur les nouvelles ouvertures de lignes pour les valider ?

Si c'est de la poussière de carbone, j'espère que les compagnies fournissent des masques a l'entrée de l'avion.

c'est tout à fait anormal que de la poussière ou des débris de carbone se baladent dans l'avion. quoiqu'à force de bidouiller, il doit y en avoir + en mouvement que dans un avion de série, mais en effet ce n'est pas très bon à respirer. il y a forcément une ventilation des armoires donc des filtres quelque part. ou alors ils ont vraiment voulu des des économies? c'est tout de même peu crédible, il y a de la poussière (normalement très peu conductrice) partout, la conception des boitiers en tient compte, en principe.
 
s'ils sont aussi peu soigneux et attentifs pour un avion d'essai, qu'est ce que ça va être dans un avion de série?
j'ai du mal à croire que les armoires électriques ne soient pas un peu protégées contre les poussières. surtout qu'il n'y a plus d'hydraulique, c'est tout électrique. déjà qu'il pleut dans l'avion, par condensation...
 
pour le retard de 3 mois, tout le monde à lu et aussitôt oublié le "peut-être" qui est pourtant le mot-clé. d'habitude boeing _affirme_ un truc quand c'est considéré comme peu crédible, là ils disent "peut-être", qu'on peut comprendre comme "on aimerait bien mais il y a vraiment très peu de chances voire aucune".

blablabla

Pour les Toulousains qui se sont demandé ce qu'il c'est passé vers 14h et bien c'était ça : http://www.youtube.com/watch?v=9699ytvp-zo&hd=1

Ah je croyais que c'était un 330 ou un 380 qui faisait du freestyle avec un taux de montée de débile. M'a trompé!

Tiens à propos de la commande AF-KLM...
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] et-klm.php
 
«Nous allons faire une recommandation à notre direction générale à la fin de cette année, précise Bruno Delile. Elle pourra être en faveur d'un constructeur, d'un autre, ou bien des deux. Le retard de l'A350 le place en situation moins favorable mais si ses performances économiques sont importantes, nous attendrons un peu avant de faire rentrer davantage de 787.»
 
Donc le 787.. c'est sur!.. l'A350 faut voir!

L'ailier qui n'arrête pas de filer des coups de moteurs pour suivre le leader.

Ça a peut être été déjà posté, ya pas une photo qui traine des 27 787 stockés chez Boeing ?

 
Tu peux aller sur Google Map et visualisé Paine field à Everett.. actuellement il y a une vingtaine (18 me semble-t-il)  de 787 de stationnés (dont 9 sans moteurs) ,2 Dreamlifter.. deux 747, 1 777 et un autre que je n'identifie pas!
 
Mais je ne sais pas de quand date la photo... et il ne reste qu'une dizaine d'emplacement de libre.
 
Il n'y a pas de 787 sur Boeing field King à Seattle...
 
Edit.. autant pour moi!.. Paine Field!

J'ai trouvé Boeing field King alors. Mais pas l'autre terrain. T'as pas un lien ?

Cherche paine field, pas loin d'Everett, WA

Ah oui, paine field, c'est pour ca que je trouvais pas. Merci.
 
Mais personne n'a shooté ça du sol ?

Ce qui serait marrant, c'est que les 787 déjà construit ne puisse pas voler.
Ca se revendrait un peu comme les tshirts JO paris 2012

On peut le savoir via Google Earth (que je n'ai pas sous la main là tout de suite)

C'est curieux n’empêche. Certains ont deux pointes qui dépassent de chaque coté des gouvernes a l’arrière, d'autres pas...

EDIT: Les gouvernes sont abaissées. J'ai rien dit...

J'en compte 20 des 787 et vous ?

Quoi que... Yen a certainement qui n'en sont pas la dedans...

une question vis a vis de google earth!
quand on ce rend a ce point:
latitude  47°56'5.98"N
longitude  122°16'53.69"O
 
qu'est ce que c'est? une cage pour tester la cellule au décharge électrique?

Un petit screenshot ou un lien pour ceux qui n'ont pas de google earth sous la main ?

http://goo.gl/maps/w6R0

 
Je n'en compte pas autant....
 
Il y a 26 avions en stationnement dont 2 Dreamlifter... 3 EVA AIR (ceux qui sont isolés sur le parking sud)... 2 747, un 777 Star Alliance et un 737(?) sur la ligne horizontale sud et un autre 777 Star Alliance parqué sur la ligne Ouest..  
 
Donc 16 787... si je ne me trompe pas.. (la photo doit pas être récente!)

737NGNeo et 787 news
 
http://abcnews.go.com/Business/wireStory?id=12360639
 
Boeing confirme qu'il ne voit pas l'intérêt de remotoriser son 737...
 
Et que l'EIS du 787 est repoussé.. au moins.... jusqu'au 2ème trimestre 2011...  
 
Donc?.. trois mois... ou plus!

un ptit lien sur le vol TK1951: http://link.brightcove.com/service [...] 3635223001

Les 3 EVa Air c'est pas des 787 ?

Eva Air n'a pas commandé de 787...???
 
Ce sont des 777-300-ER cargo !.. qui semblent être la depuis plusieurs mois!

J'sais pas, les 3 ont les ailes pointues pourtant. Le 777 n'en a pas non ? Et celui encore plus bas pret du fuselage démantelé, s'en est pas un aussi ?
 
N’empêche, j'pensais ça large plus gros que ça un B-52 !

photos des 777 d'Eva air à Everett
http://cdn-www.airliners.net/uf/13 [...] lVLFk.jpeg

Ah ok. Pas évident évident vu du ciel de différencier les deux.

Mais une fois que le 787 sera déclaré inapte au service, boeing pourra en tirer un bon prix au poids des matériaux?

Der Spiegel: EADS Boss Louis Gallois on the A380
 
http://www.spiegel.de/internationa [...] 43,00.html

 
On ne recycle pas du CFRP comme on recycle un fuselage en alu en cannettes de Budweiser...