Reprise du message précédent :

Commentaire sur CNN  

Ah ouais les fameuses comparaisons entre un 748 tout éco et un A380 en tri-classe bien confortable

12/13 sur France 3  

A la fin du reportage ils montrent la video de l'A380 dont les pneus avait éclatés et pris feu il y a quelque mois.
...
...
Le problème c'est que ces couillons de journalistes on dit que c'était un feu moteur

Il fera nuit  
http://fr.flightaware.com/live/flight/BOE6

Bon 27L, positionnement au niveau de la liaison T1-T2B ou de la liaison seuil 27L-T2F ?...

les raisons de sa venue ?

Tu veux dire qu'est-ce qu'un 787 équipé de réacteurs General Electric viendrait faire à CDG puis Amsterdam ?  

euh oui :???:
 
(gros noob inside )
 
/google me donne une forte présence GE en hollande, mais pourquoi le passage par Paris du coup ?

Marketing pour le groupe AF-KLM ?  
 
Sinon, posage à l'instant d'un C-17 Globemaster à Blagnac. Vu la distance entre mon bureau et les pistes ( ), il doit s'agir de celui du Qatar.
 
Me demande toujours ce qu'ils viennent foutre ici. Jujug31 avait dit pour des pièces Airbus, mais je ne vois pas quoi.
 
Lol et en plus ils doivent être perdu entre la piste et le taxiway, le 767 d'Air Algérie qui voulait décoller juste derrière vient de s'arrêter net.
 
/3615 Mylife au boulot

CDG = Air France
AMS = KLM
CDG+AMS = Air France KLM
AF Industries est référent européen sur les GE90 et travaille principalement avec GE (une des raisons pour lesquelles ils n'ont pas d'A350 pour l'instant : parce que GE ne propose pas de motorisation...)

 
donc l'important c'est la motorisation, pas que ce soit un 787

Rho bah si aussi, parce qu'ils n'ont commandé ni A350 ni 787 en remplacement des A330/A340/B777-200ER pour l'instant

 
 
le décoré ou le gris ?

Bah point 11, ou un point qui n'est pas dessus : http://goo.gl/maps/yJl1
Si tu veux être sûr sûr de l'apercevoir bah niveau arrivées du T1, mais ce sera de loin...

Pas plus d'infos sur la suite du programme si ce n'est qu'il sera au moins le 6 à AMS.

C'est quel MSN de Quantas qui a eu le probleme ?
Je me demande si ce n'est pas le meme qui est passé a Hamburg hier

VH-OQA, MSN 14.

La photo de tout à l'heure mais en vol :

http://twitter.com/#!/ulfw/status/29624187402
http://twitter.com/#!/ulfw/status/29637787592

 
Oula, des bouts d'aubes auraient traversés l'aile ?!!  

on dirait bien ...
reservoirs pleins en plus...  
 

 
ouais on est passé à coté...  

Question de noob:
 
France 2 a dit qu'il y avait 2 constructeurs de moteurs pour l'A380 (RR et un autre). Quel intéret à part de se compliquer la vie au moment de la conception?

Chaque compagnie a ses préférences de motorisation, proposer un avion avec une seule motorisation peut potentiellement faire perdre des clients

Un article intéressant sur CDG :
Comment Roissy veut redorer son image - LesEchos

L'autre c'est GE.

"Ouais c'est vrai quoi, pourquoi proposer plusieurs moteurs différents sur une voiture ? Quel intérêt à part se compliquer la vie au moment de la conception ? "
Bah dans un avion, c'est pareil, de même que chaque moteur est proposé dans plusieurs versions (puissances) différentes

Non mais différents moteurs ok, mais provenant de différentes boites, ca doit être chaud pour mettre tout le monde d'accord. Enfin je dis ça avec mon oeil de néophyte absolu

Mettre tout le monde d'accord sur quoi ? Le motoriste il a des specs à respecter, le fabricant aussi, et à partir de là bah tout le monde il est content.

Il y a deux motoristes;  
 
- Engine Alliance, une filiale commune des Américains Pratt
& Whitney et General Electric ->  GP 7200 pour le 380.
 
- Rolls-Royce -> Trent 900
 
C'est ce dernier qui est impliqué dans l'incident.
 

Ca simplifie pas la maintenance aussi de pouvoir choisir son type de réacteur? Un compagnie ayant déjà des moteurs d'un constructeur donné aura peut-etre plus de facilité à former son personnel sur un moteur de la meme marque
Il y a des gros écarts de perf d'une marque à l'autre?

Un Airbus A330 d'Air France a découpé le cône de queue d'un A380 AF qui était en train de se stationner sur une place de parking à CDG. Cela se serait passé le week-end dernier. L'A330 qui rejoignait la piste de décollage remontait le long du terminal S3 à CDG et n'a semble t'il pas attendu que le A380 soit correctement stationné à son point de parking. Le Winglet du A330 a fait le reste et à sectionné de part en part l'arrière de l'A380.
L'A330 pour sa part n'a pas été très endommagé et a pu repartir quelques heures plus tard.
 
L'A380 lui risque par contre d'être immobilisé plusieurs jours voir semaines en raison de la difficulté de réparation de cette partie de l'avion qui est à cet endroit en "tout carbone".
 
D'autres infos seraient les bienvenus concernant cet incident.
 
 

 
 
Le tout gris/militaire type of paint. Ils ont vraiment galéré d'ailleurs, en bout de piste ils ont tourné vers la tour de contrôle, puis demi-tour 3 minutes après pour se mettre entre l'aéroport pax et le terminal cargo.

Evidement.  
former les mecanos, les specialistes ,les pilotes rien que ça, ça coute tres cher.  
C'est comme des specialistes Sybase vs des specialistes Oracle  : c'est la meme chose mais c'est different.
 
Gerer le stock de pieces detachées et les moteurs en revision, le suivi des problemes...
etc ...  
 

non  

Bah voilà le problème, des abeilles avaient fait leur ruche dans le réacteur...

Plus sérieusement, sans les dégâts sur les ailes, l'appareil aurait-il pu éteindre ce moteur et continuer sa route ?

 
Quelques milles nautiques mais pas enorme.
 

 
Oracle c'est de la merde (pour le peu d'admin de DB que je fais, je n'aime pas )
 
Tu parles de la formation des pilotes, ils doivent subir une formation spécifique à chaque réacteur? Concrétement, ca peut changer quoi le type de réacteur pour un pilote?
/question à la con.

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t24437164
Mais effectivement JD devait sortir de maintenance mercredi et n'a pas revolé depuis...