Reprise du message précédent :
Et les bombes dans les implants mammaires ?  
Ça serait indétectable, je sais pas comment ils feront...

Bah, il y aurait plus simple: faire comme les mules, mais avec des explosifs à la place de la drogue.

C'est bien, ça fait un avion moche de moins en vol

Pas mieux ^^

Cathay me font bien marrer... Un coup ils disent qu'ils ne veulent pas de l'A380 à moins que la version -900 soit proposée, un coup ils disent que la version de base n'a pas assez de capacité cargo (ce qui est vrai). C'est bon, on sait qu'ils ne veulent pas le commander maintenant
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] athay.html

Boeing is again reviewing its 787 delivery schedule ahead of a "mountain" of rework required to prepare each aircraft for delivery, likely prompting a new delay to customers.
The report states that issues such as "a flight deck window popping sound discovered during flight test, addressing cabin condensation issues, reworking passenger doors, resolving workmanship issues on the aircraft's horizontal stabiliser and incorporating changes to the Trent 1000 engine, are among the issues that add up to slide the deliveries to the 787's earliest customers well into 2011 or potentially even 2012."
http://www.flightglobal.com/articl [...] edule.html
 
un retard de +. livraison du premier le 30 décembre, deux ou trois en 2012 et pour le reste on verra?

http://www.camer.be/index1.php?art=11998&rub=11:1
 

« Heureusement qu’il y a au moins un mécanicien dans chaque vol, poursuit-il. »
What ???

Tout l'article est du même tonneau

Tain les commentaires après.

Bah oui, procédure standard : l'un des PNT/PNC a également une formation technique. On coupe la pressurisation, les réacteurs pour ne pas aspirer l'intervenant, on ouvre la porte de l'appareil et le membre d'équipage descend sous l'avion accroché par une corde pour décrocher le train. Comme l'avion plane, il n'a qu'un temps limité pour intervenir, sinon bah il faut le remonter, relancer les réacteurs, reprendre de l'altitude, et recommencer.

EDIT : " " parce qu'apparemment ça n'est pas évident pour tout le monde ^^

On peut aussi demander à un passager de petit gabarit (plus facile de remonter la corde) avec des bonnes capacités de bricoleurs de faire ca.

le + surprenant c'est quand même ça :  
 
Si l’attente avait duré longtemps, on aurait été obligé de diriger l’avion vers le Wouri pour un atterrissage sur les eaux. Le fleuve n’est pas loin de l’aéroport. Dans le cas contraire, l’appareil serait tombé en panne sèche et le pire serait arrivé : le crash. »
 
depuis quand on conseille de planter un avion dans l'eau plutôt que de le poser dans l'herbe?
y a moins de risque d'incendie, soit... quoique s'il est vraiment à sec ça ne joue pas.
l'amerissage dans l'hudson c'était beau, mais faut pas tenter deux fois je pense

Pour la pressurisation, on peut se démerder à garder la pression dans la cabine en faisant passer le mécano par la soute, on ne dépressurise que la soute
Et faut jamais oublier de filer un gros pull au gus, c'est qu'il fait froid en altitude, ainsi qu'éventuellement un peu de matériel de plongée pour qu'il puisse respirer

...

Oui, mais on bloque la piste dans ce cas là...  

 
et de nuit

Un VC-10 à Toulouse?
 
Apparemment, les essais de contact non humides avec l'A400M, qui devaient se faire sur la base RAF de Brize Norton, se feront à Toulouse!
 
Les Britanniques vont donc positionner un VC-10 à Blagnac. Sympa pour les spotters.
 
Article ici

blablabla

Il était à l'arrivée à CDG 2D dimanche soir toujours. Quelqu'un sait combien de temps il lui reste à vivre ?

déjà fait avec des chiens

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La raffinerie de Feyzin,
je ne sais pas si c'st normal après chaque redémarrage,
mais là, noir de noir, puant de puant, grand de grand
Vivement le vélo
   

 
Je travaille dessus.    

Petite précision puisque pour une fois je (crois que je) connais le sujet :
Le minimum fuel c'est :
 - délestage (carburéacteur consommé pour le vol en prenant en compte le vent selon la route choisie)
 - le roulage départ + arrivée (point de parking jusqu'au seuil et inversement)
 - dégagement vers un autre aéroport
 - carbu additionnel (si nécessité, par exemple ETOPS)
 - réserve de route : à la base c'est 3% du délestage sur long et 5% sur moyen je crois. La DGAC accepte également des réserve de route de couverture statistique et autre, y a plusieurs écoles...
 - réserve finale : 15 minutes à ne jamais consommer !
 
Ensuite on peut ajouter :
 - carbu supp : décision CDB
 - Transport Carbu
 
C'est un résumé, lire l'EU-OPS pour des précisions, y en a plusieurs pages attention

À quoi sert la réserve finale ?

il me semble que si tu la consommes tu es en infraction et par conséquent il y a une enquête. Mais bon, si t'en arrives là c'est que t'es sacrément dans la merde et t'es bien content de pouvoir l'utiliser !

 
Faudra que je te file une tof de la vue de mon bureau...seuil des 2 pistes, et le Concorde F-BVFC plus toute la collection des ailes anciennes en plein devant.
 
J'ai un torticolis côté gauche depuis que j'y suis, à force de tourner la tête d'un qu'un avion décolle ou atterrit (càd très souvent )
 
/HS

Le énième retard officialisé ?
http://www.bloomberg.com/news/2010 [...] -2011.html
 
Edit: non, c'est idiot ça parle de JAL, alors que c'est ANA le premier client à réceptionner le 787...

Bon ben dehors alors

'tain mais clair dehors, on laisse vraiment rentrer n'importe qui ici c'est plus ce que c'était...
 

Attendez, si il a de la promotion et qu'il passe sur B787, ca peut devenir drole