Reprise du message précédent :
Les divers débat qui ont lieu sur ce sujet?
Les américains le reconnaissent qu'il y a une faille dans le système.  

Donne un lien ou quelque chose, au lieu de parler dans le vide stp :-)

z'avez qu'à demander à gira  

Heu... pour trouver la source je vais devoir faire une recherche Google.
Si on y pense... tu peux le faire aussi ^^

 
Le système est très perméable. On fait semblant de sur-controlé les passagers pour les rassurer mais moi je marre bien.  

C'est toi qui affirme quelque chose et qui est incapable de le prouver, pas moi.
Poste un lien qui prouve ce que tu dis ou vas troller ailleurs

blablabla

 
bah oui toi tu es un initié, tu sais des choses que la majorité des gens ne savent pas  

 
Oui voilà tais toi.

 
Merci, mais je sais me taire et ne pas révéler les failles.  

Certes. Mais, d'un autre côté, la capacité en PAX me semblait réaliste (pour un A319CJ), faut croire qu'ils aient fait le boulot à moitié.
 
A propos, certains articles, dans la presse, indiquaient qu'il lui fallait une escale pour se rendre en Inde, distance qui n'est qu'à peine supérieure à un CDG-IAD donc ça me semble quand même quelque peu suspect. En ces mêmes articles, il a fait une escale à l'aller pour la Martinique, aucune au retour mais c'était quasiment sans marge. Distance en calcul rapide: 400 nmiles de plus que pour IAD ( http://www.travelmath.com/flight-d [...] CDG/to/FDF ). Et a priori dans les cordes d'un A319CJ, pour peu qu'on ait installé tous les réservoirs ( http://www.airbus.com/fileadmin/me [...] ations.pdf ). Bon, certes, calcul sans les vents et a priori sans tenir compte de l'ETOPS...
Donc s'il en a, j'ai bien l'impression qu'ils n'y sont pas tous... ou alors qu'il est plus lourd, ou qu'il prend des marges un peu plus élevées qu'un business jet classique.

Ouais enfin la faille existe toujours    
Quand ils te paument ton bagage, ce qui arrive de moins en moins je l'admets,
ben ils le mettent dans l'avion suivant et donc tu n'y es forcément pas, vu que tu étais dans celui d'avant.
 
Tu peux alors faire exploser ton imprimante en toute tranquilité, dès lors que tu avais pris ton PC en cabine, sinon tu paumes ton PC
 

blablabla

Tu mets le doigt sur un point intéressant. As-tu déjà subit un contrôle d'accès en zone réservé  ?

Pour ton information un bagage qui voyage seul est appelé un bagage "rush" et comme tout les autres bagages il à été scanné en rentrant en zone réservé quand son propriétaire l'a fait enregistrer.  
 
Et il doit être sécurisé une seconde fois avant de partir en "rush".

Faire sauter un avion cargo au milieu des océans n'a aucun intérêt, il n'y a aucun impact médiatique. Alors c'était peut-être pour le faire sauter dès la connexion au réseau au-dessus de Chicago ? Tu ajoutes un site du genre radarvirtuel et tu peux presque choisir le lieu (vol à basse altitude uniquement pour avoir du réseau) en comptant une latence de 15 minutes.

Le mieux serait plutôt un capteur barométrique, afin de détecter la baisse de pression cabine due à la montée en altitude. Avec une simple minuterie, ça ne marchera pas très bien le vol est retardé voire annulé...
 
Edit: arf, pas lu les articles initiaux... si c'est un avion cargo, effectivement, l'impact n'est élevé que si on le fait péter au dessus d'une zone densément habitée, ou d'un aéroport.

Effet "attentats de Madrid" : ne jamais compter sur le fait qu'un train/avion sera à l'heure pour commettre un attentat "non-suicide".

Voilà, plutôt. Et pas besoin de radarvirtuel, les téléphones modernes embarquent tous un récepteur GPS (bof en soute) + triangulation GSM.

exactement
c'est d'ailleurs ce qu'affirme la "cheffe" du fret AF qui préfère charger plus la soute des avions passagers que de mettre de nouveaux avions fret en service
d'ailleurs ce doit être une personne très très compétente pour ce métier au vu de son pedigree
ça rappelle Attali à la tête d'AF

d'un autre coté, si les mesures de controles et securité sont respecté sur le fret, ca sert a quoi de vouloir faire partir un avion de passager ou il reste de la place, et faire voler un avion cargo a moitié vide?
 
a part doubler la conso de kero?

Etant donné le nombre de 777 qu'ils se traînent, oui ils peuvent se le permettre... Tellement qu'ils ont annulés leurs 777F à la dernière minute

 
Pour ramener des bananes de martinique ça va. Mais si il s'agit de transporter du fret volumineux c'est mort.  
Le but est de couler Air France fret, et de laisser ça a Martinair.
 
Bon en même temps le 777F c'est pas non plus une réussite.

volumineux et urgent ?
dans ce cas, c'est suffisamment rare pour que les quelques gros antonov qui sont encore en état de marche suffisent

Du fret volumineux ce n'est pas rare. Il y'en a, mais air france a décidé de ne pas prendre le coche de la reprise du fret.

EDIT : quand je dis volumineux, faut pas non plus prendre ça comme un GE90, mais plutôt quelque chose qui ne rentre pas dans une soute d'avion pax.

Le dernier vol d'un 757 BA :
Décollage en 15/20 secondes : http://www.youtube.com/watch?v=uINUdy8M7ZQ
En vol : http://www.youtube.com/watch?v=pLxK3RLSnRY
Atterrissage : http://www.youtube.com/watch?v=IITHQ8M9t84
Haie d'honneur des pompiers : http://www.youtube.com/watch?v=ihTJ4w74jEw

James May fait un petit tour en U-2 (sûrement déjà passée mais bref ) :
http://www.youtube.com/watch?v=kJoMDq4AyLc
 
Ca doit être assez impressionnant quand même   !

 
"Comme le B-47, la plage de vol à haute altitude de l'U-2 est très limitée, la VNE (velocity never exceed) et la vitesse de décrochage n'étant séparées que par 10 nœuds, soit environ 20 km/h . Cela nécessite une attention continue du pilote, durant des vols qui peuvent durer jusqu'à 9 heures."
 
Pour le pilote  

Belle vidéo
 
C'est le SR71 que j'aimerai bien voir revoler moi

Pour un vol transatlantique, le plus confortable serait un A310-300 ou un A330-200 ou -300 ? Surtout au niveau du bruit en vol. Le manque de place ou l'absence d'écran ne me dérangent pas.

Topic voyages (toi tu vas prendre Air Transat )

 
Tout dépend de la compagnie  

Bien vu

Je me demande si ça vaut le coût de partir 3 jours avant ou 3 jours après pour faire le voyage en A330 au lieu d'un vieil A310.

 
Ca dépend de la durée du vol.  
 
Si c'est > 7 ou 8 heures, je fais attention à mon confort.

Je le voyais venir, mais quand même j'y croyais pas...

http://news.sky.com/skynews/Home/W [...] cy_Meeting

bientôt il faudra prendre l'avion en peignoir.

Ça sera pile dans ces eaux-là.

 
A toi de voir si t'es a cheval sur le confort. Sinon compare le pas entre chaque siège sur les deux compagnies, si pour toi l'important est l'espace.