Reprise du message précédent :
je viens de tomber sur cette vidéo sympathique du nouveau missile M51:
 
http://www.astrium.eads.net/fr/med [...] 1-knu.html
 
ca fait sérieux en tout cas  

Configuré avec des réservoirs supplémentaires, un A319 CJ peut traverser une distance de l'ordre de 6000 miles. Ca fait pile la distance CDG-RUN... (enfin, c'est chaud quand même ).
 
Sur le fond, je peux comprendre l'utilité de ce genre d'avion présidentiel (les vrais scandales sont les conflits d'intérêts et le clientélisme brassant des milliards...). Cela dit, les déplacements à très longue distance ne sont pas forcément ce qu'il y a de plus fréquent, en comparaison des voyages européens par exemple (et n'oublions pas que l'A319 CJ a une portée suffisante pour rendre visite à Obama). Et certains dirigeants se contentent des vols de la compagnie nationale... (le premier ministre britannique voyage sur des avions de British Airways, il me semble).

Moi non plus, il ya tellement plus à dire sur Sarko, que perdre son temps avec ce sujet qui n'en est pas vraiment un est un peu dérisoire.

il pourrait aussi prendre le taxi ou le rer pour ses déplacements
aller se fringuer chez costardo et bouffer au flunch  

 
un beau pruneau    
 
je crois que les tirs d'essais sont terminés, on ne devrait jamais s'en servir désormais, la dissuasion toussa ...    

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vous noterez le 100% composite  

Heu...  
Ça fait tache quand même.

100 millions ? Boarf, ça fait un demi-787 gratuit quoi.

blablabla

Enfin bon, un siège de cabine First, c'est loin d'être mauvais tout de même. Et il ne me semble pas que le premier ministre britannique en souffre tant que ça...
 
Leurres? Je veux bien, mais quelle a été leur fréquence d'emploi en pratique? Internet, ça peut se faire dans un avion commercial (communications cryptées, faudrait faire confiance aux protocoles associés... ).

Nan mais c'est quand même le président hein
Si je l'étais c'est un A380 que j'aurais pris moi

Tu l'aurais pas eu avant 2012, ton A380

Enfin, faut voir si le but est de servir le peuple, ou de se servir.
 
Après, je peux comprendre qu'un grand dirigeant souhaite rester au meilleur de sa forme et perdre le moins de temps possible. Mais bon... il fera quoi, cet A330, s'il une panne inattendue survient? Franchement, entre un unique A330 et deux A319, la seconde solution me semble tout à fait défendable.

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Nan mais je vais voir Mr Papa AF et "File moi un A380 sinon je te coupe les subventions ! (et la bite aussi)" et hop    

blablabla

En l'occurence, je parlais de faire du crypté à partir d'un avion commercial standard, pas avec du matériel spécial. Je n'ai aucune idée de la fiabilité de protocoles de cryptage pour faire transiter de l'information à travers le net, mais quelque chose me dit que ça devrait pouvoir le faire pour peu que les clefs soient suffisamment solides.
 

En l'occurence, un A380 aurait été plus gros que nécessaire, et donc complètement injustifié.
 

Peu, sans-doute (je suppose que ses stats sont proches de celles des A319 commerciaux), mais le fait d'en avoir deux peut permettre de partir sans gros retard si l'autre a un pépin. Avec un A330 unique, tu attends (et tu voles sur un avion plus standard s'il est en cours de maintenance plus lourde).
 
J'ai quand même l'impression qu'un bon nombre de voyages officiels se fait sur des distances courtes voire moyennes, sur lesquelles un A319CJ suffit amplement (et pour lesquelles une douche et un grand lit ne sont pas du domaine du nécessaire). Et même pour du transatlantique, ça passe.
 
Je dirais que regarder la flotte des jets d'affaires de dirigeants d'entreprises multinationales reste instructif. Ce genre de personnage a tout autant besoin qu'un chef d'état de perdre le moins de temps possible, et de ne pas se fatiguer inutilement. Et il me semble que sur ces secteurs, l'A319CJ et le Boeing BBJ se portent très bien. Les gros porteurs en aménagement VIP sont plutôt utilisés par les princes du pétrole, et les propriétaires de grands groupes (eux même richissimes, donc). Ce qui me fait penser qu'il s'agit avant tout d'un achat de prestige, et non d'une recherche du meilleur compromis en efficacité (où un single aisle bien aménagé et avec plus d'allonge convient à mon avis).

blablabla

 
en même temps les 7X ont une bonne autonomie donc au moins l'Europe faut espérer.

Le 7X a même un range largement transatlantique...
Je reste quand même persuadé que les deux A319CJ auraient été un meilleur choix qu'un unique A330. En regardant bien les distances, il y a en fait très peu d'endroits qui sont hors de portée d'un A319CJ - même Pékin, Rio ou Los Angeles sont accessibles sans escale. Alors, si le but principal est d'améliorer la disponibilité et le confort du président, je dirais que pour un lit plus grand et une douche, ça me semble quand même assez cher payé...

Non, mais c'est pas vrai, je croyais que c'était réglé le problème de gap sur l'Horizontal Stabilizer...
http://www.flightglobal.com/articl [...] vance.html
   
 

Mon pote qui travaillait sur le système embarqué du système de freinage me dit que ça devrait enfin être certifié d'ici la fin de l'année. Ouais c'est au conditionnel, comme tout ce qui touche à cet avion...

blablabla

Ayant bossé dessus, je te confirme qu'ils sont tous les deux équipés d'ACT (Auxiliary Center Tanks je crois). Et ils ont une douche et deux grands lits aussi.
 
Sinon, au parking cargo de Blagnac aujourd'hui, le proto ATR 42-600 (pourquoi ici?), et un chinook, qui a fait un bordel monstre en arrivant Jeudi soir quand il est passé au dessus de chez moi.

Arf, j'ai pendant un temps essayé d'imaginer a quoi pouvait ressembler un Écureuil A350. Il est temps que la semaine se termine...

Knox overstreet, tout les avions et hélicos qui sont arrivés sur Toulouse ces derniers jours sont là pour ICARE 2010 qui est organisé par Météo-France.
   

plus d'infos ici

j'ai mis des photos des avions présents pour cette manifestation ici

A+

Spa la même émission.

 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0
un gars qui va y partir    (plus une fille "-leely-" )
edit : dans le secteur

 
  Merci infiniment. J'avais vu le C130 également (ils envoient du lourd les anglais).
 
Très sympa les photos.

 
On est sûr du range du 319? Parce que, c'est pas parce qu'il est "CJ" qu'il est équipé de tous les réservoirs supplémentaires...[/quotemsg]
Difficile à retrouver... J'ai l'impression que ceux de l'ETEC ne l'étaient pas - en regardant la page (archivée... ça a disparu depuis) du site du Ministère de la Défense, la capacité marquée correspond à l'absence totale de réservoirs supplémentaires. Mais comme ces réservoirs sont optionnels et démontables, ça n'est pas forcément conclusif (par contre, en combien de temps? faudrait vérifier...). Et s'ils n'étaient pas installés, on peut toujours se demander pourquoi un tel choix a été fait...
 
Concernant l'avion d'accompagnement pour le reste de la délégation: le nouveau A330 devrait avoir 60 sièges "équivalent business" et 12 sièges "équivalent éco", selon les informations que j'ai trouvées. La page archivée du ministère de la défense donnait... 58 passagers pour l'A319CJ français. Donc, je ne pense pas qu'on puisse se passer d'un avion d'accompagnement, en tout cas pour les délégations un peu importantes - vu qu'on reste bien loin des capacités en PAX des A310.
 
Au passage, l'A319CJ bénéficiait déjà d'une douche, et d'un lit (sans-doute moins spacieux, par contre).

 
J'adore mettre des infos qui passe inaperçue  
 

 
Et donc, le site officiel du ministère n'avait pas mis les spécifications correctes ( http://web.archive.org/web/2008072 [...] us_a319_cj ).

Je viens de me poser a Blagnac et y'a encore les gros hélicos Américain a double hélice..

Bon ils nous ont fait quoi les ricains aujourd'hui là, le coup de l'attaque terroriste "ah bah ouais mais finalement nan" ?

Et nous on va passer en vigipirate rouge poivron

D'après plusieurs sources, le 787 serait en visite à CDG les 5 et/ou 6 et/ou 7 novembre.

 
Pour info, la préfecture ne délivre actuellement plus de nouvelles autorisations de prise de vue en attendant la refonte de l'actuelle. Les autorisations déjà délivrées sont toujours valables.