Reprise du message précédent :

Mouais, ça voudrait dire qu'à part des variantes et de l'amélioration continue, les bureaux d'études vont rester en veille pendant 15 ans... le timing me semblerait mauvais. Et il faudrait quand même un NEO très performant pour tenir tout ce temps, si les concurrents décident de bouger...
 
Pour moi, tout dépend de ce qu'on compterait mettre dans un NEO (et du coup, sa date de sortie). Vu de loin, je dirais qu'une remotorisation + quelques améliorations annexes pourraient permettre de patienter une petite dizaine d'années avant qu'un successeur entièrement nouveau sorte.

 
Je reviens sur les concurrents du potentiel A320 NEO que tu écartes trop facilement :
- Pour le Comac 919, on peut supposer qu'il aura au moins les mêmes perfo que le 320 actuel en terme de "structure" + il sera équipé du Leap-X de CFM : même s'il est "réservé" aux compagnies chinoises, ces dernières pourraient en commander une grande quantité et réduire ainsi la part d'Airbus et de Boeing sur le marché chinois aux longs-courriers uniquement...
- Pour les russes, tu confonds le MS21 avec le Sukhoi SSJ : le MS21 c'est la même gamme que la série des 32S, et ils seront équipés de réacteurs GTF de P&W...
 
Pour moi c'est nouveaux avions seront plus économes que les 320 et 737 actuels...

blablabla

 
'tention, l'A350 n'est initialement pas pensé pour être un concurrent direct du B787 qui est un avion plus petit (cf les capacités en pax et distances de l'A358 qui est le plus petit des 350 et le B787-9 qui est la plus grosse version du 787), mais pour aller vs la famille des triple 7 en offrant une solution de remplacement au compagnies exploitant de l'A340, voire de l'A333.
 
pfff, faut que je me remette à ce topic que je lisais il y a ... 2 ans ... qqes pages à rattraper moi  

On dira qu'il y a un modèle de différence
A350-800 XWB vs. 787-9
A350-900 XWB vs. 787-10
A350-1000 XWB vs. 777-300ER
et le 787-8 qui titille gentiment l'A330-300

lu sur Aerocontact:
 
SINGAPOUR, 18 octobre (Reuters) - La première livraison d'un Boeing 787 Dreamliner, programme qui connaît déjà plus de deux années de retard, est bien partie pour intervenir au début de l'année 20111, a déclaré lundi un responsable du constructeur aéronautique américain.
 
ils ont vraiment prix du retard  

Petit conseil pour que ca aille plus vite, les pages où tu veras l'intervention d'un dénommé "Gira", tu peux les saper
 
 
 
arf zut je ne retrouve plus le lien d'une news comme quoi apparemment c'est le bruit des moteurs qui perturbe notre sens gustatif et fait que les plats qu'on nous sert à bord sont moins bon. Etonnant quand même.

Moi je trouve ça moins dégueu que ça devrait l'être car je suis toujours content d'être à bord d'un avion La bouffe d'avion, c'est priceless

 
 
il a dit :""Pour autant que je sache, tout se passe comme prévu (...) Il n'y a pas de garantie à 100% mais (...) nous avons confiance dans notre plan de marche", (a dit à Reuters Randy Tinseth, directeur commercial de la division aviation civile de Boeing, au sujet du calendrier.)
 
"Pour autant que je sache!"... "Pour autant que je sache!"... Ce n'est que le directeur commercial du programme.. et il ne semble pas être persuadé de détenir toutes les informations!
 
"Il n'y a pas de garantie à 100%"...  Ce n'est que le directeur commercial du programme.. Et il ne garanti pas les délais qu'il annonce à ses clients!
 
Le ZA006 n'a d'ailleurs pas repris ses vols... depuis le 4 octobre....  manque de Kerosène à Seattle?.... les raffineries sont peut être bloquées?
source: http://bourse.lci.fr/bourse-en-lig [...] ate=101018

très bon

Drole !  
Mais très juste.
 
Hop, un site en favori

Calmez vous Monsieur Delarue

MAYWAY  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Le constructeur aéronautique brésilien a signé un contrat pour la vente de 125 appareils à la compagnie NetJets détenue par Warren Buffett. C'est le plus gros contrat jamais signé par Embraer.
Le contrat prévoit une commande ferme de 50 appareils Phenom 300 et une option d'achat sur 75 autres exemplaires

Tiens d'ailleurs NetJets aussi se prend un procès à la easyJet/Ryanair/CityJet.

tt' façon s'il savait quelque chose à propos d'un nouveau retard il ne risquerait pas son job en en parlant...
y en a combien qui ont volé (au moins une fois)? toujours 6? ils n'avaient pas prévu d'en mettre 2 ou 3 en plusse pour finir les essais + rapidement? 5 avions finis en 11 mois (1er vol mi-décembre 2009), y a pas de quoi être fier, les cadences infernales c'est pas chez boeing.
si ça se trouve, ils annonceront un léger retard de livraison de quelques mois après la date de livraison prévue, histoire de ne pas faire chuter les actions.

 
càd ?

Voila l'explication:
http://www.lesechos.fr/entreprises [...] ravail.htm

http://www.lesechos.fr/entreprises [...] ravail.htm
EDIT : phoque grilled.

Hooo.. Grilled à 22 secondes près!

Effet 787 : ANA retarde encore la sortie de ses derniers 744, qui opéreront uniquement sur NRT-CDG jusqu'au 2 janvier

 
2030 ? ça fait long, l'A3XX, ça date de 1995 voir 1997 ...  

 
J'ai bien aimé !
 
A ce sujet, question. Au FL300 (ou n'importe quelle altitude de croisière) la cabine de l'avion est sur-pressurisée par rapport à l'extérieur. Je comprends pas trop pourquoi il serait impossible d'ouvrir la porte de l'avion dans ce cas vu qu'elle s'ouvre sur l'extérieur.
Quelqu'un peut m'expliquer ?

Je pense que c'est dû à la cinématique spéciale de la porte. Elle ne sort pas vers l'extérieur comme un morceau de scotch collé sur l'extérieur du fuselage et qu'on décollerait.

http://www.youtube.com/watch?v=TUI [...] re=related

La porte doit d'abord entrer dans l'avion pour ensuite sortir par sa tranche, un mouvement impossible à réaliser par la simple différence des pressions entre l'extérieur à basse pression et l'intérieur de l'avion pressurisé à 1 bar. Bien au contraire, la porte est plaquée contre le fuselage, comme un morceau de scotch collé à l'intérieur de l'avion.

Suffit de dépréssuriser

+1, c'est ce que j'ai toujours lu !

Ok, donc dans la BD c'est faux, il faudrait tirer comme un sourd dessus pour l'ouvrir et pas appliquer 1 tonne de pression dessus. Non ?

 
Ok merci pour ton explication claire !
 

C'est ce que j'en déduis d'après le lien youtube

-->

Les ailes sur le logo font un peu penser à celles d'Aigle Azur.

Et nous avons les MSN de quelques prochains "premiers" A380 :
*British Airways : MSN095
*Etihad : MSN114
*Qatar Airways : MSN127
*Air Austral : MSN149

Pour l'instant des livraisons ont été faites jusqu'au MSN051 (juillet 2010 pour SQ), le dernier a avoir été livré étant MSN042 (septembre 2010, EK) (37 livrés pour l'instant en tout).

 
 
Dans la BD ils crient "Ho Hisse"  
Donc c'est pas totalement faux, ce n'est pas cette intonation quand on pousse

pour l'instant y'a rien de changé sur les avions
 
je crois qu'ils attendent un nouvel ATR avec le nouveau logo

Yup, mi-février un ATR72-500

 
2 de bons sur 4   (British Airways et Air Austral). C'est dingue, ce sont des infos qu'on a même pas données aux clients pour certains, et c'est déjà dans la nature.
 
Sinon, départ à l'instant d'un C-130 Saoudien de Toulouse-Blagnac (ça faisait 2/3 jours qu'il était là). Me demanderait toujours ce qu'ils viennent faire ici?

Quelle fonte de daube