Reprise du message précédent :

 
ça aurait pu être groupier sur Boeing aussi, mais bon s'ils ont déjà du mal sur les petits avions

 
ah ça pour la taille de la flotte, je crois que le robinet à pognon aide beaucoup, ce que je demandais si on savait pourquoi c'était Airbus et pas Boeing qui bénéficiait d'une telle manne ? (initialement, parce qu'après c'est plus simple d'avoir lês mêmes avions)

Tu mets quoi en face de l'A380 ? Le 747-8i ?

blablabla

Emirates eyes 120 A380s, works with Boeing on 777
http://www.reuters.com/article/idUSWEA194920101012
 
woot

Je viens de voir que j'ai le Vice président de Boeing qui va nous faire une conférence le 27 octobre prochain.
Thème : Business opportunities: building bridges, not walls.
Je sais pas trop si je vais faire mon casse couille à poser des questions sur le 787... Je vais passer pour un fanatique, déjà que j'ai imposé à mon groupe un business plan sur Ryanair (qui lui-même arrive après un travail rendu sur KLM avant la fusion...).

L'aéro c'est le mal  

 
Vu que c'est le VP pour Boeing Northern Europe, je ne pense pas qu'il en sache trop sur le 787.
 
Par contre dans le thème de son intervention, tu pourras le titiller sur le fait d'avoir créer des "bridges" vers des first-tier partners (Japon, Italie) pour leur 787, mais qu'ils n'ont pas été foutu de gérer le tout derrière.

Exact Northern Europe... (t'es bien renseigné, d'autant que je m'étais planté sur la date de la conf )
edit: ok premier résultat de la page google quand on cherche

J'aime bien ta question, d'ailleurs si vous en avez d'autres je veux bien les noter, je tâcherai d'en poser au moins une.

 
dérivé direct d'un modèle maîtrisé et ils sont en retard aussi non ?
 
et c'est pas le but officiel de concurrence le 380 qui ne devrait pas marcher de toute façon ?
 
/questions de noob
 

Voilà

Globalement ouais, ils pouvaient pas dire d'un côté que l'A380 n'avait aucun avenir et de l'autre mettre trop de fric dans le développement d'un concurrent.

 
Merci pour vos réponses

pour UAE du 389 j'espère...

Hong Kong Airlines finalise son contrat avec Airbus (10 A330-200 et transformation de 15 A330 en A350)
http://fr.reuters.com/article/frEu [...] 3020101013

Ryanair quitte Marseille...
 
Pour certains élus le réveil est dur, ils découvrent que leur Europe bisounours rime plus avec dumping social et concurrence fiscale qu'avec bonheur et allégresse...
 
Mais l'aveuglement de certains est tel qu'ils préfèrent que leurs concitoyens soient presque des travailleurs pauvres payés au lance-pierre plutôt que de voir Ryanair partir... et c'est presque ca qui me fait le plus peur.

on devrait faire fermer cette compagnie

 
YAISSE
Barrez vous

pour les faire chier je mettrai 1 de leur zinc sous séquestre  

http://www.lexpress.fr/actualite/e [...] 27776.html

http://www.museeairespace.fr/bonus/jouer-gagner.html

en général ryanair reçoit pas mal "d'aides" et autres avantages par tout le monde pour accepter de s'installer, à vue de nez s'ils se barrent c'est plusieurs avions qu'il faudrait saisir, sauf si les sponsors n'ont pas prévu par écrit de "durée minimale d'amortissement" de leurs cadeaux.
 

Nan nan c'est chui d'après.

Pour en revenir à FR, y-a-t-il des rapports qui montrent que les retombées économiques des liaisons de Ryanair sont supérieures (ou pas) au subvention accordées en échange ?

Un peu de pub pour les ailes anciennes :

L'association Ailes Anciennes Toulouse organise des visites cockpit de sa collection d'avions, les samedis 16 et 23 octobre 2010 à Saint-Martin du Touch.

Cette collection de près de 70 appareils est exposée sur un nouveau site, la zone Heritage, à deux pas du parking Airbus de la Crabe : Super Guppy, Caravelle, Bréguet Deux-Ponts, Fouga Magister, Mirage III, Saab Draken... De nombreux avions, habituellement fermés au public, seront ouverts ces jours-là, dont le Super Guppy et sa vaste soute.

Quatre visites sont organisées :
. Samedi 16 octobre, à 9h30 et 14h
. Samedi 23 octobre, à 9h30 et 14h

Pour visiter, l'inscription sur le site http://cockpit.aatlse.org>cockpit.aatlse.org est nécessaire pour des raisons logistiques.

Les tarifs suivants seront appliqués :
. Adultes et enfants de 10 ans et plus : 10€
. Enfants de 5 à 10 ans : 5€
. Enfants de moins de 5 ans : 1€

Sur le site Internet, vous pouvez également vous inscrire à une lettre d'informations qui vous tiendra informés des prochaines éditions des visites cockpit.

L'association Ailes Anciennes Toulouse, qui restaure, conserve et expose des avions anciens, fête son 30e anniversaire cette année. Cette exposition s'inscrit dans le cadre du futur musée aéronautique toulousain, Aeroscopia, qui ouvrira ses portes à l'horizon 2013.

ATTENTION: contactez l'association pour savoir si cette manifestation est ouverte aux personnes extérieures à Airbus

En fait on est à quelque mois du début d'assemblage du premier proto d'A350 non?  

Boeing today announced the first passenger-carrying 747-8 Intercontinental has entered the last stage of the assembly process.
http://www.flightglobal.com/articl [...] -join.html

Ben, évidemment un avion plus performant fait perdre de la valeur à la flotte que possède les loueurs...

on pourrait aussi dire qu'au vu des quantités de 320 produites, une partie du CA pourrait être provisionnée pour un successeur qui soit un peu plus qu'une resucée de ce qui existe
a contrario, l'argument d'airbus, repris dans un autre article de la tribune, qui consiste à attendre que les moteurs de nouvelle génération (à hélices, en résumé) soient sortis pour développer une cellule adaptée à cette nouvelle confguration, se tient.
 
ça rejoint le forcing des constucteurs autos pour mettre des moteurs électriques dans des caisses faites pour un moteur à explosion alors qu'il semblerait que la meilleure place pour un moteur électrique c'est directement dans la roue.

"nouvelle génération" ou pas, je pense que c'est un faux problème. si l'A320 prévu pour de nouveaux moteurs de puissance similaire (il n'y a pas de plainte de manque de puissance en général) pas hors de prix mais + économes coute la même chose, hors moteurs, que l'ancien hors moteurs, il se vendra en remplacement, tout simplement. avec une option anciens moteurs si les nouveaux sont vraiment + chers. c'est l'occasion d'affiner l'aérodynamisme et le poids, avec du carbone puisque c'est la mode. qu'ils s'appelle NG pour le marqueting ou pas pour les compagnies, bof.
y a moyen de gagner un poil sur l'aéro, un peu sur le poids, un peu sur les moteurs, total 15% ? 15% ça me parait un peu beaucoup. je crois que les compagnies ne cracheraient pas sur un A320 moins 10%. surtout si boeing sort un B737 NNG moins 10%...
 
la question stratégique est : se lancer sur un "NG" et repousser le lancement d'une nouvelle cellule conçue d'emblée pour les turbo-fan ou abandonner le NG pour se concentrer sur le turbo-fan et prendre de l'avance, ou faire les deux parallèlement, solution + coûteuse.
 
comme je ne pense pas qu'un t-f remplace complètement les moyens et longs courriers à moyen terme il faudra les deux, au moins le temps que le t-f mûrisse, et ce serait dommage d'abandonner à boeing un créneau qui rapporte très bien. il n'y a donc pas de choix à faire...

Sortir un 320 NEO permet aussi de contrer les futurs courts et moyens courriers : C-Series, Comac 919 et MS-21...  

Ça dépend de ce que tu mets dans le périmètre des retombées économiques, et concernant qui. Le tout pour Ryanair, c'est qu'ils y gagnent forcément.

blablabla

L'option existe déjà Et Air Inter l'avait commandée

faut voir : boeing y arrive avec ses 747 et 787, péniblement, ok, mais ils ont voulu tout changer en même temps.  
je suppose que le 350 sera à la pointe en avionique, la transposition de l'ensemble, en bloc, dans un 320 ne devrait pas poser de problèmes si complexes. les paramètres de vol sont différents mais c'est une question de paramétrage, justement. à la limite l'avionique n'a même pas besoin de savoir si elle est dans un 320, un 330 ou un 350, il n'y a que la base de données qui doit posséder des valeurs différentes.
nouveaux moteurs + économes, affinage aéro, panneaux non-porteurs en composites, copié-coller de l'avionique du 350, et voilà un 320 reparti pour 15 ans. en attendant le turbo-fan.

Visible sur Arte +7, les patrouilles aériennes des pompiers Espagnols : http://videos.arte.tv/fr/videos/360_geo-3467030.html
 

 
Ca sert a rien
 
Autant développer un bon pilote auto pour les mêmes conditions!