Reprise du message précédent :
blablabla

 
100 fois mieux que le précédent design déja.

Hormis le fait que ça a couté des centaines de millions pour acheter un avion à mi-vie car c'était la seule solution pour que sa majestée ait SON avion avant la fin du mandat... JE trouve que c'est plutôt réussi, bien mieux que ce qu'on faisait avant.

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blablabla

Moi, par contre, je n'aime pas trop. Le motif tricolore courbe sur l'arrière du fuselage est assez laid. J'aurais préféré soit que le motif tricolore reste "droit" sur le fuselage (comme la livrée Quantas déjà citée, ou encore les livrées Airbus d'ailleurs...), soit une continuation en deux lignes horizontales courant alors le long du fuselage, voire carrément un fuselage peint en tricolore (ça ferait alors un rappel de la livrée de la PAF, avec peut-être l'éclair en moins quand même).
 
Et un "REPUBLIQUE FRANCAISE" horizontal aurait été mieux, aussi.

 
+1
Je suis pas fan non plus du motif tricolore à l'arrière du fuselage.

AF va servir Orlando dès 2011    
 
Par ailleurs, les 747 vont etre rafraichis et gardés jusqu'en 2016  

Annoncé sur le topic voyages depuis deux semaines pour la 1ère info, quasiment une semaine pour l'autre

j'aurais acheté celui là et peint la dérive en bleu.
D'ailleurs il est a qui ce 345? (ex kingfisher)

C'était censé être Arik Air, mais pas de nouvelles...

blablabla

salut à tous,  
 
Lorsque je prends l'avion (long courrier entre le japon et la france) j'ai l'impression que par moment les moteurs sont plus bruyants qu'à d'autres instant. c'est par période.
 
Quelqu'un a t'il une explication? je précise que l'avion est en vitesse de croisière à 10 000 m et qu'il ne semble pas y avoir d'augmentation de poussée des moteurs.
 
merci

Combien de temps dure cette augmentation du volume sonore selon toi ?
Je constate que quelque fois en croisière le volume augmente lors des changements de niveaux de vol (puissance accrue) mais ça ne dure généralement que quelques minutes, tout au plus.

Bah soit c'est une impression dûe à la fatigue, soit le régime moteur varie le temps de changer de niveau de vol.

blablabla

A part changer d'altitude, il y a aussi les conditions météo dont surtout le vent. Le vent n'est pas régulier et peu changer de directions. L'avion est configure pour garder une vitesse précise donc l'auto-throttle gère en conséquence. Par exemple si tu as un vent arrière très fort qui pousse l'avion au dessus de sa vitesse max, tu risques d'entendre les moteurs ralentir. L'avion n'est pas sur un rail et les conditions varient souvent.

bestycame ?

Au cours d'un vol la puissance des moteurs changent tout le temps, pour des centaines de raisons.

• Soit on change de niveau (on grimpe de plus en plus sur un vol, vu qu'on brule du fuel, on perds du poids et notre altitude optimum augmente; ou bien on passe au dessus de la russie, l'ex URSS et la chine ou l'on vole en Metres et plus en pied (donc on dois changer de niveau pour prendre un niveau de vol metrique)  
• par turbulence, on va réduire la puissance, et réaccelerer par après (question de limiter le stress sur la cellulle de l'avion)
• on a du vent de face? on augmente la vitesse, du vent arrière on va la réduire (question économies de fuel).
• le contrôle aérien veux qu'on change, ou bien nous tout simplement, ou bien on doit respecter telle vitesse pour telle procédure (au dessus de l'atlantique par exemple).
• plus on prends de l'air chaud pour dégivrer les ailes ou les moteurs, ou bien pour l'air froid/chaud qui rentre dans la cabine, c'est de l'air qui n'est plus utilisée comme poussée moteur, donc on augmente le régime pour compenser.
• le vent de peux pas pousser un avion au dessus de la vitesse max (a proprement dit), car notre position quand a la masse d'air ne change pas (ou tres tres peu), mais la vitesse sol qui va augmenter ou bien diminuer.

et j'en passe... ca peux changer beaucoup.
 
 
 
le A340-542 MSN 894 devais venir chez nous avant la fin de l'année. Wait and see... il est déja a nous, mais on le store a TLS le temps d'avoir le contrat (Afrique vers Asie) et il s'appelera CS-TQL. (idem pour le CD-TQP A340-542 à HAM msn 886)
 
@Flo14: saleté de plugin d'auto login qui validais déjà le massage avant d'avoir eu le temps de taper quoi que ce soit....

et comment vous calculez votre altitude optimum?

 
FMC qui le fait  

http://www.airliners.net/photo/Sin [...] 1775199/L/
ctrl+C

le vent pourrait pousser l'avion a 4x la vitesse max, mesurée au sol ce qui compte c'est que l'avion aille suffisamment vite par rapport à l'air (et à sa densité), sinon... c'est le décrochage par contre en vent de face je suppose qu'il faut se méfier en changeant d'altitude, histoire de ne pas passer d'un fort vent de dos à un fort vent de face avec une vitesse-sol élevée, ce qui amènerait une vitesse-air trop importante.

 
Il pilote un Airbus donc il a pas de FMC mais un FMS  

le FMC fait partie du FMS de l'airbus, et on a l'info sur le MCDU...
ai jamais vu le FMC de ma vie il est loin du poste celui la!

je réponderai au message plus qu’intéressant de hpdp00 demain

 
Magnifique,quest ce que je donnerai pas pour etre dans le second avion.
 
Le 2eme appartient a qui ? Quantas non ?

Ça existe pas Quantas

C'est Emirates.

EDIT : Grilled.

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ouais je sais son équivalent (FMGC ?)

 
et toc  

blablabla

 
ça me rappel cette vidéo qui est déjà passée :
http://www.youtube.com/watch?v=bPSElw8qEsI
En temps normal un piper club c'est environ 120m pour se poser si je me souviens bien mais avec l'aide du vent sur la vidéo nettement moins

all correct selon moi, sauf, que le 330/340 n'as pas de FMGC mais bien deux FMGEC qui sont composees de:
1 FMC Flight Management Computer
1 FEC Flight Envolope Computer
1 FGC Flight Guidence Computer

mais la on pinaille

Photo de profil d'Air Sarko One : http://skyliner-aviation.de/viewph [...] picid=6754
 
Au début des années 90, ça aurait été sympa comme livrée ouais.

Virgin Galactic, les essais continuent : http://www.youtube.com/watch?v=mDUVe3a496Y

blablabla

blablabla

C'est l'avion du FN ? . La flamme bleu-blanc-rouge euh