Reprise du message précédent :

comme ils font avec le 787?  
ça, question de surprendre les clients avec les perfs du 787 depuis 2 ans, les clients sont surpris, c'est sûr.

si les perfs du 748 sont annoncées "faibles", on peut sans erreur penser que c'est pire (enfin, ce devrait être mieux que le 744 quand même). boeing publiera _bien sûr_ des perfs flatteuses pour attirer le client, quitte à indemniser ceux qui se plaignent que l'avion ne peut pas atteindre les specs annoncées et vendues.

blablabla

N'empêche que les family days où y'a pas que de la famille, c'est gratifiant, on a la sensation par les questions et l'émerveillement de gens devant notre quotidien qu'on fait pas tout ça que pour du business, mais aussi pour faire un peu rêver et passionner les personnes qui s'intéressent un minimum au milieu.  
Enfin tout ça pour dire que ça met du baume au cœur de voir le succès de la journée d'hier face à notre travail de tous les jours, un grand merci à tous, même à ceux qui auraient aimé venir et qui n'ont pas pu

Y'a pas une loi qui limite le bank angle ?

Je sais qu'on a déjà parlé de ça sur le thread, de ce que je me souviens chez airbus en bougeant le joystick on applique une demande d'angle d'inclinaison alors que chez boeing en tournant le volant on agit directement sur les ailerons.

Donc ça voudrait dire qu'on peut faire une demande de plus de 30° de roulis sur l'A380 ?

 
Me semble que pour les vols de démo type Farnborough, le Bourget et autres occasions comme hier, ils passent en direct law (ou degraded/alternate, je ne sais plus), en tirant quelques breakers (genre alpha prot).
 
Comme ce sont des pilotes d'essais de la mort qui tue, comparé à un pilote lambda (sans dénigrer), ils doivent ainsi pouvoir repousser un peu plus certaines limites.
 
A confirmer par un vrai païlote.

Airbus planche sur un nouvel A320
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2 [...] l-a320.php
 
On modernise l'ancien modèle?....A320NEO?....Stratégie ou tactique?... On annonce et Boeing réagit?... Lance un projet de remplacement du 737... et Airbus emboite le pas?
 
Ha.. J'oubliais!
Malaysia Airlines commande deux A330-200F
 
et de deux!
http://www.aerocontact.com/actuali [...] 10732.html

blablabla

Grilled de ce matin

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un vieux pres du batiment A350

 
c'est beau la corse mais qu'est ce que c'est montagneux, y en a partout, et pas des petites buttes, alors forcément y z'ont mit la piste sur un des rares plats, mais c'est encaissé
http://aviapassion.forumactif.com/ [...] -t7671.htm

Pour compléter sur les lois normales actuelles : (donc sur A380)
Bank Angle Limit 67°, avec un retour à 33° automatique si pas d'ordre contraire.
en pitch, 30° en positif et 15° en négatif, tout en respectant les limites en terme de "g": 2.5 en montée, 1.5 si becs et volets et -1g en descente, 0 si bec et volets.
Sachant qu'en plus l'avion contrôle les vitesses max et de décrochage.
.

 
avec ou sans les pitots gelés  

 
Non, c'est le NEO, le Figaro débarque comme d'hab.
Le Greenlight doit être donné d'ici la fin du mois normalement (enfin selon les dernières rumeurs)

La nouvelle Affaires d'AF ne sera déployée que sur A330 / A380 / B777 --> Les A340 vont pas tarder à disparaitre... (et les B747 aussi mais on le savait déjà)

 
Merci pour les précisions à tous les deux.    

http://www.flickr.com/photos/super [...] 009921690/

 
Pour les 747, ça vaut aussi pour le Cargo ?

Un sénateur US accuse la Maison blanche de politiser les tankers
 
http://tempsreel.nouvelobs.com/act [...] nkers.html

 
Elle est drôle... Autant se tirer une balle dans le pied tout de suite.
 

 
C'est peut être le moment pour Embraer, et Antonov de se mettre sur les rangs .....

Lufthansa commande 40 airbus :
http://www.boursier.com/vals/FR/ea [...] 400786.htm
 
Lufthansa       20  A320 et 3 A330-300
Swiss,              4  A320 et 5 A330-300
Germanwings   8 A319.
 
                       32 A32x    8 A333
 
30 A350 pour Cathay il y a une semaine.. 40 dont 8 A330 aujourd'hui ... Le mois de septembre ne sera pas mauvais... si cela se vérifie dans le carnet de commande!

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Avec ou sans, on s'en fout...
La limitation de décrochage dépend de l'angle d'incidence donc des sondes d'angles d'attaque.
 
La limitation n'est pas une vitesse mais bien un angle entre la MAC (mean aerodynamic cord) et le vent relatif qui lui est constant alors que la vitesse depend de la pression atmosphérique (altitude) de la masse de l'avion et du centrage entre.autre...

Des IFE android
http://www.youtube.com/watch?v=4WG [...] r_embedded
Pour ceux qui ne s'intéressent pas aux IFEs on voit la chatte de la présentatrice à la fin.

787 News
 
ZA006 (787- GE) qui devait voler fin mai début juin dernier devait faire son premier vol aujourd'hui ou demain...
 
Ce premier vol est repoussé....  pas de nouvelle date annoncée mais la rumeur annonce le 7 octobre...
Motif.. "l'avion a rencontré quelques difficultés" ou plus exactement "run into some challenges" selon Boeing CO...
 
Mais ceci n'a aucun impact sur le planning prévu...

un retard dans le programme du 787? comme c'est curieux...
mais tout le monde sait qu'il tiendront le planning et livreront comme prévu dès 2008 2009 2010 2011
ha non, 2011 on ne peut pas encore barrer...

il ne vole pas encore mais il est déjà en panne, ça promet

Commandes Boeing : 288 appareils au 21 septembre 2010 (+ 10 777 dont 6 pour Cathay)
 
787 news  Le retour!
 
l'info donnée plus haut semble intriguer bien du monde..  Pourquoi,?.. Mais pourquoi ce report?
 
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] f-six.html
http://www.airliners.net/aviation- [...] n/4875875/

 
Actuellement, la mise en service est toujours prévue pour le premier trimestre 2011 ou ça a été légèrement reculé ?

C'est prévu pour le mois de février prochain.. 2011..  (Pas la mise en service.. la première livraison à ANA)
 
Mais il semble que les problèmes du Trent 1000 de RR ne soient pas maitrisés..
http://www.flightglobal.com/articl [...] clear.html
 
Boeing semble vouloir terminer les essais du 787 RR et mettre en attente les essais du 787 Ge... Pour cela il envisage de faire voler ZA009 et ZA011 pour les derniers essais...(entre autre pour les ETOPS qui devaient être réalisés par un 787 Ge...)
 
Quand au 787 Ge.. ZA005 n'a encore pas dépassé les 200 heures de vol et ZA006 est toujours attendu sur la piste d'envol (7 octobre 2 octobre ?)
 
Conséquences:
 
Air India s'équipe en A330.... (location en attente des livraisons de B787 initialement prévues en 2009 et probable en 2013... 4 ans de retard!)
 
http://ibnlive.in.com/generalnewsf [...] 37990.html

Bah nan, spa un Airbus, spa Air France, donc les gens s'en foutent

Tiens Airtran va sans doute se faire bouffer par Southwest
Dommage j'aimais bien Airtran

Tu veux dire, la compagnie qui a dû changer de nom suite à un crash de mauvaise augure ?

Tout a fait

Mais en fait c'est pas une si mauvaise chose, SW c'est pas si mal aussi

 
http://casper.frontier.nl/ebbr/

Analyse complète d'Emirates, son réseau, sa flotte : http://www.airliners.net/aviation- [...] n/4939112/
 
Très instructif.

 
Purée, il y en a qui peuvent facilement prétendre à un poste au marketing Airbus ou Boeing sur A.net. Impressionnant et très instructif au niveau fleet planning.

 
 
le boulot que ça a représenté, je ne m'en remets pas encore !

Ca serait pas quelqu'un d'Emirates d'ailleurs pour réussir à pondre un truc pareil?
J'ai juste survolé, mais ca à l'air monstrueux