Reprise du message précédent :

C'est ça qui est particulièrement inquiétant. Qu'il y ait eu des problèmes à la conception, c'est une chose. Mais une fois qu'il y a des avions qui volent, on aurait pu penser qu'ils mettraient les bouchées doubles, avec plusieurs équipages d'essais qui se relaient, etc.
Mais non  
 
On sait ce que font les avions lorsqu'ils ne volent pas ? Dans un hangar subissant des modifs, ou stationnés sur le tarmac à attendre  
 
On à l'impression qu'il y a quelques vols juste pour faire semblant mais que personne ne croit que l'avion tel qu'il existe sera un jour homologué et vendu  

Je sais pas si c'est le topic pour ca mais belle enculade de la part de continental airline, qui me vend une paire d'oreillette 3 euros sur un vol et sur le suivant m'en donne une gratuitement...

Topic voyages aériens pour ça : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0 !

   justement c'est pas ça en France.
 
De mémoire, pour le PPL c'est :
 - Médical Classe 2 : tous les 5 ans si < 40 ans tous les 2 ans si >
 - SEP valable 24 mois et il faut 12h de vol (min 6h en CDB) dont 1h avec un FI pour proroger. -> Sinon 1 vol avec un FE
 - Emport de PAX : 3 décollages et 3 atterrissages dans les 3 derniers mois
 - Solo -> pas de contrainte sauf politique club

Le soucis c'est que y'a pas de bouchées doubles / de double équipage possible. Je me rappelle des plannings que j'avais vu, ca prévoyait une rotation 3x8: On vole 8h, on analyse / répare 8h, on prépare la mission suivante / briefe les équipes pendant 8h. La seule façon d'augmenter le nombre d'heures de vol selon ce système c'est d'augmenter le nombre d'avions ... (CQFD )

 
Sur le FMC (FMS c'est le nom chez Airbus ) c'est vert façon matrix only.

Justement, ils volent pas 8h  

Il me semble qu'on considère qu'un vol ca démarre quand y'a 1 moteur d'allumé non ?
Enfin bref les slots dans une journée étaient (prévisionellement) déterminés comme ca, 8/8/8. Après la pratique est pas toujours là, mais ca change pas grand chose au final si il passe que 6heures en l'air.

Point O&D à août :

Commandes Airbus :
Juillet 2010 : 5x 319 Germania, 6x 319 TAM, 31x 320 Air Lease Corp, 60x 320 GECAS, 7x 320 TAM, 20x 321 Air Lease Corp, 7x 321 TAM, 3x 332 Garuda, 11x 333 Aeroflot, 5x 359 TAM, soit 155 commandes. A noter, -18x 320, -2x 332, -7x 359 par rapport au mois dernier
Total 2010 : 22x 319 (-4), 125x 320 (-22), 32x 321, 15x 332 (-2), 2x 332F, 26x 333 (-6), 2x 345, 30x 359 (-7), 32x 380 --> 286 appareils (-41 annulations)

Commandes Boeing :
Juillet 2010 : 25x 737 Southwest, 1x 737 BBJ, 35x 738 AA, 40x 738 GECAS, 15x 738 Norwegian, 1x 738 Virgin Blue, 1x 763ER Azerbaidjan Airlines, 12x 77W Emirates
Total 2010 : 237x 737 (-8), 1x 747, 3x 767, 50x 777 (-24), 28x 787 (-32) --> Total 319 appareils (-64 annulations)

Coté livraisons à fin juillet :
Airbus : 1x 318, 34x 319, 165x 320, 38x 321, 20x 332, 27x 333, 1x 345, 2x 346, 10x 380 --> 298
Boeing : 211x 737, 7x 767, 45x 777 --> 263

EDIT : C'est DAE Capital qui a annulé les 18 A320 et 7 A359.

Niveau commande il ne faut pas oublier qu'une commande d'A350 de TAM avait déjà été annoncée et comptabilisé au bourget (ou Farnborough) il y a quelques années pour la V1 de l'A350.
Du coup il les chiffres avaient déjà été comptabilisé une année et la commande va être à nouveau comptabilisée pour l'exercice 2010.
Le problème est valable pour pas mal d'autre compagnie qui ont converti les commande d'A350 en A350XWB.

298 (airbus) en 7 mois ça fait 511 sur 12 mois
263 (boeing) > 451
dans les deux cas c'est nettement + que les années précédentes
pour 950 nouveaux, il y en a sûrement au moins 900 qui partent à la casse (ou dans le désert) vu que le nombre de passagers ou la quantité de fret n'augmente que très peu / an

blablabla

JT de France 2:

200 avions de chasse calcinés en Russie à cause des incendies???  

(J'ai du mal entendre   )

blablabla

Pour ceux qui l'ont raté comme moi : http://videos.arte.tv/fr/videos/y_ [...] 55606.html

Je le sauvegarde.
EDIT : bon rien à faire, le dump bloque systématiquement avant 6%...

 
Sur Airbus... on peux afficher du Vert (principalement) du blanc, de l'orange et du bleu.
Il y a plein de menu maintenance, de test de tous les système de l'avion etc... on peux faire bcp de chose a partir du MCDU (mais dans ce cas la on utilise pas le FMC/FMS).

 
Je viens de vérifier dans la doc:
 
Solo - Il y a une contrainte BIEN SUR! la 'Politique club' n'existe pas dans la loi (enfin les JAR-FCL) et on te laisse pas voler seul si tu as pas toucher un avion depuis 2 ans... (3 attero par 90jours (et non 3 mois, si on est tatillon) et ils doivent être soit DUAL soit PIC).
 
Emport de Pax, les Décollages doivent être PIC. et ne peuvent pas etre DUAL.
 
SEP renewal: 12h+1hFI+Aller a l'admin, ou bien 12h+1hFE+Pas aller a l'admin, ou bien 1hFI+1hFE et pas aller a l'admin. un FI ne peux pas signer la licence, un FE oui.
 
Médical: 0-29: 60mois, 30-49 24mois, 50-64: 12mois; 56+: 6mois. Initial par un AMS, renewal par un AMC ou AME avec validation AMS.
 
 
cela me semble plus correct.
 

Hello tous
 
Quelqu'un aurait le lien du topic "raconte sa vie voyage avion" parce que j'en ai une bonne avec le surbookage abusif de chez AF
 
On a failli ne pas partir (CDG-LAX) à cause de leurs conneries !

On peut aussi faire apparaitre du violet sur les MCDU, non ?

 
quelques post au-dessus de toi
 
http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Question, les décollages à Paris Roissy CDG ont lieu 24h/24, ou il y a des pauses la nuit ?
Merci

Il y a du traffic 24/24, mais la nuit ce sont plus des vols cargo que des vol PAX.

edit: par contre, couvre feu jusqu'à 6h du matin à Orly.

Orly est plus vieux que CDG non ?

Oui.

Ha oui sorry  

J'arrive même pas a la lire tout court moi...

ça marche en ce moment
 
c'est quoi la fumée à 9:03 dans le cockpit ?

 
 
mon avis c'est de la condensation de la vapeur d'eau, comme quant y a un mélange chaud froids l'aire se condense et fait une sorte fumer sauf qu'en fait c'est juste de l'eau.
 

blablabla

la prod est de 2010 et y'a marqué que les séquences de pilotages viennent de Pilot's Eye.

Et ils veulent quoi ?
 
Que les avions décollent verticalement directement jusqu'à 30 000 pieds ?
 

Augmenter le nombre de contrôleurs en poste n'a jamais permis d'augmenter la taille de l'espace aérien et le nombre de pistes d'un aéroport

Tu parles des Derated take-off ?

Des itinéraires DIRect TO

Ca consiste en quoi ?