Reprise du message précédent :
Entropie : une histoire de moteurs anglais sur les airbus je crois.

 
Jai parfois la meme impression que toi. Boeing est pas mort, et loin de la... ca fais rire    mais que veut tu. ont est dans une aire d'anti Americanisme.    
 
Je dit ca mais jaime bien le A380. ca fais changement et Airbus n'ont plu de preuve a faire.
 
Vive la concurence.  

Il y aurait effectivement une histoire de moteur anglais mais surtout, dans les pages précédentes il a été dit qu'actuellement le 777 est l'avion que préfère Air France ...

C'est également ce que j'ai entendu, apparemment même les pilotes préfèrent le triple 7 à l'A340...

 
Ah ? A quel niveau ? ergonomie, confort, maniabilité ?
 
Où peut-on trouver les témoignages des pilotes (A part bien sûr probablement les sites des constructeurs, forcément partiaux ! )

Les passagers aussi... C'est à cause de lui que le Concorde a été mis au placard, les classe first preferaient les 6h30 en 777 aux 3 heures en concorde.

Parce qu'ils ont déjà un paquet de triples 7, étant même la compagnie de lancement de certains types.
 
Donc aucun intérêt à introduire un nouveau type à moins de rabais exceptionnels de la part d'Airbus (hautement improbable).

+1
 
pour info, chez BA 1 avion sur quatre est un 747 (76% de leur flotte est Boeing), à part ça l'arrivée de l'A380 ne changera "absolument rien"
 
Je vois bien BA remplacer ses 747 par des .. 747 Advanced  , ce qui expliquerait que malgré l'apport évident de l'A380, ils aient préféré attendre

Les 747 advanced, ce seraient des full composite ou "juste" des 747 rallongés ?

Garder la forme du 747 tout en passant aux composites, ce serait un non-sens total.

pour l'instant on n'en sait rien, l'annonce se fera en juin (surement à l'occasion du salon du bourget  ). S'il se fait, il serait un 747 rallongé "utilisant les technique du 787", donc surement avec pas mal de composite et peut-être de nouveaux moteurs

 
Okay.
 
Mais pourquoi "peut-être" de nouveaux moteurs ?
C'est un truc qui m'étonne ca, c'est un bon moyen de rendre l'avion + perf et facilement en plus, non ?

Coût de maintenance. L'intérêt de garder le 747, c'est de profiter des installations existantes, du savoir-faire, etc.
 
C'est pour ça que je dis qu'un 747 en composite (donc refait de A à Z) serait un non-sens. Après, passer certains éléments en composite OK, mais du coup je ne vois pas trop l'intérêt.

le moteur, c'est la moitié voire plus du prix de l'avion. Ca alourdi énormément le coût de developpement qui est estimé à 2.5 milliards de dollars pour le 747 Adv. Si ils le lancent, il est probable qu'ils coupent la poire en deux et optent pour un dérivé du moteur du 787 amha

Pas bête...
 
Un A380 like tout composite ferait sans doute trés mal à Airbus
Y'a pas comme un sentiment d'avoir pe etre sorti le zing a un moment peu opportun (juste avant que le composite ne soit utilisé à son maximum)  

asmomo a raison, quitte à le faire en tout composite, autant sortir une nouvelle cellule. Il comporterait plus de composite mais pas autant que le 787
 
De toute façon la riposte d'Airbus est toute prête avec le projet A380-50 R, une version raccourcie de l'A380. Le 747 Adv serait plus un Anti-A380 qu'un avion vraiment interressant dans le sens où il ne rapporterait rien à Boeing si ce n'est retarder l'ammortissement de l'A380. C'est plus une "niche" entre l'A340-600 et l'A380

Combien de temps serait-il nécessaire à Boeing pour sortir un tout nouvel avion du type A380 ?
Compte tenu de ce que l'on sait de leurs éventuels projets bien sur

6 ans, 4 mois et 19 jours (je rigole)
 
c'est une question de marché, s'ils estiment qu'il y en a un, ce qui n'est pas le cas, faut compter une demi-douzaine d'années (j'étais pas loin  )

Oki  
C'est tout pour aujourd'hui

Apparemment d'après ce que j'avais pu entendre le cockpit est plus agréable pour le 777
La source que j'avais était un contrôleur au sol chez AF Paris.

Nan je crois pas, les bizmen sont toujours ravis de faire moitié moins de temps en avion...

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le tout-composiste n'est pas mûr pour pouvoir être envisagé pour un avion de la taille de l'A380, même pour le 787 j'imagine que les ingénieurs de Boeing doivent bien se prendre la tête en ce moment    
 
Si le concept fait ses preuves, Airbus saura trés bien le faire, sinon mieux. Un anti-américain primaire dirait qu'Airbus est plus prudent que Boeing par respect pour la vie des passagers de ses avions. Je pense qu'Airbus voit l'introduction du composite en aéronautique commerciale de façon progressive et éprouvée, Boeing pense que pour réussir un avion tout composite, il ne faut plus penser aluminium du tout et appliquer le composite systématiquement, une espèce de puzzle trés complexe. C'est quand même trés risqué mais c'est comme ça qu'on avance  

dommage    
 
Merci pour l'info  
 
edit : ça vient de tomber : Deux compagnies aériennes chinoises prévoient d'acheter des Airbus A380 avant 2008  
 
http://fr.chinabroadcast.cn/1/2005/03/14/57@59691.htm

Ce Notam, c'est peut etre un leurre...

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pourquoi le X???

j'aimerai bien le savoir aussi  

Attention...

entubage spotted.

X = 10

10° ??
 

air france a un occord avec boeing pour etre le reparateur officiel des 777 en europe, la compagnie n a aucun interet a acheter des a 340-600 ou 500. la politique d air france est d avoir le moins de famille d avions possible dans l avenir il ny aura plu que des monocouloirs a 320 319 des longs couriers a 330-200,777,et 380. le 747-200 et 300 c est bientot la fin pour eux.les 340-300 et 747-400 sont gardés mais ils n en achetent plu.

j ai une question speciale. pourquoi le 747 est le seul avion de ligne a avoir des moteurs pneumatique pour entrainer les volets de bords d attaques alors que tous les autres avions sont equipés de systemes hydrolique?  
bonne soirée.

ba n a pas de projet d achat d avions dans un futur imediat la compagnie a trop de dettes a éponger pour l instant. air france est plus riche et vient d acheter 7 boeing 777-300 er pour les lignes des antilles et de la reunion 700 millions d euros. j aimerai pas les payer  

Et moi j'aimerais pas le casser.  

parceque c'est un quadri-réacteur peut-être ? S'il perd l'usage d'un réacteur, il ne perd qu'un quart de sa source pneumatique, sur un bi-réateur c'est la moitié

 
juste rallongé, avec les moteurs du 787 améiorés et des ailes modifiées. Il est possible que les allongements soient en composite, mais peu de chace pour les éléments éxistant. Le but est de passer le moins de budget de R&D dans le projet

Je critique beaucoup Airbus, mais je sais, nous savons, à quel point les Airbus sont tellement plus confortable que les Boeing (hormis le 777 bien sûr). Point de vue d'un humble passager
 
 

petite niouse en passant : Bombardier devrait annoncer mercredi le lancement de son nouveau Série C
 
http://www.reuters.com/financeNews [...] ID=7895951
 
Appareil de 110-135 places, il deviendrait un concurrent de l'Airbus A318 (109 pl.), du 737-600 (119 pl.) et de l'EMB195 (106-118 pl.). Le programme coutera 2 milliards de dollars, vise 50 % du marché ( ), livraisons pour 2010. Présentation officielle au Bourget en juin
 
edit : modif du lien

marche pas le lien? je tombe sur http://www.lapresseaffaires.com/visiteur/ :s

http://www.reuters.com/financeNews [...] ID=7895951
 
dsl, ils l'ont modifié