Reprise du message précédent :
j'utilise UFO pour "client non identifié".. La commande a été enregistrée mais le client n'avait pas été annoncé..(Ce qui signifie qu'il ne s'agit pas à proprement parlé d'une nouvelle commande)

D'ailleurs ce sont des 77L qu'Air Austral à commandé. A quoi est-ce que ça va leur servir un tel rayon d'action ?
France-Australie en vol direct ?

Chez anette, ils disent que c'est pour desservi Mayotte : courte piste donc il faut de la patate... Les moteurs du LR fournissent cette patate supplémentaire par rapport au -200ER...

Ils auraient dû prendre un A340-500 alors

Et 35 B737-800 pour AA...

American commande 35 B737-800....
 
A l'issue de la troisième journée :... Avantage Boeing... (par 2 set à1)

Je croyais qu'ils ne voulaient pas jouer à la course aux commandes ?

Embraer
Republic Airways 24 E190 (MoU)

 
Entre 1945 et 1955, il y a eu une sacrée purge en Allemagne, c'est ce qu'on a appelé la "dénazification". Et, hormis le nom et le rôle de "compagnie nationnale", je ne voi pas trop ce qui pourrait être commun entre la Lufthansa de 1945 et celle créée en 1955, dans une RFA qui était alors au mains des alliés.  

L'allemagne Hitlerienne avait une industrie! : Volkswagon, Siemmens.. etc.. elle avait aussi une compagnie aérienne, des chemins de fer, des transports maritimes.. et je ne vois pas bien ce qui a pu échapper à l'emprise du facisme à cette époque.....
Dire que tout cela a participer à la domination d'un régime barbare c'est enfoncer des portes ouvertes....
Il ne s'agit donc pas de faire des amalgames... L'Allemagne d'aujourd'hui n'a plus rien à voir avec celle des années 30-40...Mais l'on peut se souvenir et en tirer les leçons...Vive L'Europe et notre histoire commune!
 
Par contre ce que je ne comprends pas c'est ça! :
http://marches.lefigaro.fr/news/so [...] =152041233
 
Ce n'est pas du tout mon analyse!

Il y a quand même, du moins en Allemagne de l'Ouest, une certaine conscience des crimes commis et une "honte" historique à ce sujet. Une dérive dictatoriale et xénophobe-génocidaire serait aujourd'hui plus probable dans d'autres pays, que dans celui-là, à mon avis.

Tu peux me conceptualiser le terme intrasect?

"intrinsèque" sans doute
les conditions socio-éco sont totalement différentes des années '30, un leader totalitaire se ferait virer, en fait il n'atteindrait jamais le niveau médiatique "télé" indispensable pour que son nom soit connu.
il y a depuis 30 ans et surtout depuis bush une dérive "autoritaire" douce en allemagne comme ailleurs soit disant en réaction aux groupuscules d'extrême-gauche puis des terroristes mais ça n'a rien à voir avec le fascisme de l'époque.

On peut aussi parler aviation.. si vous voulez!

Inconnu au bataillon. Mais parler d'avion, c'est bien aussi o/

Amené comme ca un mercredi, ca mordra jamais
 
Sinon orly, c'était bien calme aujourd'hui

dite, tous les journalistes parlent de "perturbation dans le ciel aérien"
 
mais c est qui exactement la définition de ciel aérien?
 
pour moi le ciel c est forcément aérien....y a un truc qui m'échappe

Ciel aérien = avions.

 
tiens.. voilà une réponse trouvée sur anette!
"IMHO, what you are seeing is the result of the publicity war of previous Airshows.
 
I think Boeing got tired of losing the "orders at the Airshow" battle and so they are booking the orders as "unannounced" so they can stay in the publicity fight by crowing about big orders during the Airshow."

Eh mais c'est qu'ils sont sérieux Oxygène Afrique...
 
http://www.airliners.net/photo/Oxy [...] 1745910/L/

Ça faisait longtemps

Bon dans un sens, les controleurs commencent à sérieux déconner quoi
Le fabec ca les emmerdera pas eux principalement en plus putain

ryanair qui défend les pov' innocents prit en otages par les méchants syndiqués, ou ryanair qui craint de perdre du bénef si tous ses avions ne volent pas comme prévu?
 
heureusement que ses clients ne sont pas ses employés sinon ils n'auraient pas souvent les moyens de prendre l'avion...
d'ailleurs ça m'étonne toujours qu'on entende jamais de problème de sécurité concernant ryanair, même avec des avions récents il y a de la maintenance obligatoire, et comme ils grattent sur tout, ils rognent forcément aussi, logiquement, sur la maintenance.

   
 
Les low-costs sont au contraire parmi les plus sûres pour une raison très con : un avion correctement entretenu coûte moins cher qu'un avion mal entretenu qui tombera en panne.

Yop, je vais donc faire un Mulhouse -> Brest via CDG. J'me suis posé la question de l'altitude de croisière sur un vol de 1h15. Ils montent a combien dans ces petits vols ?

 
Pareil qu'en LC, entre FL270 ET 330 en général

Ils ont en le temps monter si haut et de redescendre en si peut de temps ?

Alafco convertit sa commande de 12x A358 en 12x A359.
http://www.airbus.com/en/presscent [...] ?tx_ttnews[tt_news]=4405&tx_ttnews[backPid]=1683&cHash=51162dc0bd

Yup, un CDG-LHR (encore plus court) monte à FL240 pendant 5 minutes avant de redescendre

http://www.aerocontact.com/actuali [...] 10513.html
 
A noter aussi que Azerbaijan Airlines convertit une commande de 2 737-900ER eb 2 767-300ER.
Quant on pense que le premier 767 a effectué son premier vol il y a près de 30 ans c'est quand même une sacré longévité même si le nombre de commande est dérisoire et l'avion dépassé en terme de perf
 
PS : Les spécialiste, UFO ou pas UFO cette commande de Virgin America ?

Sont pas très fans de l'UFO Airbus, à fin juin il en restait 77 en commande UFO des A320, donc je dirais nouvelle commande. Compter également 20 options en plus des 40 fermes, et le fait que les A320 auront l'option "sharklets".

EDIT : C'est un MoU, pas une commande ferme.

Et pendant ce temps là, easyJet a 3 mois pour améliorer sa ponctualité, faute de quoi ils perdront le droit d'utiliser la marque "easy" et la couleur orange.
http://www.easy.com/PDFs/BB%20to%20HS%2019.07.10.pdf

"If you're late, we won't wait"...

 
"If we're late, you'll wait and wait and wait....."

 
Effectivement c'est un protocole d'accord. Par contre rien de sur encore pour les sharklets, le communiqué précise bien que la compagnie "pourra" choisir de les installer ou non.
 
Pour Easyjet, ça serait pas du luxe qu'il améliore leur ponctualité c'est clair. Impossible de prendre un vol à l'heure avec easyjet à partir de 16h (retard cumulé de la journée). J'ai toujours eu une à deux heure de retard avec eux.
 

Les moteurs n'ont même pas été sélectionnés d'ailleurs

Bon allez, j'ai envie de casser du sucre sur le dos de Boeing (oui, encore me direz-vous)
 
767 similarities allow Boeing to duck Dreamliner evacuation trial
Le 787 ressemble tellement à un 767 ( ) que Boeing a réussi à démontrer qu'ils pouvaient se dispenser de faire des essais d'évacuation
http://www.flightglobal.com/articl [...] ation.html
 
Why Boeing's jumbo freighter may slip to 2011
Le programme de test du 747-8F est plus difficile que prévu et la totalité des buffers que Boeing avait intégrés sont maintenant épuisés. Conséquence : délai probable
http://feedproxy.google.com/~r/fli [...] f-may.html

 
 
heu ....
 
Le 787 a une cabine nettement plus large en nombre de siège que le 767 (9 contre 7 en classe éco), j'espère que la FAA ne va pas laissé passé. En plus, ce n'est pas ce type de test qui prend du temps !
 
edit : à moins qu'ils voulaient dire 777 ....