Reprise du message précédent :
blablabla

 
'mon 332' est bien le MSN1008. le CS-TFZ. Mais on est la première compagnie qui l'exploite. c'est un que XL-Airways avais commandé mais as annulé sa commande donc la compagnie l'as eu a bon prix direct de chez Airbus.
Après ma compagnie le loue a différentes boites: si on reste plus d'un mois dans la même boite on le met au couleur (des autocollants) de la compagnie: Belgian Air Force, Garuda, Egyptair, enfin, plein de choses... mais ça reste toujours un avion portugais, appartenant a ma compagnie, ou seuls pilotes de la compagnies peuvent voler dessus, ou c'est seulement notre maintenance peut y toucher, etc...  
 
les F-WW** sont par essence même des immatriculations de tests qui ne servent que a la france (donc principalement Airbus) pour leurs tests en interne: ma compagnie est au Portugal, ils doivent donc prendre un CS-*

 
Nope, pas de PPT sur le glareshield. d’après ce que j'ai compris les seuls compagnies ou il y a ça c'est en Asie ou les copilotes ne peuvent pas toucher le stick
j'en ai un sur la radio du pedestal et sur le side stick, ca suffit

blablabla

 
quelles compagnies ?    
@loglouis pas de nouvelles séries ?

 
Tiens, en leasing, la cabine reste similaire (ou quasi) ou bien elle est réaménagée en fonction des compagnies?

 
Le Leasing pour la belgique ca continue ? Tu a deja été ou pour l'armée de l'air ? Tu as déjà emmener le roi, et des hommes politiques importants ?
 
Etant belge, je suis curieux de savoir ou vont mes impots  

bien sur le leasing continue.
mise à disposition d'un A330 en back-up a proximité de zaventem pour la mission du prince et de la princesse au brésil : 15 000 euros, équipage inclus, bien sûr. pas utilisé puisque celui prévu a bien marché. si ça se trouve c'était besty qui attendait  
celui de service sert un peu à tout, famille royale, ministres, militaires vers l'afga, humanitaire, etc. en réalité je pense que ce n'est pas toujours le même, donc pas d'aménagement spécifique, mais ce qui compte c'est qu'il y en ait un de dispo pour les missions.

un réaménagement cabine, ça prend du temps (quand l'avion n'est pas prévu pour, genre combi).. et/donc ça coûte cher !

ça se fait pour les leasing longue durée.. pas pour les leasing par mission ou saisonniers ! (ou rarement !)

on as un avion CS-TMT, qui lui vole exclusivement pour la Belgique. et qui fait des vols tous les jours presque. et vu que c'est un contrat de 3 ans la compagnie a formé des pilotes militaires belges sur le 330 et sont 'employé' chez nous now.
notre autre 330, CS-TFZ, n'as voler que une ou deux fois pour remplacer le TMT qui etait en panne qques fois.
donc moi je n'emène pas les vols de l'armée, mais bien des pilotes militaires belges

 
Le SA vient a Narita depuis bien plus longtemps que ca

 
Heuu l'armee belge n'as pas de 330 en backup... quand le leurs est en panne il prennent un de leurs anciens 310. il y a juste pour les longues maintenances and co qu'on leur met un autre avion a la place. et l’armée belge as 2 310 et le 333 en leasing pour toutes leurs mission (plus des embraer je crois)

L'A400M qui vole en formation (de 2 oui...) :

[/b]Apparemment les paparazzis en aurait loué un pour aller prendre quelques photos de l'équipe de France en Afrique du sud :

 
Les copi ne peuvent pas piloter ??

Il me semble que c'est le cas chez EVA Air, faut que je retrouve mes sources...

blablabla

c'est bien parce qu'ils n'ont pas de back-up pour le 330 qu'ils en louent un (très occasionnellement)...
y vont pas aller au (ou revenir du) brésil en C130 ni en embraer, trop petit. je ne sais pas si les 310 sont aménagés pour recevoir des passagers uniquement, ni s'ils volent encore souvent. c'est justement parce que les 310 se faisaient vieux, avec les soucis qui vont avec, qu'ils ont loué le 330.
 

erf, louer deux appareils militaires, les deux seuls qui volent, et qui n'ont pas encore de certif de vol...  
belles images virtuelles.

Ahah... C'est juste mon commentaire qui est virtuel, je pensais pas que ca serait pris au serieux ma connerie sur les paparrazis !! Les images sont bien reelles ne t'en fais pas!

D'ailleurs la nouvelle livrée d'Egyptair...  

blablabla

Aujourd'hui à LFBO il y a eu un A310 Qatar !    
 

 

 
A+

 
nope, dans certaines compagnies il y a que le dieux qui peuvent voler
les copis recoivent un attero par an. (qui est mauvais, of course...)
seulement dans 2/3 boites en asie...

bah ils te font un autoland, pas besoin de toucher au stick.

Et a part les rares atteros qui doivent se faire manuellement, c'est le copi qui doit etre le plus actif finalement

Le truc c'est surtout lorsque le copi passe CDB sans jamais avoir touché un stick.... elles servent à quoi dans ce cas ses 2500 HDV ?

 
well, dans la majorite des cas on fera un autoland. meme moi qui ait l'habitude de toucher du stick, mais au moins tu as le temps de faire les Checklist a ton aise and co. et je ne taxie meme pas en dehors de la piste. on s'arrete, on eteins les moteurs et on attends que l'ambulance sonne a la porte. apres autant prendre le push que de redemarrer les moteurs.
enfin, tout depend du terrain, la meteo and co of course.

Trent XWB
http://www.flightglobal.com/articl [...] -time.html

Déjà passé

 
   
Loglouis en a sorti une pas mal de perle, à ce sujet, mais c'est quand mème toi le vainqueur  
 

Bah justement parce qu'elle est en tête du top je dirais. Une sorte de cercle vicieux quoi.

Parce que tout le monde se pose la même question que toi... et que tout le monde va la voir... (comme je viens de le faire.. donc+1)

"Warbus": la saga improbable de l'A400M
 
Très long article retraçant l'histoire de l'A400M. Assez intéressant à lire de par ses anecdotes sur les négociations permanentes

alors que pour les anecdotes... parce que pour la forme.... on a l'impression que ça a été écrit par des footeux.

[gira mode ON]  
Parce que un Air France en approche finale c'est devenu très rare !
[gira mode OFF]

Vietnam Airlines trouve le 787-8 trop lourd et du coup pas "économiquement intéressant" à opérer... Il les switch en 787-9...
http://www.flightglobal.com/articl [...] to-9s.html
 
Pour qu'il soit prêt à décaler d'autant la livraison, il faut vraiment que le surpoids soit significatif...

Oui en effet, qui plus est, il me semble que les 787 de Vietnam Airlines (de mémoire) étaient après l'avion 20, donc cela indique que même les avions améliorés au niveau poids ne tiendront pas les perfos promises par Boeing?