Reprise du message précédent :
http://secretdefense.blogs.liberat [...] paris.html

Photos de la cabine de l'A380 LH :
 
First :

 
Business :

 
Eco :

bien mieux qu'AF...

 
Moi je préfère celle d'AF  

 
En quoi

niveau couleurs, esthétique, etc... mais bon c'est assez personnel comme avis

En tout cas la Luft, ils ont mis des nouveaux sièges de First (très bien d'ailleurs), ils ont un peu renouvelé la gamme, par rapport à Air France qui a remis les mêmes sièges que sur les 777.

 
Ah, il y a un post plutôt complet sur airliners.net, dans les forums militaires:
 
Issue with Tigers
 
Apparemment la France pique sa crise sur les Tigres aussi maintenant. Une histoire de contact entre les câblages.
 
 

Vous vous souvenez de http://www.youtube.com/watch?v=n1VxZjBTQT8 (pub pour une marque de bière je crois) ?
 
Bah... http://www.youtube.com/watch?v=TKCoka6mPRQ

Purée, ils ont du un peu serrer les fesses là dedans...

65Boeing en prevision pour les russes...
http://www.zonebourse.com/BOEING-4 [...] -13386751/

 
Abusé... Ce sont des 739 ou quoi ?

 
 
Honte à moi , j'ai bien vu les 4 mirages 2000 (difficile de confondre) et les deux appareils derrière en regardant du coin de l'oeil j'ai cru que c'était du rafale.
Comment j'ai pu confondre    
J'ai bien vu le biplan aussi faire des figures... étant en étage élevé juste dans l'axe du Parc, j'étais pourtant au premières loges.

 
Fallait sortir les spoilers manuellement.  
 
Noob!

Pour rappel, un peu plus et ça donnait ça : http://www.youtube.com/watch?v=VzQ4jGSqs1E#t=0m29

 
Il y a à nouveau plein de dispo.
Je me joindrais bien à toi pour un A/R dans la journée le 29

Légendaire je vous disais

Bah là comme ça je vois pas d'aller dispo en août Mais oki si tu arrives à booker

 
En fait c'est le site d'AF qui bug :
 
http://www.airfrance.fr/cgi-bin/AF [...] erId=41552
 
Impossible de choisir aout sur le calendrier Aller c'est un bug. De temps en temps les autres mois bug de temps en temps pas ...
Puis il y a full de dispo en juin/juillet alors qu'il n'y avait plus rien il y a quelques jours ...

L’A380 affiche un taux de disponibilité de l'ordre de 96% à 97%, proche de l'objectif, considéré comme normal, de 98,5%. C’est bien mieux que le B747-400 à ses débuts.  
Air France n’a reporté que des pannes mineures et affirme être satisfaite par le très gros porteur. Pour la compagnie, l’avion ne semble pas rencontrer plus de soucis que d’autres nouveaux appareils avant lui : « Nous ne sommes pas inquiets, affirme un responsable d'Air France. Nous avons toujours rencontré des irrégularités sur les nouveaux avions. Les premiers Boeing 747 nous avaient donné pas mal de soucis avec leurs moteurs. On disait à l'époque en plaisantant que c'était le meilleur tri-réacteur sur l'Atlantique ! »
 
Même son de cloche chez les autres clients : Singapore Airlines, qui exploite fièrement une dizaine d’A380, est unanime : «  Comparé avec les débuts de l'A340-300 ou du Boeing 777, les problèmes  sur l'A380 n'ont pas été aussi importants », déclarait le directeur technique. Même Emirates, qui a connu le plus d'incidents, ne tarit pas d'éloges sur l'appareil à deux ponts dont elle a déjà reçu cinq exemplaires.
Même chose chez les Australiens de Qantas : « C'est un avion exceptionnel qui fait mieux que répondre à nos attentes », affirmait récemment le responsable des opérations de la compagnie.
http://www.aeroplans.fr/Aviation-C [...] -a380.html
 
 
 May 31, 2010
Boeing said it has increased the pace of its 787 flight test program and has achieved 824 hr. over 265 flights using the four Trent 1000-powered Dreamliners in the test fleet. Two more test 787s, both powered by GEnx engines, are being prepared for flight. Engines were started on the first of these aircraft earlier this month with first flight anticipated by the end of June.
http://atwonline.com/aircraft-engi [...] gines-0528
 
824h depuis mi-décembre : 5 mois et demi avec 4 avions, reste 2000h. à ce rythme, faudra compter 1,5 ans... même avec les 2 avions en GEnx à fin juin, pour livrer fin novembre comme prévu faudra faire 300h/mois = 50h/mois/avion = 2h/jour, chaque jour.

J'imagine que la plupart d'entre vous l'ont déjà lu, mais j'ai bien aimé l'article de M. Ostrower:
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] -says.html

Je suis en train de relir ce rapport: http://www.aaib.gov.uk/publication [...] g_meda.cfm
 
ca ca fait vraiment froid dans le dos...

Le système de résa est indisponible chez vous ? A chaque fois que je vais dessus et que je reviens en arrière, il se met toujours indispo. J'ai beau me reconnecter sur le site et tout recommencer, c'est indisponible. Et je ne pense pas que j'ai le pouvoir de faire foirer le système.

EDIT : en changeant de navigateur, tout redevient normal.

C'était donc ça !
Ils pourraient prévenir ces cons. J'ai eu peur moi.

Bonsoir,
dimanche soir c'était le gros bordel à LYS, à cause d'un radar en panne, du coup perso une bonne heure de retard, et des créneaux de décollage non négociables pour les vols.
 
Ca sert à quoi, ces radars ?
 
Je pensais qu'il y avait les balises sur l'aéroport permettant les atterrisages même sans visibilité et que c'était suffisant.
Et que si c'était identifier les avions en approche, ben des radars il y en a partout autour de Lyon, notamment Mont Verdun ou Crêt de l'Oeillon, ça devrait suffire, non ?
Ou est-ce que le réseau civil n'est pas relié au réseau militaire ?
Si c'est le cas et qu'il n'y a qu'un radar pour l'aéroport, pourquoi n'en achètent-ils pas un deuxième, même si ça coute un peu cher, ils ont les moyens je pense ?
Et les avions ne peuvent-ils pas donner leur position GPS par radio de manière automatique, ça peut être suffisant pour organiser le trafic même sans radar ?
 
Bref, si quelqu'un qui sait pouvait me et nous expliquer tout celà, je lui en serais éternellement reconnaissant
 

À voir les avions en approche/départ autour de l'aéroport.
 

Ça ne dit pas aux contrôleurs aériens où sont les avions.

Les radars militaires sont bien entendu à usage militaire uniquement.

Je dirais que c'est pas couplable ces bestioles, mais à confirmer.

Ça n'existe pas à l'heure actuelle, ça nécessiterait une bande de fréquence spécifique, un protocole de transmission, etc... et surtout le GPS est un réseau militaire américain, i.e. si les ricains décident de faire fonctionner le GPS en mode dégradé pour le grand public (précision volontairement réduite à plusieurs centaines de mètres voire plus), bah tout ton système tombe à l'eau (et t'as l'air bien c*** à ce moment-là...)

blablabla

OK ça démontre le cas d'utilisation du 787, mais aucun questionnement sur les coûts d'exploitation sur cette distance. Par ailleurs je le trouve un peu trop Boeing cheerleader

Quelques news en bref :

Cathay devrait prochainement passer une commande de bi-couloirs, mais toujours pas d'A380 en vue

ATR en discussions pour la conception éventuelle d'un nouveau turboprop plus grand que l'ATR 72

Jetstar va tester un IFE distribué à base d'iPad Les IFE du futur seraient-il la solution du futur ? Cela permettrait de réduire le CAPEX de l'aménagement cabine, de réduire la masse (tout le monde ne louera pas forcément d'iPad) et d'avoir une meilleure expérience utilisateur.

A380 Production Cost Now As Planned (Gallois) Excellente nouvelle sur la production de l'A380: elle est sous contrôle, malgré des coûts toujours trop importants qui, Airbus espère, seront jugulés d'ici 5 ans

GPS-based air traffic control system to go live by 2020

Oui mais...

Comment définir le nombre à avoir en cabine? (Arrivé un moment, il y en aura toujours trop ou pas assez), il faut un meuble ("monument" in english) pour les entreposer, et s'assurer qu'ils soient recharger. Donc ça coûte quand même de l'espace et du poids. Et la mise à jour des médias, qui se fait par un data loader aujourd'hui facilement vers un seul serveur qui recopie ses données sur les autres, ça va, mais s'il faut mettre à jour 80 ipads d'un coup...

Ces solutions existent depuis longtemps (voir Hawaïan avec Digicore ou IMS, je ne sais plus) mais ce n'est pas pour autant qu'elles ont percé comme on espérait. Le gain de poids est certain je pense, mais la gestion est plus difficile, bien qu'en majorité, cela intéresse les lows costs.

Ah mais je pensais que toute la gestion de stock/contenu serait fait au sol moi
Genre une flotte d'iPads, connectés par Wi-Fi au(x) serveur(s) au sol pour pusher de manière régulière (hebdomadaire, mensuelle) du contenu à jour. Le client aurait le choix d'inclure un iPad à la commande du billet (maximum genre 1 jour avant l'enregistrement afin d'avoir une gestion de stock correcte). Ca permet ensuite d'amener en porte d'embarquement le nombre exact de tablettes (pour le vol AR ou pour tout le routing si c'est un itinéraire discontinu) et roulez
Pour moi en tant que néophyte c'est pas l'aspect technologique qui pose problème, mais l'aspect gestion de stock/flotte et de la fragilité de la solution.
My 2 sen

Surtout je ne vois absolument pas ce que l'iPad apporterait à un IFE classique... Ah si, une pomme.

C'est plutôt le format Tablet. L'écran est quand même bien plus grand et sa résolution est plus importante qu'un écran de Y classique. Par contre, j'aimerais mieux des tablettes non Apple (genre les nouvelles tablettes Dell/Asus/LG) histoire de pouvoir installer Windows/Linux qui me semblent plus flexibles pour un usage IFE

Pour l'instant les tablettes sont quasiment toutes équipées d'un écran brillant (et ça dans un avion si t'as le hublot ou à côté c'est l'horreur), et surtout la tablette bah il faut la tenir dans les mains, ça fatigue assez rapidement.

Tiens c'est assez inédit ça... Jetstar inks interline agreement with Air France-KLM
Ca n'a pas l'air d'être intégré dans le SI d'Air France encore, car le segment SIN-KUL d'un CDG-KUL (via SIN donc) n'est pas assuré par Jetstar, mais par SQ.

C'est pas faux.
Côté maintien, j'ose espérer qu'ils inclueront un socle à disposer sur la tablette

Vous oubliez aussi que c'est chiant à tenir comme on tiendrait un livre Avec l'écran sur l'appui tête du siège devant soi, on peut garder les mains et les bras sous la couverture
edit: et garder la tablette devant soi repliée

Si ça me permet d'avoir un écran deux fois plus grand et avec des angles de vision correct, je m'en fous

 
D'ailleurs c'est probablement le vol régulier le plus court actuellement opéré par un A330, voir peut être même par un WB.
J'ai fais ce vol l'été dernier avec Air Asia et ça a duré à peine plus d'une demie heure.