Reprise du message précédent :
Le toboggan n'est pas situé dans la cabine?

Ça dépend du type d'appareil.

J'ai vecu ma 1ere approche ratee hier en 737-800 a l'arrivee sur Bologne    
 
Ca a bien stresse parmi les passagers, c'etait les montagnes russes  

dans le 340-600, tous les slides sont en cabines. sauf les deux qui sont au dessus de l'aile (3R/3L).

Et il est situé où alors ? Sous la porte, avec une trappe pour accéder dehors ?

Personne alors ne va à la ferté demain?

c'est bien une trappe (même deux), mais plus vers l’arrière de l'aile que sous la porte .

Sur cette photo on voit bien le toboggan à l'arrière de l'aile, entre deux portes en fait :
http://www.airliners.net/photo/Ibe [...] 490e5066d8
 
On peut voir la trappe du logement de toboggan d'aile de l'A320 à la page 29 du document suivant :
Airbus, la grande visite !  - Tome 1 : L’Airbus A320 et ses systèmes
Le lien pour télécharger le PDF se situe au milieu de la page et ça pèse 100 Mo.

Ça y est j'ai enfin pu parcourir le livre du grand Amedeo    (galère à trouver, il était caché SOUS une table ).
 
Mots clés du livre : AF447, Airbus, A330-A340, Pitot, X-65, BEA, SNPL, Alter, Colin, Securvol, Quantas (oui oui, écrit comme ça), Habsheim.
 
Exemple de phrase mémorable (non exacte, mais dans l'idée) : "Avant le crash d'AF447, Air France avait les mêmes stats de sécurité que ses concurrentes. Après le crash, elles ont empiré". "British Airways aussi a eu un crash. [...] Le Boeing 777 s'est posé 300m avant la piste, et a glissé sur l'herbe. Un train d'atterrissage et une aile ont été détruits".
 
La phraséologie est rudement bien foutue pour aller faire croire au lecteur que ce qu'écrit Amedeo est vachement bien : des remises en question bien placées ("relativisons, sur ces 5 incidents, deux seulements sont imputables à AF". Mais tu m'as quand même cité les 5 coco. "Securvol étant français, il est facile de dire qu'il est probablement plus sévère envers AF". C'est pas rien de le dire.), des anectodes marrantes mais dont on a aucune preuve qu'elles aient vraiment eu lieu et/ou qui n'ont rien à faire là mais qui allègent le propos ("La poubelle orange, au moins elle est pleine". Un pilote easyJet à un pilote AF qui lui reprochait de taxi trop lentement), des termes pour noyer le lecteur (les termes un chouïa technique ont tous un renvoi "voir glossaire", par contre les messages ACARS ou la retranscription exacte des conversations radio en VO sont directement en bas de page).
 
Bref, c'est creux, tente de montrer à peu près tout et n'importe quoi en se basant soit sur des choses qu'on sait déjà dûment exploitées pour en sortir n'importe quoi, soit sur des suppositions bidon ("c'est quelqu'un qui m'a dit" ©). Et ça coûte quand même 20€... (non je l'ai pas acheté, manquerait plus que ça )

En effet, sur la photo du 346 d'Iberia, on voit bien où ça se situe!

pour les pro de l'aéro
 
a haute altitude, l'atmosphère est moins dense, ce qui fait que les particule à hautes energies (type rayon gamme 'n co) circulent facilement.
 
Ces rayons sont dangereux pour l'homme.
 
Comment les avions protège les passagers et l'équipage contre ça. Peinture au plomb? mais pour ca il faudrait qu'elle fasse plusieurs cm d'épaisseur...

Il ne protège pas. La dose reçue est suffisamment faible pour que ce ne soit pas nécessaire.

D'ailleurs il y a des études médicales sur l'influence de ces rayons sur les pilotes:
http://pubs.ama-assn.org/cgi/searc [...] &submit=GO

 
On ne protege pas.
légalement au dessus du FL450 on devrais avoir des détecteurs a bord de l'avion pour savoir combien de temps on a été rayonné et on a des limites annuelles a respecter. (comme les radiologues and co...).
mais vu que presque tous les liners civils volent en dessous du 410 on ne fait rien.

J'ai une question un peu bête

L'électricité est produite par les réacteurs et l'APU. Combien de kN ca fait perdre au moteur cette production?

Il est dans le ventre mou et se déploie à moitié sur l'aile et à moitié vers le sol.
 
Edit:  

http://www.airliners.net/photo/Tha [...] b9897f235a

Rafale of course

je viens de regarder dans mon livre de référence sur les réacteurs et je ne trouve pas la réponse.
si tu trouves des exemples, serait tu aussi trouver les chiffres de tout ce que est produit par le moteur:
- Trust total (a titre d'exemple)
- Générateur
- Générateur FADEC
- Hydrolic Pump
- High Pressure Fuel pump
- Oil pump
- Fuel flow governor
 
Thanks!
 
enfin, en pratique, la gen ne 'consomme' pas beaucoup. ce qui nous pénalise parfois en Fuel et en Puissance c'est le Bleed.

à vue de nez, l'électricité nécessaire doit se compter à moins de 10 kW (en 115V 400 Hz triphasé), peut-être 20 dans les gros avions, avec tout le système d'écrans et d'informatique passagers. 20 kW ça fait 30 ch, pour fixer une idée.
les autres équipements cités alimentés par les moteurs ne prennent pas grand chose, probablement moins au total que l'électrique.
difficile à dire combien ça fait perdre en poussée, qui dépend de l'altitude, mais ce ne doit pas être bien gros.
l'apu est indépendant des moteurs et ne leur prend rien, d'ailleurs normalement il est coupé en vol.

Juste pour vous dire que c'est soirée Concorde sur la chaîne Planète  

Bon revenu, c'était excellent

 
Idem
Coups de soleils mais coups de coeur
 
Pur beau temps, superbes tableaux
Dommage que le B17 n'ait pas pris son envol

Tiens, on a fait pareil, coup de soleil en masse pour la miss et moi, 1ere apres midi ensoleillée de l'année, et paf le drame

Trop cher pour le faire voler ... il ne volera peut-être plus ...

C'est pas lui qui nécessite 200H de main d'oeuvre à chaque heure de vol?
Ceci expliquerait cela

Je sais pas si vous regardez le documentaire, mais il sont pas tendre avec AirFrance/Concorde/EADS là

+ carburant (quelques milliers d'euro), bref, pour le moment elle reste à La Ferte Alais, une grande visite est prévu et durerai minimum 3 ans...mais il faut faire un nouveau hangar avant
Il est prévu qu'elle revole ... avec une ambition 1ère qu'elle vol pour le centenaire de la seconde guerre mondiale  

seul chose que je sait pour le gen des moteurs:
115KVA, 115/200-volt 400hertz triphasé. (et c'est la même Gen sur l'APU).
Emer Gen c'est du 8.6KVA 115/200-volt 400hertz triphasé sauf quand on est seulement sur la RAT avec une vitesse de moins de 260kts alors on a du 3.5KVA.

le jet fuel coute environ 1000USD par tonne
donc pour le plein de 1700gallons de fuel d'un B17 (Full Tanks) ce couterait:

1700 Gallons * 3,785= 6435,2 Litres
6435,2 * 0,81 = 5212,512 KG
5212,5 USD = 4142,16 EUR

MAIS sachant qu'un B17 consomme 200gallons a l'heure..j'espere qu'on va pas mettre le plein complet xD

Fin bon, les sites spécialisé parlent de 2500-3500USD l'heure de vol. au dessus de mon budget

C'est le seul exemplaire existant?

non ca vole encore, il y en avais un la ou j'ai fait mon entrainement: http://www.azcaf.org/pages/touring.html

EDIT: http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_survivors
There are a total of 53 surviving airframes worldwide :
    * 15 active flying
    * 9 on static display
    * 2 currently undergoing restoration to fly
    * 3 currently undergoing restoration for display
    * 5 in storage
    * 19 partial airframes/hulks

F-GMLU de Blue Line a une nouvelle livrée : http://www.airliners.net/photo/Blu [...] 1708905/L/

Y'avait pas une histoire comme quoi le noir c'était bof parce que la surface de l'avion chauffait trop ?

EDIT : Enfin nouvelle... Ils ont enlevé les 80% de rouge qu'il y avait pour la pub de Coca Cola quoi.

115kVA ça fait en gros 150ch, mis ce doit être dimensionné pour supporter tout ce qui peut être allumé simultanément, notamment le démarreur d'un moteur, + une petite marge. tandis que l'emer gen alimente ce qui est vraiment indispensable pour le pilotage, radio et instruments.

Démarrage des moteurs se fait sans démarreur électrique hein
ce qui bouffe un max c'est toute la cabine: l'IFE, le Galley, le Commercial, les PAX SYS... .

 
c'est quoi ça ?

les trucs du genre: Cargo Loading, Lavatory/Cabin light, Water heater, Drain mast ice protection,...

ok