Reprise du message précédent :

 
Le rapport de quoi ?
Le rapport Colin ?:    
 
http://www.lefigaro.fr/actualite-f [...] lotes-.php
 
 
 

le rapport entre HUD et sécurité  

 
Anéfé, les compagnies les plus "sûres" n'utilisent pas (totalement) de HUD, donc il n'y a pas de "rapport". Et je ne connais pas les capacités des HUDs Boeing/Airbus, mais je doute que les données weather radar y soient indiquées (merci si quelqu'un à plus d'infos).
 
Par contre, j'avoue être d'accord avec Gira sur les conclusions du Concorde. qu'Air France se retrouve partie civile dans ce procès me débecte au plus haut point, désolé pour le "feedage" de troll.

 
Le rapport en HUD et sécurité ?
Y'en a aucun !!!    
 
"la Cometec note l'absence de motivation chez Air France concernant l'achat de certaines options particulièrement cruciales telles que le HUD. Une combinaison HUD + EVS (Enhanced Vision System) constituerait un plus indéniable pour la sécurité des vols".  
 
Et le chapitre suivant:
 
"D'autant plus que le constructeur Airbus pense désormais que le HUD est une composante essentielle de la sécurité des vols et compte bien le proposer à tous ses clients... Mieux vaut tard que jamais, mais cela fait tout de même plaisir."
 
"En présentant le vecteur vitesse en transparence sur le parebrise, le HUD est un véritable outil de gestion des variations de vent à la disposition des équipages.  
Avec cet instrument, la vision de l’énergie de l’avion, les prises et les maintiens d’axes en finale se font en avance de phase. La perception des paramètres pertinents pour cette phase de vol est augmentée. "
 
http://www.headupflight.net/Documents/AccidentCAY.htm
 
   
 
 
 

Oué
pour avoir volé avec un HUD, je peux vous dire que c'est assez casse gueule, enfin c'est assez compliqué a utiliser, ça demande une certaine habitude... soit on s'y adapte, soit on s'y adapte pas: c'est assez difficile de focaliser a la fois sur un écran que sur le décor derrière.
le gros avantage du HUD c'est qu'il permet de faire des LVTO à 75m...

AMHA, très peu de chances à moins d'un boum économique à l'Est. Francfort et Münich sont nettement mieux placés par rapport au traffic européen.

 
Ah ben c'est ca, t'es le mec de ryanair payé pour démonter air france

 
Quand et sur quoi    
Parce que le HUD a été conçu justement pour éviter de se casser la gueule:
 
 Depuis un peu plus de trois décennies, la navette spatiale américaine, tous les avions militaires du monde, et certains avions d'affaires volent à l'aide d'un collimateur de pilotage. Depuis près de quarante ans, les pilotes civils français réclament cet équipement primordial (qu.on se souvienne des travaux de René Lami et de Gilbert Klopfstein).  
 
http://www.headupflight.net/Documents/A380HUD.htm

blablabla

Sim 380 et 320. et des tours de pistes sur un 330 avec HUD.

Bha, pour les militaires oui c'est bien utile, eux ils en ont vraiment besoin. arrêtez de comparer ce qui n'est pas comparable: un F16 vole a 200feet a 450kts. et Avion de ligne pas. un F35 fait des dogfight, un avion de ligne non.
ici la technologie n'est pas encore assez bonne pour permettre aux pilotes de ligne de l'utiliser: je vois absolument pas comment utiliser un HUD dans de la turbulence par exemple (vu que l'oeil doit être a une position très précise sinon on voit plus rien.). Après un long vol de 17h et que tu arrives déjà presque pas a focaliser sur la piste, alors imagine de focaliser sur deux choses en même temps...
enfin, oui, pour un avion militaire la c'est absolument indispensable. pour un bus c'est plustot un gadget chiant et couteux.

EDIT: un gadget, A PART pour les LVTO et lors des autoland ou la il serait utile.

 
tous les 380 qui sont sorti sans le BTV seront rétrofit BTV... que airfrance le veuille ou non
c'est comme l'auto-TCAS. ya pas le choix sur le 380: quand il est out, il sera rétrofit normalement.

Fabrice Amedeo, une source de qualitaÿ

Tu as le droit d'aller le lire sans l'acheter à la Fnac/Virgin, y'a même des fauteuils pour ça

 
le livre va bien se vendre  

Jolis avions à Orly cette aprem' :  

 
probablement pour la ferté de ce week end. J'ai entendu plusieurs COTAM sur Orly approche donc y en a surement d'autres.  
Je pensais qu'ils iraient à Bretigny, c'est étonnant.

J'en ai vu un partir dans l'apres midi (vers 16H/17H je crois).

photo prise à 18h10.

, c'est quoi que j'ai vu partir alors?

blablabla

Bizarre, j'ai pas les memes infos
'vais reverifier tout ca

 
   
C'est tout ce que tu sais dire !!
Amedeo ne fait que citer, ce n'est pas lui qui a rédigé le rapport Colin    
 
C'est Jean-Michel Colin, cadre, pilote à la compagnie et ancien chef de l’organisme du contrôle en vol de la DGAC.  
Tu veux l'original:
 
http://www.securvol.fr/data/Rappor [...] _2006).pdf
 
   

Amedeo / Securvol, joli combo de qualitaÿ là

EDIT : Rien de bien transcendant dans ce rapport en +, c'est un rapport d'amélioration des process quoi, dont le but est justement de pointer les points de défaillance potentiels pour les éliminer. On va pas citer tout ce qui se passe très bien dedans, ça n'est pas le but, d'où le ton "négatif" de l'ensemble.

   
Tu es un des seul qui n'est pas chauvin et donne des réponses plausibles, mais beaucoup de personnes aussi crédibles, pensent depuis longtemps que le HUD n'est pas un gadjet et que des incidents et accidents auraient pu ètre évités:
 
http://www.headupflight.net/Documents/AccidentLOM.htm
http://www.headupflight.net/Documents/AccidentBIQ.htm
http://www.headupflight.net/Documents/AccidentCAY.htm
http://www.headupflight.net/Docume [...] dshear.htm
http://www.headupflight.net/Docume [...] SHEARS.htm

 
Depuis ce rapport, il y a eu le crash de l'AF447 et les pertes records pour 2009
pendant que Emirates quadruple ses bénéfices annuels    
 
Mais à part cela, tout va très bien "madame la marquise tout va très bien, tout va très bien"  
 
 
 

Sur le rapport Colin, il a très bien joué son rôle et la très grande majorité des axes d'améliorations ont été d'ores et déjà mis en œuvre.

C'est plutôt sain qu'une compagnie se pose des questions sur ce qu'elle pourrait faire pour que les choses s'améliorent, non ?

Aller comparer Air France et Emirates... Pourquoi ne pas comparer ce qui est comparable ? British Airways, plus petite, a crashé BA38 (dont les passagers s'en sont sortis à 10 secondes près), et réalisé sur la même période une perte de 600 millions de livres.
 
Donc maintenant si tu pouvais arrêter avec tes démonstrations à deux balles, ça serait super, merci  

 
Le HUD peut être sympa en approche IGS mais sinon c'est juste un plus. En condition de visibilité dégradée la lecture aux instruments suffit amplement sur des approches classiques.

En fait il y a 2 M, le 12 et le 24.
Plus un C  

Photos prises cet aprem [edit] A la ferté Alais bien sûr ^^ http://img29.imageshack.us/slidesh [...] 5574tn.jpg

Gira... tes interventions sont souvent intéressantes hein, mais sil te plait, quand tu met un lien mets des trucs serieux, car non, headupflight.net et securvol ne sont PAS des sources impartiales (et ne pense surtout pas citer radiocockpit/eurocockpit )
 
et quand a sort des rapports hors de leurs contexte d’origine, c'est trèèès limite .
 
AF est certes une compagnie qui a eu beaucoup de problèmes (et je suis le premier a écrire que ce sont des couillons chez AF), pour entre autre les raisons décrites dans le Rapport Collin (et il y a eu des gros progrès depuis!). mais ça reste quand même la plus grande et la plus prestigieuse compagnie ou tout pilote francophone voudrais partir voler.
 
 

[troll]
Parce qu'ailleurs, on leur demanderait d'être meilleurs en anglais ?
[/troll]

hop 4 A380 Emirates d'un coup d'oeil!
Deux parqués à une porte de différence et deux autres tractés sur la piste devant

crash d'un 737 à Bangalore
http://www.lemonde.fr/asie-pacifiq [...] _3216.html

Certains vont au meeting de la ferte allais demain?

Fais gaffe, t'as une réaction de journaliste à sensation là

Le toboggan n'est pas situé dans la cabine?