Reprise du message précédent :
Amedeo en direct live sur RMC en ce moment même

"Qantas n'a eu aucun accident". Non bah exploser deux bouteilles d'oxygène en vol c'est rien en effet Pi l'ADIRU qui merde sur A330, pareil...

Qantas a quand même eu qq incidents ces dernières années non ?

bref un ramassis de conneries ... ça et tout le reste

C'est curieux, c'est aussi le nom qui m'est venu à l'esprit

Bon allez c'est l'heure de la livraison de son 1er A380 à Lufthansa. Si quelqu'un trouve où est le live sur http://www.a380delivery.com/lufthansa/ , qu'il fasse signe...

EDIT : http://www.a380delivery.com/lufthansa/live.html
EDIT2 : Ah, c'est doublé en allemand...
EDIT3 : Ou pas.

J'suis retourné à la maison mère, vu que je suis plus à 100% sur A400M !

 
ils doivent faire la différence entre accident et incident. Il est quasi-impossible d'éviter les incidents, mais si la compagnie est un peu "juste" sur certains points (formation, entretien, contrôle, ...) l'incident peut se transformer plus facillement en accident.  
 

L'intervention est sur http://nr.proxycast.org/m/media/27 [...] rdin_4.mp3 à 36'47".

Joli decollage du petit dernier A380 de LH, puis repassage au dessus de la piste (pour les photos j'imagine ?) avec le train d'aterrissage sorti

 
il va être utiliser pour quelle route ?

FRA-NRT, puis FRA-PEK, et ensuite FRA-JNB (dans un premier temps)

ce soir, y'a des mayday qui passent sur Direct 8 (4 épisodes...) à partir de 19h50

sur Le Monde :
 
http://www.lemonde.fr/societe/arti [...] L-32280184
 

C'est parti pour au moins un bon mois de conneries !

Juste avant les vacances  

Pour ceux qui les ont pas vu, y'a mayday sur direct 8 dans quelques minutes

 
C'est vraiment passionnant comme sujet, l'association a t-elle créé un site qui retrace toutes leurs démarches ainsi que l'avancement "temps réel" de leurs travaux ? Comme souvent, le travail va encore m'empêcher d'être de la partie avec regrets

Merci pour le lien
 
je vais regarder tout ça de plus près et très sûrement y adhérer

Sur l'Expansion, un combo Amedeo / Securvol : http://www.lexpansion.com/economie [...] 32544.html

Je sais pas où ils les ont trouvés les 1785 morts... D'après Wiki j'en ai compté 1138. C'est pas la même. A moins qu'ils aient ajoutés ceux de KLM mais à ce moment là faut pas parler juste d'Air France sinon c'est pas honnête.

Securvol c'est pas sérieux comme site ?

Et sinon je vais peut-être passer pour un con mais dans le bouquin d'Amedeo y'a peut-être pas que des conneries non ? OK le gars dit souvent des conneries sur les articles du Figaro, mais le contenu du livre doit quand même dire quelques vérités ?

En ajoutant UTA, Air Inter, et consorts ?

Allez, quelques perles :

Air One, Northwest, Air Sénégal, L'avion, Olympic Airlines, SkyEurope, Air Comet : encore classées bien que n'existant plus depuis un bout de temps déjà

"Brussels Airlines : Compagnie low-cost se trouvant, selon l’Obssat, à un point du Groupe B". Depuis quand c'est low-cost Brussels Airlines ?

"Qatar Airways : [...] elle mettra en service, en 2009 normalement, deux Airbus A380". Mmm, ça sent les infos fraiches.

"SAS Scandinavian Airlines : [...] Possède la compagnie Spanair qui a connu un crash en août 2008". Non, ils les ont revendu depuis quelques temps déjà.

"Qantas : Qantas est provisoirement déclassé en B". Provisoirement ? Je croyais que le classement était basé sur des chiffres...

"Transavia : Compagnie low cost appartenant à Air France et basée à Orly". Faux, compagnie appartenant à KLM et basée à Amsterdam. Transavia France appartient à AF et est basée à Orly, et Transavia Denmark appartient à KLM et est basée à Copenhague.

"Air France : Lors de la création de securvol.fr en juillet 2008, Air France avait été intégrée au deuxième groupe de sécurité. Nous l’avions déclassée à cause des conclusions du rapport Colin sur la sécurité des vols". Je croyais que le classement était basé sur des chiffres...

"Air France toujours : Avec cet accident ayant occasionné la mort de 228 personnes, il apparait de plus en plus certain qu’Air France n’a pas pris la mesure des retours d’informations multiples relatant des pertes d’informations anémométriques (liées à la vitesse) sur des vols long courrier et n’a pas mis en place le « principe de précaution », désormais inscrit dans notre constitution, dans le changement des sondes Pitot." Ah bah oui, les pitots.

"Flybe : Déclassé en C". Même remarque.

"Ryanair : A l’origine, Ryanair était dans le groupe A" (maintenant en C). Même remarque.

"Air Ivoire (D) : 4 avions d’un âge moyen de 20 ans." Bah pourtant y'a des compagnies en A qui ont des avions plus vieux...

"Fly Air (D) : A l’origine, cette compagnie charter turque devait se trouver dans le groupe C mais nous l’avons rétrogradée". Même remarque.

"Onur Air (D) : Onur Air est classée dans la catégorie B par l’OBSSAT mais nous l’avons volontairement déclassée." Idem.

Spanair : un accident cité (JK5022) pour la classer en D.

TAM : Idem avec 2 crashs cités.

Bref, un site qui ne repose sur rien de concret ni de vérifiable, dont le classement peu changer du jour au lendemain selon l'humeur des auteurs...

Pas encore lu, y'avait le keynote d'ouverture Google I/O hier (pi y'en a un autre ce soir, donc ce sera probablement plutôt pour demain)

Depuis que la compagnie SN Brussels à fusionné avec la compagnie belge Virgin Express pour devenir Brussels Airlines en 2006 !  

Une compagnie qui a une flotte pas du tout monotype, des vols long-courriers, appartenance à une alliance et vols en code-share, et des prix d'appel Europe du niveau de ceux de Lufthansa, je vois pas ce que ça a de low-cost...

bha Brussels Airlines c'est du low cost hein

blablabla

De toutes manières, les accidents aériens sont trop peu fréquents pour en faire des statistiques objectives.
 
Surtout qu'il existe une part de fatalité dans les accidents et qu'il est très facile de donner des leçons une fois les faits passés.
 
C'est un débat assez complexe, mais alors quand c'est des journalistes ou des incompétents qui sortent leurs chiffres pour affoler la populace....

En fait, 0,9% par million ça veut surtout rien dire

Mouais bof, on avait déjà eu ce débat ici quand j'ai dit que je trouvais AF moins fiable comparé aux autres compagnies aériennes de même taille.
 
Si on laisse le Concorde de côté, ben il reste 3 incidents/accidents mineurs ou graves chez AF et 0 chez BA p.ex.
 
Alors je veux bien qu'on prenne le facteur fatalité en compte, néanmoins quand on voit 3 incidents chez l'un et 0 chez l'autre, est-ce la fatalité seul peut expliquer ca, franchement j'ai de gros doutes, ou sinon faut vraiment avoir la poisse et être maudit à vie....
 
Concernant les pilotes AF, ben écoutez ce que j'ai remarqué, c'est que d'une part les syndicats de pilote d'AF appelaient et limite faisaient pression pour faire revoler les avions lors de l'éruption du volcan en Islande. limite les informations scientifiques ils s'en foutaient:  
"On a fait volé un avion dans le nuage et il a pas eu de prob ".
 
Alors qu'au même moment sur les chaînes TV publiques allemande tu avais les syndicats de pilote allemand qui appelaient à la prudence et étaient d'accord avec les limitations de vole mise en place.
Je vous laisse juger.

BA38 tu le ranges dans quelle catégorie ?  

"Les syndicats" ou "un syndicat minoritaire ? Parce que ça change tout...

Léger oubli

 
celui qu'on entend et c'est celui qui compte ! nan mais oh !

 
BA38, me semble que c'est une histoire de glace dans le FOHE, causant un "refus" de montée en puissance du réacteur gauche en final, il n'y avait pas grand chose a faire.. Enfin je crois

Toutfai, BA n'est pas en cause, tout comme le crash du Concorde n'aurait pas eu lieu si le DC10 de CO n'avait pas laissé trainer des pièces sur la piste, etc. Il y a à mon sens une distinction fondamentale à faire entre les incidents/accidents en fonction de l'origine de celui-ci : la compagnie, l'appareil dans sa conception, un évènement extérieur impréivisible/insurmontable, etc.

C'est bien pour ca que j'ai dit "on met le Concorde de côté"

Ou 9 crashs pour 1 000 000 000 de vols....
En gros, 1 crash tous les 100 000 000 de vols.
A ce stade là on a 6 fois plus de chance de gagner au loto, alors bon...

Bah c'est la compagnie qui choisit parmi ce qui a été certifié par l'avionneur.