en novembre 2007:
 
Un Airbus A340 600 neuf effectuant des essais moteur au sol avec 9 personnes à bord a, pour des raisons encore indéterminées, percuté un parapet anti-bruit jeudi après-midi sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac, faisant dix blessés, dont trois grave. L'un des blessés graves se trouvait au sol au moment de l'accident qui s'est produit sur une aire de point fixe dite Bikini à Saint-Martin-du-Touch, à l'ouest de Toulouse, selon un porte-parole d'Airbus. Le pronostic vital des trois blessés graves n'est toutefois pas engagé. Sur les dix personnes blessées, quatre ont dû être hospitalisées. Les six autres ont été soignées sur place.
 
http://www.securiteaerienne.com/node/103

Wow    
Et qui c'est qui était aux commandes à ce moment là alors ? Ou bien c'est automatique comme test ?

Ouais mais bon... c'est qui qui s'est loupé sur les manettes de gaz ? Un mec d'Airbus ?

 
Le rapport du BEA sur cet accident; très intéressant à lire :
http://www.bea.aero/docspa/2007/f- [...] 071115.pdf

Ouais mais bon... c'est qui qui s'est loupé sur les manettes de gaz ? Un mec d'Airbus ?

nan nan.. les essais moteurs étaient terminés et l'équipage s'apprêtait à ramener l'avion à son parking,
alors je sais pas si c'est un ingé ou un officiel de chez ETIHAD qui est tombé sur les commandes des gaz
à la suite d'une secousse pendant les manoeuvres pour sortir de l'aire d'essais,
toujours est-il que l'avion fut détruit juste avant sa livraison à ETIHAD..

en novembre 2007:
 
Un Airbus A340 600 neuf effectuant des essais moteur au sol avec 9 personnes à bord a, pour des raisons encore indéterminées, percuté un parapet anti-bruit jeudi après-midi sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac, faisant dix blessés, dont trois grave. L'un des blessés graves se trouvait au sol au moment de l'accident qui s'est produit sur une aire de point fixe dite Bikini à Saint-Martin-du-Touch, à l'ouest de Toulouse, selon un porte-parole d'Airbus. Le pronostic vital des trois blessés graves n'est toutefois pas engagé. Sur les dix personnes blessées, quatre ont dû être hospitalisées. Les six autres ont été soignées sur place.
 
http://www.securiteaerienne.com/node/103

D'un autre cote la flotte d'air France et d'AA ne sont pas comparable en nombre d'appareils. Pas sur que le taux d'accidents soit plus élevé chez AF qu'AA.  

L'accident de l'A300 c'est clairement pas dû à la compagnie.

 
en gros: la poussée des moteurs ou la force de traction est supérieure à la capacité de freinage,
si vous ne réduisez pas la motricité, le bouzin avance..
http://www.rcoco.com/viewtopic.php?p=405914#p405914

C'est une blague
Faut que je lise le rapport

J'applaudis ton boulot, tu t'es vraiment bien renseigné sur le sujet  

Tiens d'ailleurs concernant AF447, Amedeo vient de nous trouver l'heure de l'impact, la route de l'avion juste avant le crash, et même la séquence précise des évènements : "avion qui a décroché et fait une vrille et poursuivi sur un mauvais cap avant de s'abimer dans l'océan [...] quatre minutes plus tard". Rien que ça

sans parler du concorde, Air France régional en F100, l'Air France à Mulhouse....
 
Le 330/340 vole depuis plus de 15 ans, avec plus de 1000 avions, avec les mêmes sondes pitot. il y a eu 18 incidents sur cette période... l'avion est bon hein
Air France va dans un gros orage (et je parle pas d'un petit nuage Européen, mais on monstre comme on en trouve seulement sur l'ITCS), et comme par hasard, les sondes pitot sont frozen (comme par hasard, bien sur! t'est dans un monstre, et tu SAIT que c'est ce qui va arriver...)
 

Ce que je disais c'est que pour l'accident du 300 d'AA on peut pas l'imputer à la compagnie, n'importe quel compagnie aurait subi la perte de l'appareil. (problème d'intervalle avec un 747 parti peu de temps avant le 300 non respectée par le contrôleur ayant provoqué de violentes turbulences engendrant la perte de la dérive du 300)

Quel est l'avion qui a la plus grande autonomie ?

Ah ouais!    
C'est quoi ce truc?

Wow    
 
Et qui c'est qui était aux commandes à ce moment là alors ? Ou bien c'est automatique comme test ?

 
En fait, comme on a pu le voir sur ce topic, pas mal de pilote d'Air france n'aiment pas trop les Airbus, je ne sais pas si ça concerne aussi d'autres équipes (maintenance ...)
 
Le problème est principalement liée à al présence d'un ordinateur et des commandes électrique. L'esprit de pas mal de pilote est celui de l'aviateur-héro qui est seul maitre à bord après Dieu. Ils se sentent déposséder de ce rôle avec l'ordinateur, surtout, celui-ci a entrainé la suppression du troisième homme dans le cockpit.
 
Ce n'est pas le cas dans d'autres compagnies où l'image du capitaine de "vaisseau spatiale" semble mieux correspondre.  
 
http://blog.nicospeech.fr/wp-conte [...] xupery.jpg
 
vs
 
http://montebubbles.net/Flyers/Aug [...] r_Trek.jpg

Nan mais de toute façon le BEA c'est tous des corrompus
 
Tiens d'ailleurs concernant AF447, Amedeo vient de nous trouver l'heure de l'impact, la route de l'avion juste avant le crash, et même la séquence précise des évènements : "avion qui a décroché et fait une vrille et poursuivi sur un mauvais cap avant de s'abimer dans l'océan [...] quatre minutes plus tard". Rien que ça

 
Je vais encore passer pour un chieur mais la phrase exacte de l'article de notre ami Fabrice est la suivante :  
La réserve était de rigueur chez les pilotes d'Air France interrogés jeudi soir. À leurs yeux, si l'épave est bien à cet endroit, ce pourrait être le signe d'un avion qui a décroché et fait une vrille et poursuivi sur un mauvais cap avant de s'abimer dans l'océan.
 
Par contre pour les "quatre minutes avant le crash", là il délire. Personne ne connait l'heure exact du crash.
 
Loin de moi l'idée de défendre notre ami commun (ça reste un journaleux qui aime le sensationnel et qui dit pas mal de conneries) mais parfois sortir une phrase du contexte ou n'en citer qu'un partie fausse l'interprétation qu'on peut en avoir.