Reprise du message précédent :

 
depuis quand paris fait 100km² ? tu dois confondre avec l'île de France ...

1929, intégration des Bois de Boulogne et Vincennes.

12000 km².
 
Petit rappel pour ceux qui ont oublié les cours de maths : 10km x 10km, ça fait 100km², pas 10km².

bah.. t'façon dans quinze ans on ne saura toujours pas ce qui s'est passé, et d'autres seront tombés entre temps..

Allez rajoute m'en un Marcel! Hips!

Ouais, meme que de toute facon, on sait bien que c'est leur sonde pourri à airbus qui ont provoqué le crash, mais ils nous le cacheront toujours pour pas faire peur aux gens.
GERARD, un petit jaune  

Scusez-moi les gars mais je ne bois pas, faites gaffe avec ça quand même...  

Et mieux vaut un pilote plein qu'un réservoir vide  

là voila, je préfère!   Mais pas comme les polonais à Smolensk hein..  

Tsss... moi je crois que les boites noires vont encore démontrer que les gars chez Airfrance c'est pas ca
ca pue la négligence des pilotes a plein nez...

Quand c'est pas par les poussières de volcan, on se fait toujours enfumer..

 
Y'a des antécédent sérieux ?
Air France est plutôt pas mal réputée pour la maintenance pourtant non ?
Enfin venant d'un pilote 330 je me doute qu'il y a des arguments derrière.
 
PS : t'es toujours le plus jeune pilote Widebody d'europe Olivier ?

 
Je veux pas te donner de faux espoir mais l'avion n'existe plus, il a été pulvérisé lors de l'impact et la dérive devait être sans doute le plus gros élément d'un seul tenant. Si on retrouve les boites noires, il n'y aura pas à aller les chercher dans l'avion.
 

 
Ouais mais tout ça par 5000m de fond, dans l'obscurité complète ça complique méchamment les choses.

 
d'autres A330 ... pas sûr, l'A330 a été mis en service en 1993 ou 1994 il me semble et le crash de 2010 est le tout premier accident mortel impliquant ce type d'appareil. Ca fait un peu plus de 15 ans entre la mise en service et le premier crash   .

Ca y est, la séquence d'événement ayant conduit à l'atterrissage d'urgence d'un A330 de Cathay à Hong Kong a été révélée :
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] ident.html
 
Il ne reste plus qu'à attendre la fin de l'enquête pour savoir les causes...

 
Air France fait partie des compagnies les plus sérieuses, mais au sein des compagnies les plus sérieuses, elle est en queue de peloton :
 
- premier A340 détruit au sein d'une compagnie : Air France, en 1994, l'avion était en maintenance et a pris feu suite à une erreur
- premier crash d'A340 (sans décés) : Toronto, Air France  
- premier crash mortel A330 : Air France, vol AF447
 
 
 

Décidement, air france aime pas tellement ses A340

 
En fait, comme on a pu le voir sur ce topic, pas mal de pilote d'Air france n'aiment pas trop les Airbus, je ne sais pas si ça concerne aussi d'autres équipes (maintenance ...)
 
Le problème est principalement liée à al présence d'un ordinateur et des commandes électrique. L'esprit de pas mal de pilote est celui de l'aviateur-héro qui est seul maitre à bord après Dieu. Ils se sentent déposséder de ce rôle avec l'ordinateur, surtout, celui-ci a entrainé la suppression du troisième homme dans le cockpit.
 
Ce n'est pas le cas dans d'autres compagnies où l'image du capitaine de "vaisseau spatiale" semble mieux correspondre.  
 

 
vs
 

sans parler du concorde, Air France régional en F100, l'Air France à Mulhouse....

Le 330/340 vole depuis plus de 15 ans, avec plus de 1000 avions, avec les mêmes sondes pitot. il y a eu 18 incidents sur cette période... l'avion est bon hein
Air France va dans un gros orage (et je parle pas d'un petit nuage Européen, mais on monstre comme on en trouve seulement sur l'ITCS), et comme par hasard, les sondes pitot sont frozen (comme par hasard, bien sur! t'est dans un monstre, et tu SAIT que c'est ce qui va arriver...)

c'est quand même bizarre ca
c'est quand même pas difficile l'aviation:
  - Tu reste loin des volcans
  - tu reste loin des orages
  - stabilisé 1000pieds en finale et on passe pas en dessus les minimas
  - en dessous de la MSA il te faut être sous couverture Radar, ou bien avoir bien vérifie le FMGC et les notams avant, et si t'es pas sur, remonte deux minutes

je crois honnêtement que un pilote par nature doit être humble: on vole un monstre de métal dans un environnement très peu connu avec potentiellement 300 cadavres derrière toi: la piste est mouillée et il y a plein de vent? va a l'aéroport d'à coté. tu as un gros orage? fait le tour, ca te coute 3 minutes. tu est pas entrainé au simu avec des pilotes de démo pour faire des lowpass? n'en fait pas! surtout dans un avion ou tu ne connais pas les logiques de vol et a basse vitesse dans un jet... enfin, je dit pas que ca m'arrivera pas, je dis juste que le jour ou je devrai faire une décision je ferai la bonne, même si je perds la face. mais c'est vrai que a chaque fois que je monte dans cette cage de métal, j'espere que ca ne sera pas le dernier vol, je ne veux pas etre sur un rapport.
 

/end coup de gueule sur AF

(for the records, je volerai encore avec airfrance: X crash sur X milliers de vols, je ne crois pas que ca sera la mien, et il y a vraiment des gars bien dans cette compagnie. )

C'est le second crash mortel d'un A330 mais le premier en service commercial.

Bon puisque on re-balance sur AF, chose que je ne cautionne pas vraiment, mais j'ai une question qui vient. Soit, AF447 reste le plus gros accident de l'histoire d'AF.

Par contre, si je prend l'exemple d'AA, j'ai dans la tête beaucoup plus d'accidents sérieux les impliquant (757 à Cali, récemment un 738 en Jamaique qui sort de la piste, un A300 en 2001), alors qu'il s'agit dans les deux cas de compagnies parmi les plus importantes au monde. Bref, même sans leur imputer les détournements du 11/9, ca reste quand même largement supérieur à AF... On en fait pas un peu trop ?

Si. Parce qu'on est en France.

Commande UFO de 20 777 pour Boeing cette semaine (et 4 annulations au passage, donc +16 au final)

Et on ne change pas une équipe qui gagne : le vol JFK-DXB d'Emirates a encore dû retourner en porte aujourd'hui pour présence à bord d'un pax sur la "no-fly list".

Ca me fait penser a une question d'une nana (a l'accent de l'est) qui interrogai un organisateur de notre voyage pour savoir si nos vols vers l'egypte et interieur se faisait en Tupolev (Pologne ???).
La pauvre si elle savait que c'est en A330.

nan.. AI non plus d'ailleurs, ils arrivent même à les plier en essais statiques..    
 

 

L'accident de l'A300 c'est clairement pas dû à la compagnie.

Ah ouais!    
C'est quoi ce truc?

en novembre 2007:
 
Un Airbus A340 600 neuf effectuant des essais moteur au sol avec 9 personnes à bord a, pour des raisons encore indéterminées, percuté un parapet anti-bruit jeudi après-midi sur l'aéroport de Toulouse-Blagnac, faisant dix blessés, dont trois grave. L'un des blessés graves se trouvait au sol au moment de l'accident qui s'est produit sur une aire de point fixe dite Bikini à Saint-Martin-du-Touch, à l'ouest de Toulouse, selon un porte-parole d'Airbus. Le pronostic vital des trois blessés graves n'est toutefois pas engagé. Sur les dix personnes blessées, quatre ont dû être hospitalisées. Les six autres ont été soignées sur place.
 
http://www.securiteaerienne.com/node/103

Wow    
 
Et qui c'est qui était aux commandes à ce moment là alors ? Ou bien c'est automatique comme test ?

D'après les rumeurs, un type qui se trouvait dans le poste de pilotage se serait vautré sur les manettes des gaz..  

Ouais mais les rumeurs, hein...

 
Putain chaud ce truc  

ah.. des fois un accident c'est complètement con, coincé entre les parois anti-bruit avec les moteurs en route,
il faut pas longtemps pour que ça tourne à la catastrophe..

Ouais mais bon... c'est qui qui s'est loupé sur les manettes de gaz ? Un mec d'Airbus ?

Si tu veux pas en parler en public, tu peux le dire en MP hein.

c'est pas ITCZ plutôt ?
/mode chieur
 

ca veut dire quoi MSA et FMGC ?

Un collègue pilote amateur me disait "y'a pas de bons pilotes mais des vieux pilotes"

 
Le rapport du BEA sur cet accident; très intéressant à lire :
http://www.bea.aero/docspa/2007/f- [...] 071115.pdf