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Auteur Sujet :

Topic Aviation

n°21559441
bestycame
Posté le 15-02-2010 à 15:27:10  profilanswer
 

Reprise du message précédent :

lt daga a écrit :


sinon pour corriger quelques trucs que j'ai lu:
-> on vérifie les Indicateurs de Vitesse a 70Kts (Boeing) ou a 100(Airbus) en dessous de cette on sarrette pour toutes les pannes, au dessus, on s'arrête pour les "RED" seulement. (sur airbus, en 'très' gros).
j'étais sur un boeing et il disait 100 pas 70  :(
 
Le standard de Boeing c'est 70, apres c'est une procedure compagnie (par exemble si la compagnie X dit que c'est 100kts pour tous leurs avions ;) )
 
-> V1 DOIT être plus petite que VR (Bien sur) (et n'est donc pas toujours limité par les facteurs 'habituels': Longeur de piste, masse, Max Brake engergy, Contamination,...)
ou égale non ?
 
exact :)
 


mood
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Posté le 15-02-2010 à 15:27:10  profilanswer
 

n°21560185
teraoctet
Espace publicitaire à louer
Posté le 15-02-2010 à 16:09:09  profilanswer
 

masterdPm a écrit :


 
l'ENAC aussi forme des contrôleurs, il me semble.
 
pour ce qui est des métiers d'ingénieurs, il y a plein d'écoles. Supaéro, ce qui est dur, c'est d'y rentrer. Si tu as le niveau pour entrer, tu sortiras sans problème (pas sans bosser, par contre, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit!)
 
 


 
L'ENAC forme des contrôleurs (ICNA fonctionnaires) et des ingénieurs (IENAC civil et IEEAC fonctionnaires) entre autre. La formation IENAC et IEEAC est la même c'est juste le résultat au concours qui est différent.
 
Sinon pour bosser dans l'aéronautique, on peut aussi faire un master spécialisé ENAC ou ISAE (~10k€) après ses études ou une première expérience (6 mois de cours + 6 mois de stage).


---------------
------------
n°21561578
masterdPm
Trust me, I'm an engineer !
Posté le 15-02-2010 à 17:47:52  profilanswer
 

blablabla

Message cité 1 fois
Message édité par masterdPm le 09-11-2016 à 22:17:09
n°21562662
bestycame
Posté le 15-02-2010 à 19:04:14  profilanswer
 

masterdPm a écrit :


nice! bizarrement, j'ai fait quelques postes l'année dernière, et les briefings ne m'ont jamais marqué ^^

 


 
masterdPm a écrit :


Pour Concorde, ça aurait été un avion conventionnel, j'aurais été d'accords, sans hésité.

 

Le problème est double.
Déjà, on a une aile delta, chose qui ne se pilote pas de la même façon qu'une aile en flèche. La manoeuvrabilité de l'aile delta est le point faible de Concorde dans un cas comme celui-là (finesse désastreuse). Avec 4 moteurs, on s'imagine difficilement avoir une double failure sur un même côté au décollage. Sauf que dans le cas présent, ce sont deux moteurs qui merdent, du même côté. Bien sûr, les pilotes n'auraient pas pu prévoir ça, d'autant qu'un seul des deux moteurs annonçait un feu moteur. Et de toutes façons après la V1.

 

Avec un tel déséquilibre, le manoeuvrer devenait une prouesse. La perte de puissance a été toute aussi fatale, l'avion n'avait aucune chance d'arriver à une vitesse suffisante pour être manoeuvrable avec le déséquilibre de la poussée. Même en rentrant le train.

 

Dans ces conditions, interrompre le décollage, même après V1, aurait effectivement pu être une bonne idée.

 

L'autre soucis est que, Concorde a plus de la moitié de sa MTOW en fuel. C'est littéralement une bombe. S'arrêter compte tenu de la fuite et de la taille des flammes laisse envisager que le feu se serait très rapidement propager laissant peu de chance aux passagers et à l'équipage.


je suis tout a fait d'accord, SI les pilotes savent que les deux moteurs sont dead.  meme en 340 dans ce cas la hein ;)
mais bon. une 'simple' alerte feu moteur ne permet pas de conclure qu'elle resultera dans une double panne moteur ainsi que tout ton kero qui part en cramant. comment est tu au courant de ce qu'il se passe? parce que fait gaffe, la seul chose que tu sait a ce moment la c'est que tu es apres ta V1, et que tu a une panne sur un moteur.... donc oui, c'est tres facile de dire "ils aurais du faire X ou Y" moi je vois juste que c'etait des excellents pilotes au meilleur de leurs forme qui ont eu le truc a ne pas avoir....
un 330 a aussi la moitie de son  MTOW on fuel hein, MTOW de 233t et on prends 106tonnes a bord, ca en fait une bombe? tous les avions en sont, oui :).

 

rhoo les gars, je viens de verifier, ils la premiere indication qu'ils ait su qu'ils ont eu un feu moteur c'est V1+10secondes... la il y a pas vraiment le choix hein ;)

Message cité 2 fois
Message édité par bestycame le 15-02-2010 à 19:10:46
n°21564983
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 15-02-2010 à 21:56:06  profilanswer
 

" The only time you have too much fuel is when you're on fire. "


Message édité par lt daga le 15-02-2010 à 21:56:23

---------------
Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.
n°21565094
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 15-02-2010 à 22:02:09  profilanswer
 

 

y a la pilotlist  :)
c'est un site qui fait plein de choses dont entre autres choses envois en newsletters des liens d'articles de journaux sur internet, c'est sympa
si tu m'envois ton mail en mp je peux t'en faire suivre une
edit c'est pas un mag :/


Message édité par lt daga le 15-02-2010 à 22:03:14

---------------
Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.
n°21565574
masterdPm
Trust me, I'm an engineer !
Posté le 15-02-2010 à 22:31:40  profilanswer
 

blablabla

Message cité 1 fois
Message édité par masterdPm le 09-11-2016 à 22:17:39
n°21566975
tomcat8390
BF1
Posté le 16-02-2010 à 00:00:28  profilanswer
 

J'etais abonné a 2 revue auparavant qui ont disparue:Planet Aerospace et Aviation Design Magazine.Depuis je n'ai pas retrouve de revu aussi géneraliste.

Message cité 1 fois

---------------
Molette si t pas jouasse.
n°21574036
bestycame
Posté le 16-02-2010 à 16:13:35  profilanswer
 

perso je lis Flight International. an anglais, mais je crois que c'est ce qu'il se fait de mieux ;)

Message cité 2 fois
n°21574217
Boogie31
Posté le 16-02-2010 à 16:26:39  profilanswer
 

bestycame a écrit :

perso je lis Flight International. an anglais, mais je crois que c'est ce qu'il se fait de mieux ;)


Tu t'est abonné par ou?
 
Merci

mood
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Posté le 16-02-2010 à 16:26:39  profilanswer
 

n°21574758
paul_klee
Posté le 16-02-2010 à 17:01:04  profilanswer
 
n°21575014
mustang766
Inutile donc indispensable.
Posté le 16-02-2010 à 17:16:22  profilanswer
 

:ouch: impressionnant !


---------------
"Simplicity is the Ultimate Sophistication" Leonardo DA Vinci.
n°21575047
rombel
Posté le 16-02-2010 à 17:19:03  profilanswer
 

paul_klee a écrit :

Vol à très basse altitude d'un 747 : http://www.youtube.com/watch?v=B6s [...] re=related


 
le virage  [:ddr555]

n°21575202
masterdPm
Trust me, I'm an engineer !
Posté le 16-02-2010 à 17:31:48  profilanswer
 

blablabla

Message cité 2 fois
Message édité par masterdPm le 09-11-2016 à 22:17:43
n°21575302
paul_klee
Posté le 16-02-2010 à 17:39:14  profilanswer
 

masterdPm a écrit :

pas mal pas mal !
 
j'aime beaucoup la version A310 TAP :
http://www.youtube.com/watch?v=6xR [...] re=related


Un poil plus haut on dirait - du moins en proportion de l'appareil - et plus petit, donc moins bien.  :o  
 
En 777-300 : http://www.youtube.com/watch?v=b1i [...] re=related

n°21575724
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 16-02-2010 à 18:03:30  profilanswer
 

masterdPm a écrit :

pas mal pas mal !
 
j'aime beaucoup la version A310 TAP :
http://www.youtube.com/watch?v=6xR [...] re=related


 
y en a une photo sur anette qu'est bien sympa


---------------
Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.
n°21576315
hpdp00
bleus, c'est fou
Posté le 16-02-2010 à 18:44:21  profilanswer
 

airbus dément un retard de 6 mois pour l'A350 annoncé par un journal allemand.
pas trouvé de lien en français. il semble que ce soit par analogie avec les retards du A380 (2 ans), du A400M (3 ans), du B787 (2 ans +) et B748 (?), sur le principe "si tous les nouveaux avions prennent du retard, le 350 en aura donc aussi".


---------------
du vide, j'en ai plein !
n°21576409
slasher-fu​n
Posté le 16-02-2010 à 18:50:03  profilanswer
 

Attention, c'est pas "un journal allemand", c'est "Der Spiegel", aka "j'enfonce Airbus à la moindre occasion" :o

n°21577045
boboeing
respect respect
Posté le 16-02-2010 à 19:36:55  profilanswer
 

C'est pas "Der Speigel"!
Der speigel reprend une info d'un autre journal allemand...le "Süddeutsche Zeitung"....  voilà.. info a.net..
Et puis  six mois de retard...  probablement mais le savoir trois ans à l'avance c'est un coup de maître!

n°21577754
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 16-02-2010 à 20:42:02  profilanswer
 

vous connaissez un ATC qu'on peut écouter en live où les gens articulent ?  :o


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n°21577935
slasher-fu​n
Posté le 16-02-2010 à 20:53:05  profilanswer
 

La fin est importante je suppose ? :D

 

EDIT : Hey, y'a Orly approche sur liveATC now o/


Message édité par slasher-fun le 16-02-2010 à 20:56:07
n°21577999
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 16-02-2010 à 20:57:28  profilanswer
 

oui  :D  j'essaie de faire un parallèle entre la tour JFK en live et flightaware, j'ai énormément de mal  :o et je me suis souvenu que pour des raisons de sécurité, flightaware avec un retard de 15 minutes. Est ce que l'atc live l'a aussi ce retard ?  :o


Message édité par lt daga le 16-02-2010 à 21:09:15

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n°21578074
slasher-fu​n
Posté le 16-02-2010 à 21:00:52  profilanswer
 

Nope, Liveatc c'est du quasi-direct. Essaye éventuellement un parallèle Orly / radarvirtuel (le retard de flightaware c'est 5 min)

Message cité 1 fois
Message édité par slasher-fun le 16-02-2010 à 21:02:02
n°21578187
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 16-02-2010 à 21:07:23  profilanswer
 

slasher-fun a écrit :

Nope, Liveatc c'est du quasi-direct. Essaye éventuellement un parallèle Orly / radarvirtuel (le retard de flightaware c'est 5 min)


 
ok merci
sur les photos d'anette il y a en commentaire 3 suite de Chiffres/lettres
ex : N702DN / 7102 (cn 29741/704)  
la première c'est l'immat la 3e c'est le numéro de série (non ?) mais c'est quoi le 2e ?


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n°21578280
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 16-02-2010 à 21:12:49  profilanswer
 

pourquoi sur radarvirtuel après le numéro de vol y a encore des lettres ex AF231GP ?

Message cité 1 fois

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n°21578300
slasher-fu​n
Posté le 16-02-2010 à 21:13:56  profilanswer
 

lt daga a écrit :

la première c'est l'immat la 3e c'est le numéro de série (non ?) mais c'est quoi le 2e ?


Le numéro de l'appareil chez DL (celui inscrit sur la trappe de train avant).

lt daga a écrit :

pourquoi sur radarvirtuel après le numéro de vol y a encore des lettres ex AF231GP ?


C'est le numéro tel qu'émis par l'appareil, me semble que c'est rapport à l'immat (à confirmer) pour éviter de confondre deux numéros de vols trop proches.

Message cité 1 fois
Message édité par slasher-fun le 16-02-2010 à 21:14:17
n°21578334
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 16-02-2010 à 21:15:58  profilanswer
 

slasher-fun a écrit :


Le numéro de l'appareil chez DL (celui inscrit sur la trappe de train avant).

 

C'est le numéro tel qu'émis par l'appareil, me semble que c'est rapport à l'immat (à confirmer) pour éviter de confondre deux numéros de vols trop proches.

 

ok  :jap:


Message édité par lt daga le 16-02-2010 à 21:16:17

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n°21581600
lt daga
Lt Daga :o
Posté le 16-02-2010 à 23:47:18  profilanswer
 

Je regarde en ce moment les différentes solutions qui s'adressent à moi car je dois faire mon orientation.
Je suis actuellement en Terminale S et je compte faire une CPGE (type MPSI/PCSI). Après je ne sais pas vraiment quoi faire. Les cadets d'Air France vu le bordel du moyen courrier il seront plus en train de lâcher du monde. La formation EPL de l'ENAC si ce n'est pour ne pas avoir d'emploi derrière bof.  
Si jamais tout ça ne marche pas je pense à contrôleur aérien car c'est dans le domaine et (mon raisonnement est peut être stupide  :o ) parait-il qu'ils gagnent plein d'argent. Donc je pourrai toujours passer à côté les qualifs nécessaires.
edit : il y aussi l'armée mais ça ne me dit trop rien :/
J'hésite aussi à partir au Canada (j'ai la double nationalité) mais le problème de la crise du secteur est le même. Sauf si d'ici là ça a repris.
 
Si vous avez des suggestions.

Message cité 1 fois
Message édité par lt daga le 16-02-2010 à 23:56:10

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Learn from the mistakes of others. You won't live long enough to make all of them yourself.
n°21582840
floflow
Posté le 17-02-2010 à 02:08:35  profilanswer
 

Petite évolution: http://www.airliners.net/photo/Unt [...] 0615b4c962
Qui saura la trouver?


---------------
Smartrippers / Vidéales voyage / Vidéales baraque
n°21582864
slasher-fu​n
Posté le 17-02-2010 à 02:15:45  profilanswer
 

Le logo sur la dérive, dont l'ébauche ne correspond pas à l'actuel ?

n°21582922
floflow
Posté le 17-02-2010 à 02:30:09  profilanswer
 

Wrong :o
Faut le voir j'avoue. Ça a été expérimenté sur le 600 proto, celui-ci est le premier de série, j'ai fait le 2ème, le 3ème est en cours et l'évolution va peut-être être transposée sur 330.


Message édité par floflow le 17-02-2010 à 02:31:52

---------------
Smartrippers / Vidéales voyage / Vidéales baraque
n°21582928
slasher-fu​n
Posté le 17-02-2010 à 02:31:30  profilanswer
 

Ah bah si quand même tu peux pas le nier :o

n°21582939
floflow
Posté le 17-02-2010 à 02:34:20  profilanswer
 

De quoi la dérive?


---------------
Smartrippers / Vidéales voyage / Vidéales baraque
n°21582989
slasher-fu​n
Posté le 17-02-2010 à 02:49:43  profilanswer
 

Spa le logo actuel d'Iberia sur le bout prépeint.


Message édité par slasher-fun le 17-02-2010 à 02:56:00
n°21583014
floflow
Posté le 17-02-2010 à 03:10:45  profilanswer
 

Ah! Euh non c'est la couleur habituelle des dérives non peintes aux couleurs de la compagnie. Comme le vert pour le fuselage quoi.


---------------
Smartrippers / Vidéales voyage / Vidéales baraque
n°21583015
slasher-fu​n
Posté le 17-02-2010 à 03:11:06  profilanswer
 

Ah c'est pas comme chez Boeing, 'temps pour moi.

n°21583025
floflow
Posté le 17-02-2010 à 03:17:35  profilanswer
 

En fait ça dépend si la peinture a le temps de peindre la dérive avant le montage. Sachant que c'est moins la galère de peindre la dérive "au sol" que sur avion, c'est tout bénef. Mais de temps en temps ça arrive non peint.
Sinon l'évolution c'est le ventre mou (ou belly fairing) qui a été modifié sur voilure et il permet d'économiser pas mal de kéro (j'ai plus les chiffres en tête). Et au début ça choque par rapport aux panneaux habituels sur voilure. On le voit pas trop bien sur la photo, faut attendre d'autres prises de vues ;)


---------------
Smartrippers / Vidéales voyage / Vidéales baraque
n°21583029
slasher-fu​n
Posté le 17-02-2010 à 03:23:19  profilanswer
 

Wai alors, parce que j'ai beau comparer avec http://www.airliners.net/photo/Vir [...] 1651174/L/ , je vois pas la différence sur ce point ^^

mood
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