Reprise du message précédent :

Fokker

Pas forcement vrai.

La diffraction du laser dans l'espace (vide) est très faible, elle existe, mais très très faible comparé aux perte liées à l'atmosphère.
En plus un satellite idéalement positionné pourra soit détruire le missile alors qu'il est en orbite (hors de l'atmosphère) et dans le pire le rayon n'a pas traverser que les 100km de l'atmosphère vue que (dans le cas où il est positionner juste au-dessus de l'endroit à protéger, l'angle ne sera pas bien grand). Un avion lui il baigne dans cette atmosphère, la distance à parcourir sera nettement plus longue.

Pas trop de problème je crois. De toute façon cette énergie est stockée dans de gros accumulateur/condensateur, pour justement pouvoir fournir autant d'énergie d'un coup. Car même les réacteurs de l'avions ne sait fournir autant d'énergie en si peu de temps.

Après dans l'espace pas trop de problème en ce qui concerne la production d'énergie. Actuellement les satcom ont des panneaux qui font du 60W/kg et les 100W/kg sont pour bientôt..

Ah bon tu donnes des arguments positifs
M'enfin bon, les satellites la ça couterai quand même un max...
 
J'ai vu aussi qu'ils ont fait un C130H avec le laser, ils avaient fait des essais de tir vers le sol qui étaient concluants.

 
mais je sais qui peut nous sauver!
 

 

 
arf... my bad
 

Bonjour,
Je sais que ce forum n'est pas fait pour ce genre de sujet mais j'ai besoin de votre soutien pour communiquer auprès de votre entourage, amis, blog, ... sur les inscriptions aux tests d'admissions du Lycée AIRBUS.
 
 
Les inscriptions pour les tests d'admissions sont en lignes. Il faut télécharger le dossier d’inscription, le remplir et le retourner par courrier avant le 15/04/2010.
 
Le test d’admission est de niveau 3iéme des collèges d’où la possibilité à tous et à toutes de tenter sa chance. En plus, une épreuve orale sera proposée à ceux qui auront réussi l’écrit.
Il est assez facile de le réussir. Il suffit d’être motivé et avoir envie d’apprendre un métier d’avenir, avec lequel on peut trouver un travail.
 
Pour plus de renseignement, consulter le site Internet www.lyceeairbus.com    
 
  Merci pour votre soutien pour nous aider à recruter les meilleurs profils qui feront nos avions de demain

 
Ou comment tromper les élèves par du marketing. Actuellement que  tu ai un BEP un BAC PRO ou un BTS, c est clair les 3/4 des élèves foncent direct à la case chômage sans expérience. J'ai fais le parcours aiguillé, c est à dire, BAC pro MSC, BTS Aéro, j ai une licence PART 66 B1.1, j ai bossé deux ans dans une filiale de Air France, seulement la crise est apparue malmenant profodements les compagnies nationales. et me voilà au chomage depuis 3 mois.  
Je suis pourtant loin d'être incompétent en mécanique et électricité, je passe d'ailleurs les modules de la licence B2 (électricien sur avion) actuellement.
 
Donc actuellement, je pense que c est mal venu de faire de la pub pour des formations qui vont envoyer au Pôle emploi une bonne partie des élèves.  
La majorité des recrutement en aéronautiques se font au niveau ingénieur, ou technicien avec plusieurs années d'expérience.

Puisque le sujet est lancé, ca vaut quoi la filière ingénieur enac (IENAC) qui recrute sur concours CCP (concours commun polytechnique) en post prépa (maths spé) ?
(désolé si HS)

bah c'est pour faire controleur en autre ? De toute façon pour les ingés c'est ça ou supaéro je suppose?

 
 Le Lycée Airbus ne trompe pas et n'a jamais trompé ses élèves/apprentis qui ont suivi leurs formations dans cet établissement.  
Je ne connais pas les établissements scolaires que tu as fréquentés, mais ce que je suis sur c'est que tu n'étais pas au Lycée AIRBUS.
Effectivement, le Lycée Airbus forme, prépare, éduque, sensibilise, inculque, ... les élèves/apprentis pour intégrer le milieu professionnel dés l'obtention de leurs diplôme (http://www.lyceeairbus.com/index.p [...] 34&lang=fr).
 
 Tous les élèves sortant du Lycée AIRBUS depuis 1995 (dernière promotion non embauchées), ont tous été embauché dans les usines de production d'Airbus, LATECOERE et ATR. Ces élèves/apprentis doivent recevoir un avis favorable suite aux conseils de labellisation pour prétendre à une embauche.
 
  -Promotion 2004/2006: Tous embauchés en CDI.
  -Promotion 2005/2007: Tous embauchés en CDI.
  -Promotion 2006/2008: Tous embauchés en CDI.
  -Promotion 2007/2009: Tous les BAC PRO MSC/MSA et BTS Aéronautique ont été embauchés en CDD et les CAP MCA/ESA - BEP ROC/MPMI ont tous été embauchés en contrat d'intérim.
 
 Il est vrai que la particularité de ce Lycée est que les élèves/apprentis suivent leurs formations au sein de l'usine de production d'Airbus St Eloi afin de favoriser une intègration rapide dans le milieu de l'entreprise.
 
Nous éspérons que cette année les élèves soient embauchés dans les mêmes conditions que la derniére promotion.  
Pour finir, ils tous embauchés en france sur les FAL de Toulouse...
 
Pour vous inscrire au Lycée retirer le dossier d'inscription en cliquant sur le lien ci-dessous:
http://www.lyceeairbus.com/index.p [...] 25&lang=fr  

Non, pour controleur c'est l'ICNA (sur concours en maths spé aussi).
Mais là, IENAC c'est ingénieur.
 
Après, Supaéro c'est difficile
 
C'est pour ça, je me renseigne sur les écoles d'ingénieur qui permettent de rentrer dans le monde de l'aéronautique dans divers sous domaines (en autre électronique etc) en concours maths spé.

blablabla

Au niveau ingénieur CCP il y a aussi l'ENSMA qui tire bien son épingle du jeux également.
Au niveau intégration sur le rang d'entrée :
 
1/ ENAC
2/ ENSICA
3/ ENSMA
( voir le site http://www.scei-concours.fr/statis [...] 9/mp.html)
 
Supaéro est sur concours mines ponts de mémoire, c'est une école très généraliste et d'un niveau très élevé, c'est une école qui notamment est école d'application de polytechnique. Le groupement ISAE (Supaéro-Ensica) ne fait pas disparaitre les particularités des deux écoles Toulousaines.
 
Les autres écoles qui peuvent avoir un très bon niveau comme l'enstaca sont sans doute un peu moins bien prestigieuses.
 
Bien des écoles du concours mines ou centrales permettent toutes de rentrer dans le secteur aéronautiques en raison du niveau de la formation d'ingénieur très élevé (je ne parle même pas de l'X ou de l'ens et à un niveau un peu moindre de l'ensam)
 
Edit : correction coquille

Coquille, c'est l'estaca, pas l'enstaca

 
Oui car l'ensta (risque de confusion) est sur concours mines ponts et c'est une école dont le titre est reconnu depuis 1747 (de mémoire une des plus anciennes et des plus prestigieuses aussi quoique un peu moins connu de grand public)
L'estaca est une bonne école d'ingénieur mais moins sélective.

blablabla

Exact, supaéro est sur concours mines-ponts.
Mais comme tu dis, les écoles d'ingénieur "généralistes" doivent pouvoir permettre de rentrer dans le milieu, ne serait-ce qu'en application pour les plus spécifiques (et encore).

 
Le problème que j'ai constaté pour l'IPSA c'est la spécificité du domaine. Il est évident que le diplôme est reconnu dans l'industrie aéronautique, mais pas trop dans d'autres industries/services. Il faut vraiment être mordu

 
Tu parles de quelle branches de la SNECMA?

blablabla

T'es prof? Je savais pas que le LPPIA trainait sur les forums à la recherche de candidats au concours.

Le vieux spam des fagots

Bah c'est vrai qu'en ayant fait le lycée, on voit bien que la com pour le faire connaître est pas terrible... Mais je m'étonne un peu de voir quelqu'un faire de la pub ici, sans se présenter surtout. Il aurait pu dire "je suis prof" ou "je suis CPE" histoire que ça fasse un peu moins spam.

 
Les procédures d'embauches sont "groupes".
http://www.safran-group.com/site-s [...] rejoindre/
Toutes les branches du groupe ont exactement les mêmes critères d'embauche chez Safran.
 

Je sais j'y ai fais un stage l'année dernière, c'est pour ça que je demandais...

Lors de mon vol, au décollage, le CDB disait à chaque fois une phrase "Avant V1 si on a une panne soit je dis stop soit ..." vous l'auriez pas exactement ?

"... on prie"

"... c'est celui qui dit qui l'est"

.... aille caramba ''

  ²

  ³

"...soit tu descends et tu pousses"

on se rapproche "- En cas d'anomalie avant V1, j'annonce "stop" et j'effectue une accélération arrêt, en cas d'anomalie à V1 ou après V1, j'annonce "stop" ou "on continue" "
edit trouvé : "en cas d'anomalie avant V1, j'annonce "stop" et j'effectue une accélération arrêt, en cas d'anomalie à V1 ou après V1, j'annonce "stop" ou"on continue""
 
mais c'est quoi une accélération arrêt ?

une autre question une fois arrivé à 100 kt celui qui n'est pas PF dit 100 kt mais c'était pas 80 avant ? si oui pourquoi ça a changé ?

une accélération arrêt, ça me fait penser à des rétro-moteur ou un inverseur de pousser !!!!?
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Inversion_de_pouss%C3%A9e
 
par contre je peux me tromper mais je pense pas que tous ont un inverseur de pousser sur leurs réacteur!!!

Pourquoi un 'stop' est permis après V1 ?
Sinon je pense qu'il réfère à la distance d'accélération-arrêt, en gros la distance prise pour une accélération juqu'à V1 et un freinage maximal juste après

blablabla

si tous sauf les réacteurs extérieurs de l'A380 (sauf exceptions)

ok    

ok    

il n'y as pas vraiment de briefing types, mais voici celui que je fait sur A330 (etant copilote)

-Ready for Emergencies?
-Ready!
Any failures during take off you call stop or go, in case of stop and up to V1 you take over controls, Priority left, Idle trust and Reverse max until a complete stop. i monitor Reverser Green, Decel and Spoilers if available.
when Aircraft is stopped, reverses stowed and parking brake set, you call "Cabin Crew At Stations" and I call "Stopping Runway Two-Four". You initiate further actions, being either the Ecam or the on ground emergency evacuation checklist which is on the backside of the Checklist.
in case of any failures after V1. continue take off, No actions before 400feet above ground except Gear Up, Auto pilot on, Rudder trim and Cancel any audio warning. 400 Feet ECAM actions. at acceleration 2000feet we 'stop ecam', 'push for ALT', accelerate, cleanup, at green dot thrust MCT and we continue on our Engine out SID which is: "Climb straight ahead 2000feet left turn BUB vor and hold 222Radial Inbound 5000feet" MSA is 3200Feet. SEC-FPL is configured for the immediate return on the ILS 24.
in case of inextinguishable fire, Left hand pattern at 2000feet, keeping flaps one, selecting S speed and activate approach phase"
any other failure, our aim would be to have the airplane on the ground before it looses its integrity or that we become incapactitated.
Any Questions on the Emergencies?

sinon pour corriger quelques trucs que j'ai lu:
-> on fait un RTO jusque V1, ou bien si on est sur que l'avion va pas voler (Tu perds une aile, le train casse, deux moteurs en moins....) un feu moteur on continue.
-> on vérifie les Indicateurs de Vitesse a 70Kts (Boeing) ou a 100(Airbus) en dessous de cette on sarrette pour toutes les pannes, au dessus, on s'arrête pour les "RED" seulement. (sur airbus, en 'très' gros).
-> la vitesse V1 est calcule si on utilise pas les revers (bha oui, en cas de panne moteur on en a pas).
-> cas concorde: on voit qu'il y a un feu moteur: c'est comme en 330: c'est une loupiotte et une alarme: mais il n'indique pas la gravité. bien sur que la tour voit que ca brule, mais il n'est pas possible de savoir que c'est tout le réservoir qui crame donc oui, la procédure était de continuer après V1, ce qu'il fallait faire. sur un avion comme le concorde, arreter le decolage apres V1 ne me semble -pas du tout- un bon plan surtout si on pense que c'est un 'simple' feu moteur.
-> V1 DOIT être plus petite que VR (Bien sur) (et n'est donc pas toujours limité par les facteurs 'habituels': Longeur de piste, masse, Max Brake engergy, Contamination,...)

 super merci