Reprise du message précédent :
C'est quoi le nb de pannes/an des liners modernes?
je parle des pannes qui retardent ou annulent les vols.

Le taux de dispatch moyen est aux alentours de 98% (i.e. 2% de vols où un retard/annulation est directement dû à un problème avec l'appareil)

et tu n'as pas le détail entre les meilleurs avions et les plus mauvais?

On parle plutôt d'un taux de dispatch. Généralement on essaye que ça soit supérieur à 99%
 
Grilled

L'A319 s'est bien posé sur le réacteur, et effectivement la trappe est une bonne indication. Par contre sur airliners qq1 pensait que ça voulait dire que la trappe avait bloqué le train, j'ai répondu qu'a priori c'est impossible. C'est plutôt le choc qui a finalement débloqué le train.
 
D'après un pilote la procédure airbus pour se poser comme ça consiste à couper les moteurs avant le poser (pour couper les circuits de carburant), d'où la sortie  de la RAT.
 
Si l'avion a l'air peu abimé c'est qu'ils savaient qu'ils avaient ce pb donc ils ont atterri le plus coolement possible (sur la piste la plus longue).

Pourquoi les portes de la partie droite sont ouvertes (tout comme les toboggans sorties) alors que sur le côté droit il y avait potentiellement des risques d'incendie? (ok moteur coupé et tout et tout mais bon)

   
J'ai eu la même réaction en lisant cet article.... ah ça on aime se dénigrer en France

6 A330 pour VS... signées au 30 décembre 2009...
http://people10.airbus.corp/teamsi [...] 30-300.doc

Ça dépend pas mal de la date de conception de l'appareil (un appareil neuf aura des défauts de jeunesse) et du respect de la maintenance par la compagnie, me semble pas qu'il y ait un appareil spécialement plus mauvais ou meilleur que les autres.

Intranet ?

 
Ah oui, pardon... pour les ceusses qui ne sont pas in da place... :
http://www.boursorama.com/infos/ac [...] 7ed8dab302

edithe est ton amie

 
En même temps, il y a pas beaucoup de concurrents (767 voire 787)

Il s'agit en fait de 10 confirmations : http://www.lepoint.fr/actualites-e [...] 6/0/412297

http://www.google.com/search?q=incheon+meteo
Le froid pourrait être la cause du problème non ?

Ouais nacelle voir moteur droit à changer + trappe droite voir gauche si elle a touché. Le train à voir...

En même temps 20 minutes... d'un c'est des journaleux, de deux c'est du niveau habituel de 20 minutes, un vrai torche balle en somme.
 
Edit: de fatigue

Un winglet aussi !
 
Pour toi floflow
 
Enfin, wingfence plutôt

De ce que je sais l'A330 est l'avion qui vole le plus avec le moins de pannes au monde (à confirmer hein, mais je sais qu'il vole étonnamment plus qu'un 320 par jour, de l'ordre de 20h en moyenne)

Pour les anglais

probablement pas, il fait beaucoup + froid en vol qu'au sol, les trains "ont l'habitude".
 
me semblait que l'a320 avait un système de secours pour descendre le train à la main?
 
peut-être un truc à tenter si un train reste bloqué : un touch & go bien trappu sur le train valide...
mais je suppose que c'est + risqué que de se poser sur le réacteur.

Y'a une détresse de trains sur tous les liners Airbus, le reste je sais pas.

blablabla

On trouve vraiment de tout sur airliners :
 

 
Cliquez pour l'explication (je mets toujours le lien airliners dans les photos en venant).

Oui, déjà vu, y'en a pas mal d'autres impressionnantes des aéroports du nord-est canadien complètement saturés.

blablabla

Loule !

tiens, à ce propos, le Concorde opérait-il ce jour là ?
si oui a t-il été dérouté aussi ?
j'en doute pour des raisons d'autonomie....

Le Concorde était un vol du matin (arrivée JFK 8h45 pour le vol AF, 9h20 pour le vol BA), donc il a dû arriver avant la fermeture de l'espace aérien US.

Début à 9h45
 

Du CCE d'Air France (ce qui n'a rien à voir)

Spa frais

Ils confirment un MoU (6 en propre + 4 en leasing)

Spa frais, vont déposer le bilan.
 
 

Yup, mais là ils ont l'air d'avoir rompu les discussions avec les ricains (AA comme DL)

= A380 Hybride

On fixe un A320 derrière la bosse du 747 et ca fait un A380, en plus moche, évidemment

C'est automatiquement que l'avion (l'ordi) fasse ca (chez les Airbus en tout cas)? Ou c'est le pilote qui est obligé de le faire via le manche?

Sur cet avion c'est sûr que c'est le pilote. Sur airbus je sais pas. Le rudder est contrôlé automatiquement pour les virages classiques, mais pour les posés vent de travers c'est manuel, donc je pense que pour une dissymétrie aussi.

edit : et c'est via le palonnier, pas le manche.

La place rêvée dans un avion :
 

 
Par contre près du sol, ça peut inquiéter :
 

 
Et à l'atterro, serrage de fesses garanti ! :
 

 
Bon je dis ça mais lors de mon baptême d'hélico, le pilote a fait du radada à 200Km/h, c'était plutôt cool  

 
T'es sure pour les Airbus? Ca doit etre vraiment chiant a piloter si c'est le cas

Conf de presse Airbus sur http://www.eads.net/1024/fr/Homepage1024.html (cliquer sur grandes oreilles)

Montée de la prod à 600 avions par an d'ici 2011.

En augmentant la prod de quel modèle en particulier ?
Je croyais que la cadence A32S allait justement être réduite, c'est pas les 7 380 de plus qui vont changer grand chose.
 

Il a pas dit. Puis objectif d'une vingtaine d'A380 par an aussi. Gros appel aux gouvernements européens pour faire quelque chose contre la faiblesse du dollar vs euro. 42 milliards de CA cette année, en légère baisse par rapport à l'année dernière. Boeing battu sur le nombre de livraisons net.

Commandes décembre :  
Zest : 1x A320
Air NZ : 10x A320 (sharklets)
LAN Airlines : 13x A319, 17x A320
China Eastern : 16x A332
Virgin Atlantic : 6x A333
Turkish : 20x A319
Finnair : 2x A333
 
Commandes 2009 :
1 -3 A318
36 -4 A319
167 -8 A320
24 -5 A321
28 -5 A332
4 A332F
18 A333
1 -1 A345
-7 A346
5 -5 A358
22 A359
4 A380
 
Total : 310 commandes brutes, 271 commandes nettes