Reprise du message précédent :
Commandes décembre :  
Zest : 1x A320
Air NZ : 10x A320 (sharklets)
LAN Airlines : 13x A319, 17x A320
China Eastern : 16x A332
Virgin Atlantic : 6x A333
Turkish : 20x A319
Finnair : 2x A333
 
Commandes 2009 :
1 -3 A318
36 -4 A319
167 -8 A320
24 -5 A321
28 -5 A332
4 A332F
18 A333
1 -1 A345
-7 A346
5 -5 A358
22 A359
4 A380
 
Total : 310 commandes brutes, 271 commandes nettes

L'A340 est bel et bien mort, malheureusement

 a cause du 777 qui le surclasse pour le même prix?

Wala.

 
Yep, tu penches le stick et l'avion se démerde pour faire un beau virage coordonné. En fait il est incorrect de dire que l'avion contrôle le rudder, il contrôle absolument toutes les surfaces, et avec le stick le pilote ne contrôle rien, il informe juste l'avion qu'il veut faire un virage, une montée ou une descente. En lois normales, bien sûr.

Last but not least : Embraer a livré 244 appareils cette année, dont 122 E170 et E190. Backlog en baisse, sans chiffre précis.

blablabla

Chose que je soutiens totalement. Développons les LGV plutôt, le trajet est bien plus rapide que ce que l'on pourrait penser (Paris - Madrid ? À peine plus de 4 heures en tout LGV...)
 

Wikipedia (anglophone bien sûr) est pas trop mal fourni à ce sujet, sinon bah le site corporate des compagnies.

 
Enfin, l'intra-européen vs l'intra-USA...
 
Sinon ton graphe est pipeau, dire que le 737 se vend mieux grâce à sa nouvelle version, c'est très simplifié (sans cette nouvelle version, il se vendrait pas du tout, surtout). Et dire que l'A350 se vend grâce à ses 3 versions, alors que le 787 avait aussi 3 versions en 2008, c'est aussi n'importe quoi...

Wai, c'est vrai que le train aux USA... La plupart des trains ne dépasse pas les 125km/h parce qu'au-delà on entre dans une catégorie de sécurité supérieure, qui du coup coûte plus cher à Amtrak... Du coup fréquentation toute pourrie, par exemple le Chicago - San Francisco (avec plein d'arrêts intermédiaires) est à 1000 passagers par jour, toutes origine/destination confondue....

le tgv est en concurrence pour faire une liaison SF - LA d'ici 10ans

AGV    
 
Tout comme le future ICE 3  

Il est déjà en service l'ICE3

et le sera d'autant + que les mesures de sécurités augmentent et vont augmenter, donc les durées d'embarquement, ce qui ne sera vrai que dans une moindre mesure pour les trains.
cela dit, ma mère est contente d'avoir fait bruxelles - charleroi en voiture (40') et charleroi - nîmes en une grosse heure : deux heures de porte à porte pour 1000km. en tgv y a moyen aussi mais c'est beaucoup + long (environ 7h) et nettement + cher qu'avec ryanair.
s'il y a moyen de faire mieux en europe, y a moyen de faire beaucoup mieux aux usa, où les mesures de sécurité extrêmes et les temps d'attentes deviennent un problème même sur les vols intérieurs.

Oui ils sont déjà en service, en faible nombre par contre, et ils sont beaux et performants  

http://de.academic.ru/pictures/dew [...] _ICE_3.jpg

(Prévenez pas les modals pour mon HS de train     )

blablabla

 
hum j'ai du me faire avoir par les journaleux du The Examiner qui avait mis Shwarzy en photo avec le tgv derriere et qui parlé du tgv
en tout cas ca serait super classe qu'ils mettent ca en place, car la futur gare est en plein "coeur" de sf (ou presque ), ca serait du coups super pratique

 
CAHST powa

Possible, mais jusqu'à ce que la ligne soit construire les anciens TGV ne seront probablement plus fabriqués   .
 
 
Mais pourquoi les américain aiment-ils tant l'avion que ca? (Au détriment du train)

Parce que leurs trains sont leeeeeeeeennnts (et que sur la plupart des lignes y'en a un par jour : http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_Amtrak_routes )

Oui nos trains à nous avant étaient aussi lent, pourquoi leurs réseau ferrovière ne s'est pas développé comme le notre.
 
EDIT
Ok, j'imagine que le faible cout du carburant n'a pas aidé.

La France n'avait pas de pétrole, mais avait des idées. Eux avaient du pétrole (cela dit la grande majorité des trains ne sont pas électriques là-bas).

Et puis le territoire est tout de même un poil plus grand, aussi

 
Au contraire, leur réseau est très développé, mais pas pour les PAX. Uniquement pour le Fret
La raison est surtout effectivement que au dessus de 75mph, les procédures de signalo n'ont plus rien à voir et ce depuis très longtemps (en gros avant la 2nde guerre mondiale) : Signalo embarqué obligatoire.
 
Résultat, le réseau à "grande vitesse" ne s'est pas développé à la sortie de la seconde guerre mondiale comme il a pu l'être chez nous. Et donc il n'y a pas de grand sillon alors qu'il y'aurait largement de quoi faire
 
(Le nombre de villes de 1M+ hab distantes de 500 à 1000km est juste énorme aux US, un train à "haute vitesse (160 à 200km/h)" aurait pu drainer un trafic significatif, mais quand tu es limité à 90km/h ca n'attire pas grand monde)

C'est un faux problème (ou plutot l'argument est bon mais pas approprié dans le cas de sillon entres les zones urbaines)

est-ce qu'on a des news sur les tests d'avion utilisant des carburants à base de micro algues à la place du kerozene ?

J'ai entendu les biocarburants, le mix kéro/GTL, mais ça...

Ouais c'est rempli de vide presque, tu pourrais y tracer une ligne ferroviaire en ligne droite parfaite durant des centaines de kilomètres sans problème.

Mais clair. Le pire c'est qu'il y a pas de topoc unique et j'ose pas en créer.

Bah y'a http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

Tu veux la mort de Tarbes?

Merci  

Pourtant je l'ai cherché l'autre jour sans le trouver  

 
En même temps c'est pas vraiment une distance facilement faisable en train, pour le coup Plus de 3000Km, même à 300Km/h ça fait 10h. Bon, en TGV couchette, ça va, ou en train confortable ce serait toujours mieux que 10h d'avion en éco, mais comparé à un avion qui va mettre 3h sur cette distance...

Non mais je demande à personne de prendre le train sur tout le trajet (y'a vraiment des gens qui font le Bruxelles-Nice ou le Bordeaux-Nice de bout en bout ?), mais rien que le fait qu'il n'y ait que 1000 passagers qui montent et descendent du train sur les 3000 km du parcours te montre la ridicule fréquentation de la chose...

T'es sérieux ? De bout en bout ? Ptin déjà qu'un vol de 9h c'est long, alors un trajet en Corail... (j'ai déjà fait Paris-Rome en 20h, bah plus jamais)

Je pensais plus "besoin de l'avion pour les transports intérieurs" -> "démocratisation" -> "on l'utilise aussi pour des distances réduites"

 
En fait c'est même 4000Km vu que c'est pas à vol d'oiseau. En 50h
 
Ya des domes sur les wagons, pour admirer le paysage. Pas trouvé le prix, par contre. Si ça se trouve c'est même pas compétitif de le faire en train, vu qu'il faut couchettes, repas, etc.

Moi en train j'ai fait quelques fois Paris-Florence vu que la moitié de ma famille est en Toscane. Train couchette donc si on arrive à dormir ça va. Je l'ai fait qu'en été par contre, il fait chaud mais on est habitué. Ma mère l'a fait en novembre, avec le chauffage à fond c'était insupportable.

Aussi, en 2nde c'est 6 couchettes, donc si t'es seul, t'es entassé avec 5 inconnus

Et ryanair est moins cher si on s'y prend un peu en avance ^^