Reprise du message précédent :
Saucisse, thermos, crayon... Ils élargissent leur gamme de produits dérivés quoi

ESSAI DU 787
 
ZA001 vole presque tous les jours... Il doit approcher les 35 à 40 heures de vol en moins d'un mois...(Mieux que l'A400M!!) Par contre le ZA002 est au sol depuis le 22 décembre.. Il devrait reprendre le ciel dans les jours qui viennent...
 
On entend plus trop parler des ZA003 à ZA006... Encore en prod? Atelier peinture? Taxi test?..  
 
Pour l'A380 la certification technique FAA et AESA est obtenue au bout de 2500 heures et le certificat de vol en décembre 2006, 20 mois après le premier vol...
 
Tels que sont partis les essais du 787 pensez vous que Boeing puisse mettre en service cet avion avant la fin de l'année?
 
AIRBUS A320
 
Il semble qu'Airbus travaille sur la remotorisation de l'A320 (horizon 2016?)
http://www.flightglobal.com/articl [...] ining.html
 
Avec les sharklets (-3%?).. et de nouveaux moteurs (-6 à10%?) que peut on attendre de cet A320NG tant en matière de spec (range?) qu'en matière de renouvellement de la gamme (le supposé A360 pour 2020-2025?)
 
BOEING 787-3

Il semble que le 787-3 soit définitivement entéré.....
 
Le 757 n'étant plus produit... Quel est l'Avion capable (conçue et adapter pour) de transporter 250 à 300 passagers sur des distances courtes et moyennes?
 
BOEING 787-10

Boeing a annoncé en décembre qu'il utiliserait les mêmes ailes sur sa version -9 que sur la version -8.... Le Projet de la version 10 ne pourra pas utiliser les ailes communes au deux premières versions (les -8 et -9)  
 
Celà signifie-t-il que la version-10 est aussi tombée aux oubliettes?

http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=6743446
 
moi non plus je n'avais pas vu l'aile au début...

superbe !

superbe photo en effet !

 
L'objectif est pour moi clairement annoncé: il faut qu'un 321REW puisse faire un transcontinental US (Boston-NY/SF-LA) sans soucis.
Actuellement, ils sont un peu trop short. (distance directe de 2150 miles pour nord-est/sud-ouest et même 2350 miles pour du Miami-Seattle, contre une autonomie de 2600 miles, il semble que c'est pas exactement suffisant ?)

Le 767-300 (non ER)

  Sympa !

Pareil, en la voyant sur airliners je me sis dit "tiens il est costeau le glacier en bas   "
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Elle est ou l'aile dans cette photo je vois strictement rien!

Ah oui tiens pas mal en fait !

J'ai une question
 
Pourquoi les avions ne dispose-il pas de panneaux photovoltaïque sur les ailes au moins? Celle de l'A380 ont une surface énorme.
 
Certes ca rajoute du poids, néanmoins il existe des filmes photovoltaïques flexible et très fin. Ca réduirait la conso en carburant pour la production électrique.
 
(Sans compter le cas où la mini éolienne de secours tombe en panne [ok faudrait vraiment avoir pas de bol )
 
EDIT:
Pas mal la photo, heureusement que vous avez dit qu'il y avait une aile, je l'aurais jamais vu sinon   .

Réponse:  
 

 
Je pense que ça suffit pour comprendre

Ah zut en effet.  
 
Et avec de la super glue industrielle hyper forte ?

 
 
EDIT:
Et sur le haut du fuselage (vu qu'il y a pas ces contraintes physique)?
 
EDIT2:
Film photovoltaïque souple:

Ca a déjà été fait et le premier vol a eu lieu il y a pas si longtemps : Solar Impulse (http://fr.wikipedia.org/wiki/Solar_Impulse).
Il est entièrement alimenté grâce à l'énergie fournie par les cellules photovoltaiques.

Hormis ce cas particulier de prouesse technique, c'est pas envisageable sur des avions de lignes : ça modifierait beaucoup trop le profil des ailes, ça alourdirait l'avion (faut penser aussi à tous les accus derrières pour stocker l'énergie) et je suis pas sur que l'énergie produite soit suffisante pour réaliser une économie significative sur la conso de carburant.

Euh... avec 700g par cm², je sais pas si ce serait suffisamment efficace sur une longue durée de vie avec de la glue

Comme le montre l'EDIT précédent le film photovoltaïque souple est très fin.

Pas obligatoire les batteries, vu que l'APU ou moteur fonctionne en // dans le cas où les panneaux ne produisent pas assez, bref comme une installation chez soit, la non plus il y a pas de batterie.
(Et de toute façon des accu lithium il y en a déjà dans les avions il me semble).

 
Sur le fuselage alors vu qu'il y a pas autant de forces qui s'exercent dessus ?

 
L'énergie produite par les panneaux solaire est bien trop faible pour alimenter un avion...
Et l'économie réalisée serait totalement négligeable par rapport au coût du système

Ouais en effet, le kéro c'est moins cher pour produit l'électricité.
Peut-être que dans l'avenir ca changera.

Quelqu'un a déjà entendu parlé du pink flight d'Air Newzeland ?
Petit résumé en vidéo :
http://www.youtube.com/watch?v=5G9 [...] r_embedded

 
 
dans quelques année sur le silicium on va atteindre les 23% voire 25%, si c'est pas déjà le cas de certains.
 

Encore au stade de recherche, mais ca a l'air prometteur.
http://www.best-solar-energy.com/s [...] -at-night/

http://www.greenoptimistic.com/200 [...] efficient/

Aaahhh, du Feldzer, ça faisait longtemps

et pour le reste du monde ?

Il y a mastercard

Euh... Déjà fini ? Bon, moi aussi veut aller éteindre le feu sur le 727

Ouai ça a été expéditif

Cette "charge", c'est la différence de pression entre le "dessus" et le "dessous" de l'aile. Mais ce n'est pas pour autant que le dessus de l'aile est "arraché", juste que la pression y est moindre, non ?

Dimanche soir 20h40 sur planète: A380
http://www.planete.tm.fr/case/index.html?CASE_ID=20
A priori rediffusion.

Dans sont blog.. Randy parle du 787-3..
http://boeingblogs.com/randy/archi [...] arget.html
 
...et dit qu'il vont poursuivre l'étude de faisabilité d'une version 3....Pour qui?.. pour quand?
 
Autre question.. ANA aurait accepté de recevoir les 14 premiers 787... c'est à dire ceux qui ne correspondent pas aux spec initialement prévus... Cela voudrait aussi dire que le Premier vrai 787 livré à un client ne débutera qu'au 20ème avion... Les clients attendront donc?
On sait aussi que les trois premiers exemplaires ne seront jamais mis en service... qu'en est-il des ZA004, 005 et 006?...

blablabla

sont obligés de finir les 6 premiers pour les essais, ce sont les + avancés et ils ont besoin de faire un max d'heures rapidement pour l'homologation. éventuellement en abandonner un pour se concentrer sur le 1er de la série ANA, s'ils ne perdent pas trop de temps pour les essais.
les clients ont l'habitude d'attendre... de toutes façons il faudra ré-homologuer la partie nouvelle de la version commerciale/définitive, donc refaire des heures, ce qui ne sera possible qu'à partir du premier vol du n°21.
 
quoi faire des ZA001 à 6? sans doute en garder deux ou trois pour de nouveaux essais, des démos, de l'utilitaire, ce genre de choses, et laisser les autres, à priori les 3 premiers qui ont étés les + modifiés, au musée.
peut-être les mettre dans un coin avant d'avoir le temps d'en faire des cargos? ou une version spéciale genre vip ou militaire pour lesquels les performances pures ne sont pas prioritaires comme pour une compagnie commerciale.