Reprise du message précédent :
Non mais c'est n'importe quoi cette info, selon la phrase ça se passe en Australie ou aux USA ! Le vol part d'Australie, mais ils ont battu un record de temps sur le tarmac à LAX, mais ils ne pouvaient pas descendre car c'était un vol VERS les USA, mais ils risquaient une amende nouvellement décidée PAR LES USA, bref, il a fumé quoi celui qui a écrit ça ?

Crash du 737 AA à Kingston : l'appareil s'est posé à mi-piste (4000 pieds sur 8910), bien trop vite (183 kts), et est logiquement sorti de piste (à 72 kts)...

pourquoi n'a-t-il pas remis les gaz?

Approche à vue dans de mauvaises conditions météo donc inconscience du ratage ?

 
c'est en gros la conversation qu'il y a eu à ce sujet sur anette

Pertes de 9,2 milliards d'euro en 2009 pour JAL  

http://www.lesechos.fr/info/transp [...] 9-2010.htm

Ca sent pas bon

 
Comment c'est possible ça pour une compagnie qui faisait 21Mds de dollars de CA en 2009 ? (j'ai pris son CA en yen sur business week, http://investing.businessweek.com/ [...] ol=9205:JP , et j'ai converti au taux actuel).
 
Même avec des charges de restructurations importante on atteint pas ce genre de choses  

J'ai entendu dire ce matin au taf que l'A400M avait fait son premier décollage sur 3 moteurs...qq'un a plus d'infos ?

Bonjour à tous,
pour prolonger la belle initiative de Mr Boboeing sur l'histoire de l'aviation.. page 1901 ...en retard.

premier dirigeable à contourner la tour Eiffel piloté par Alberto Santos-Dumont.

travail des frères Wright en soufflerie pour optimiser le galbe de leurs ailes.

 
Les joies de la finance. Ils avaient sûrement de l'argent investi qui a disparu, des prêts dont les taux ont explosé, des couvertures carburant expirées, etc.

blablabla

 
je crois qu'il voulait dire qu'on a reussi à tester un décollage sur trois moteurs seulement...

blablabla

oui , mais je crois qu'il voulai dire qu'ils on testé un décollage à 3 moteurs sur un des vols de tests à la suite du premier vol ( pas sur le premier vol évidemment ;-) )

Ouai mais il veut pas l'entendre

Non mais ça ne se fait pas au premier vol ça, il faut d'abord tester l'avion dans des conditions nominales !
   

Moi je dis, premier décollage sur 3 moteurs, avec perte de puissance du même côté lors de la rotation, tirs de DCA histoire de faire quelques trous dedans, de SAM pour tester les contremesures, et atterrissage sur le ventre dans l'herbe pour finir !
 

 
PS : en plus airbus ils ont un mauvais souvenir des tests de panne moteur, faut pas rigoler avec ça

T'as oublié le largage en plein vol du char Leclerc pour alléger l'avion

Total commande pour Boeing au 31 decembre 2009... 142 nettes... (+4 B737 en dernière semaine... -2 B747 et -1 B777    donc plus 1 sur cette semaine..)
 
attendons maintenant Airbus le 12 janvier..

http://www.aviation-safety.net/dat [...] 19940630-0 plutôt

Autre info Boeing...
 
ANA a converti toutes ses commandes de 787-3 en version -8..... Il n'y a donc plus de commandes pour la version 3....  cette version est-elle morte?

 
Là c'est plutôt un test des freins
 

 
Oui, ça a déjà été annoncé, non ?

mais vous êtes tous vilains!

spa ma faute si j'ai pas les yeux en face des trous! c'est l'effet "partiel de gestion fi" !

blablabla

Je voulais parler d'un incident eventuellement survenu au premier vol effectivement. Rumeur fausse donc...

A priori la nouvelle mouture des A32S avec nouveaux moteurs est lancée...
http://www.flightglobal.com/blogs/ [...] ement.html
 
IAE et CFM sont de la partie... La question que je me pose, c'est si cette nouvelle version se limite juste à la motorisation ou bien si ils vont chercher à optimiser également la structure...
 
Et aussi quelle va être la position de Boeing avec ses 737 aux nacelles aplaties... je ne suis pas sur que les nouveaux moteurs accepte cette configuration de nacelle...

 
C'est la question que tout le monde se pose et à priori:
- Le LEAP-X sera le seul monté sur 737 NG, la taille du moteur restant compatible avec la hauteur des ailes du 737.
- Le GTF ne sera pas monté sur 737 NG, Boeing ayant moyennement envie de refaire tout le train du 737 pour le réhausser et lui permettre d'embarquer ce moteur.
 
Les A32x eux auraient des LEAP-X et GTF dispos sur leur A320REW (si j'ai bien suivi le nom donné par leeham: Re-enginered et Wingleted).
 
Le GTF est prévu pour 2013/2014 et le LEAP-X pour 2016.
 
GTF = Geared Turbo Fan (un turboréacteur avec motoréducteur en gros).
LEAP-X = turboréacteur "classique" mais avec une conso réduite de 15 à 20% quand même. (pas encore trop regardé dans le détail les évolutions prévues sur celui là).
 
Par ailleurs, le GTF sera monté sur le C-Series (et le jet de MHI/Mitsubishi Heavy Industries je crois aussi?) et le LEAP-X sur le C919.

Pourraient-ils supprimer le bruit énervant des A320  

La pompe pendant le taxi ?

Le bruit qu'on entend dehors au décollage, une pompe d'équilibrage de chépakoi je crois, ca fait pas sérieux comme bruit, trop aigüe pour être agréable

Quel est l'intéret du GTF sur le LEAP-X à part le bruit ?
 
Sur le forum on annonce des gains de conso de 15-20% pour le LEAP-X alors que le GTF a des gains de 13%.

blablabla

blablabla

On peut pas faire un LEAP-X GTFé ?

Un article intéressant sur l'exploitation et le développement de l'A380:
 
http://www.centreforaviation.com/n [...] iant/page1
 
Quelques erreur (de frappe) dans certains tableaux (Nombre de siège sur AF en éco; nombre d'option et de livraison décallé d'une ligne vers le haut pour Air Austral, AF, et BA).

 
au pushback et quand ca s'arrete? c'est vrai que c'est surprenant ^^ ca avait deja etait discuté ici donc ca m'a pas surpris quand j'ai pris l'A320 mais c'est vrai que ca surprend pas mal de monde dans l'avion ^^

Boeing qui fait des crayons maintenant? http://www.airliners.net/photo/Loc [...] f4809a1819 ?

Saucisse, thermos, crayon... Ils élargissent leur gamme de produits dérivés quoi