Reprise du message précédent :
C'est difficile.
mmmh
F-GFKK, qui ca peut être

Mais nan.
 
Il est juste sale , comme d'hab

 
[noob]
intérêt de cette ridicule manoeuvre ???      
[/noob]
 
(l'effaçage, pas le post hein )

L'interet, c'est que même effacé sommairement, 95% des gens, non passionés,  ne sont pas capables de reconnaitre la compagnie...  
 
L'appareil est sans doute destiné a etre depecé et pour le joe moyen qui passerait dans le coin, voir un avion de telle ou telle compagnie a moitié depecé n'est pas bon signe...

Tiens sinon, LAN vient de commander 30 A320. Ca repart un peu non en cette fin d'année?
 
En revanche, ils vont revendre 5 A318... Semblerait que pour ces babies (A318 et 736), il n'y ait plus trop de marché...

Comme dit plus haut, pour pas qu'on associe le nom de la compagnie à ce que l'appareil va devenir. C'est une des premières chose qu'une compagnie fait après un crash : masquer le nom.
 

 
Hop, ni vu ni connu  

Ou alors Airbus sort ses commandes du chapeau à la fin, comme tous les ans
EDIT : tention, c'est "A320 family", donc ça peut être n'importe quoi de la gamme.

Bah malheureusement, les E-Jets et CRJ font mieux en termes de perfs...

Me semble pas avoir vu passer l'info sinon : ayé, le tout dernier 747-400 a été livré.

Corsair envisage d'ailleurs de se séparer de ses 747-400 car ils doivent subir leur grande visite en 2011.
 
Quelqu'un a-t-il d'ailleurs une idée du coût d'une telle révision et de la durée d'indisponibilité ? J'ai eu l'occasion de voir un avion d'affaires désossé dans les locaux de aeroservice executive, c'est déjà impressionnant.

Pour l'instant je m'étais arrêté à "Corsair veut remplacer 2 747 par 2 A330".

http://www.quotidiendutourisme.com [...] 45565.html
 
"Pourrait"  

Wé, TUI a 11 787-8 en commande anéfé, et Flyglobespan vient de faire plouf...

Les checks de Corsair sont assurés par AF Industries à Orly.

n° 100 de la série -200, livré en 1990, encore en service le 14 octobre. fait partie du lot de 15 qui sont ou vont partir à la casse.
http://jetphotos.net/viewphoto.php [...] 021&nseq=1

 
C'est officiel : il est moche

Il est moche mais pas aussi laid que ce que Boeing a fait jusqu'à maintenant (717 727 737 747 757 767 777)

Nan mais on dirait un 777 saucisse mais "de Francfort", une sorte de gros boudin quoi...

OK, il a le pif un peu écrasé mais il a des ailes magnifiques  
 
(et je vous interdit de critiquer la beauté brute du 777   )

 
On dirait un mix entre un 767 et un 737 ras des paquerettes
C'est pas super joli c'est clair

c'est vrai, il est tres joli avec ces ailes projetées en arrière

 
Je ne vois pas en quoi un A330 répondrait moins bien qu'un 767 pour les besoins du marché intérieur... Un A333 emporte plus de passagers, plus de cargo et consomme moins que la version la plus aboutie du 767, le 764E.
Quant aux questions de maintenance, ok, le fait d'introduire un widebody Airbus n'est pas anodin, mais question formation, c'est niet grâce à la communalité (oui ils ont une vingtaine d'A320).
Ce que je critique à la base c'est la mainmise quasi-absolue de Boeing sur le marché japonais, qui est gerbante. Et je ne peux pas m'empêcher de trouver absurde une commande d'un avion dépassé en 2009 alors que le 330 ne cesse de s'améliorer. Mais ça ne justifie pour les raisons ci-dessus.
 
Concernant les A330 au rabais, jusqu'à preuve du contraire je considère que ces deals n'ont pas existé. C'est tellement facile d'écouter les ragots des Airbus-bashers, même modérés, sur Anette. A les écouter, Airbus a énormément bradé l'A330 pour compenser les délais de l'A380. C'est con dans la mesure où c'est un avion extrêmement performant, et je ne les vois pas remplir leur chaîne avec des avions rapportant peu de marge.
 
Quant à ton dernier paragraphe, ils se foutent peut-être du range, mais comme je l'ai dit, un A330 est plus performant qu'un 767 sur tous les segments (pax, cargo, conso).
 

Oui, même si l'A318 conserve une cabine très spacieuse (je sais pas vous, mais la dernière fois je me suis senti super mal à l'aise dans un CRJ étant assis côté fenêtre...) et un MTOW et range plus élevés

Bon puisqu'on parle des dernières améliorations de l'A330, j'ai fait quelques recherches pour savoir l'historique de cet avion.
 
A son lancement ce n'était pas un avion très sexy, d'autant qu'Airbus a "volontairement" limité son range pour laisser la place aux A340 sur le long-courrier.
 
Donc en gros, on a eu plusieurs weight variants (WV) pour l'A330:
 
212t et 217t de base (A333 seulement)
WV 50 230t (A332 de base et par la suite intégrée sur A333)
WV 52 233t comme variante de la version ci-dessus
WV 58 238t comme variante qui sera délivrée l'année prochaine (A332 seulement pour l'instant)
 
Il est à noter que bien que le MTOW augmente, la capacité en carburant reste la même. A ce sujet, l'A332 dispose d'un réservoir central, contrairement à l'A333.
 
On peut également trouver une codification (qui chez Airbus est basé sur le type de moteur), dont la liste est ci-dessous:
 

 
Je ne sais pas exactement quel moteur est associé à quelle WV (ça dépend aussi de la chronologie)
 
Par ailleurs, la lettre X en fin de code indique normalement une version HGW (higher gross weight), mais vu qu'il y a eu plusieurs sur A330, c'est difficile de s'y retrouver.  
 
On a aussi la lettre E qui indique une version 'enhanced', c'est-à-dire incorporant les améliorations introduites sur A345/6. Il est à noter que tout A330 dont le MSN est postérieur à 784 intègre de base ces améliorations (la version E devient donc version de base).
Les améliorations sont les suivantes :
 

 
Voilà pour le topo
Sources et liens intéressants :
 
http://www.aviationtoday.com/regio [...] 25131.html
http://www.airliners.net/aviation- [...] in/252699/
http://www.rosboch.net/aviation.htm#AirbusVersion
http://www.airliners.net/aviation- [...] n/3982672/

Tiens, une (petite) commande qui plaira à knox overstreet: Air Austral commande deux 738. Faut dire que les 733 et 735 commencent à se faire vieux Me souviens du 733 à Mayotte

 
 
Ca t'arrive de dormir ??  
 
très intéressant tes messages  

Pour les 767 d'ANA, disons que quand on voit des A340 partir à la casse car ils consommeraient trop, on peut trouver étrange, surtout pour une compagnie de cette envergure, d'acheter des avions neufs dépassés. Et ça vaut aussi pour les 787 qu'ils vont avoir d'ailleurs, certes ils sont moins chers mais visiblement le prix a très peu d'importance sur la durée, par rapport au coût du carburant. Pour des avions qui volent beaucoup, du moins.
 

 
Ya pas à dire, l'espérance de vie des avions diminue    
 

 
Hum, utiliser la piste alors qu'il y a un avion au bout, c'est moyen je trouve. D'ailleurs ils sont en train de faire pareil à Kingston.
 

 
Une poignée de millions d'euros. Plus s'il y a des choses imprévues à changer.
 

 
Oui c'est sûr qu'en CRJ on est bien tassé contre le hublot, rien à voir avec un A32X.

à tous pour les réponses sur le nom effacé, c'est donc juste une question d'image alors
 
sinon, pendant qu'on parle 'marque', pourquoi les 1ers "faux" 787 sont aux couleurs d'ANA alors que ce sont des avions de tests ??

Parce qu'ils devaient être initialement livrés à ANA (et ptêt bien que ZA002 le sera d'ailleurs...)

Ça ou fermer l'aéroport de Quito

blablabla

 
oui j'ai compris qu'ANA devait avoir les 1ers sortis (même si finalement ils ne correspondent pas du tout aux spécifications), mais là, ces 1ers vols ce sont bien encore des vols de tests non ??
 
si les tests foirent, elle va être belle l'image d'ANA (puisqu'on parlait de problème d'image avec la casse/les crashs)
 
bon OK, d'un autre côté, si tout se passe bien, ANA aura marqué les "esprits" en étant associée aux vols historiques du -soit-disant- 787 ...
 
mmm, bref, que des histoires de gros sous et de bidonnages en fait, finalement les avionneurs c'est du niveau de primaire à qui fait pipi le plus loin non ?

 
Il est en Asie.
 
J'ai découvert récemment le P-8, un 737 capable de lancer des bouées sonar, mais surtout des torpilles, il a une baie de bombardier    
 
http://www.b737.org.uk/mma.htm

Il est written off donc a priori non. Par contre ANA restant la compagnie de lancement, c'est pour leur faire plaisir, quoi. Comme l'A380 qui a eu différentes livrées pendant ses essais. Mais ANA aurait pu designer une nouvelle livrée car là franchement c'est laid.

J'habite pas en France

 
Facile, tu peux consulter un des sites que j'avais mis en bas de page  

Aucune idee. Etait-elle dispo sur celui d'af 447?

Un avion fait son entrée dans mon hall of fame, italien en plus (ma mère est italienne) : le Tecnam P2006T.
 

 

 
4 places, train rentrant, 2*100ch, moteurs Rotax modernes refroidis par eau, légers, hélices à pas variable, conso faible et compatible MOGAS (essence sans plomb pour voiture). Existe en glass cockpit, IFR.

Autre info GA, le premier Cessna 162 vient d'être livré : http://www.aero-blog.com/cessna-li [...] r-754.html
 
L'image est celle d'un prototype (crashé, d'ailleurs), maintenant il est un peu différent avec notamment un aileron ventral.
 
Je me demande combien il sera vendu en France, le prix US est de 111500$, impressionnant (le made in China aide).

non. (edit: j'ai trouvé dans tes liens, merci!)

tu as le prix de cette bestiole?

Mooney acclaim S

Pour le look du 787, il a un fuselage commun certes, mais les ailes sont sublimes!!!! Y'a aucun avion actuel qui a une voilure aussi majestueuse....  
 
La beauté c'est certes subjectif mais qui peut dire le contraire sur cette voilure????
 
Quand au nez ecrasé???     Juste par curiosité, comment definissez vous celui de l'A380?  

De l'Emirates vole à partir du février avec A380 DXB-JED-DXB
http://www.ameinfo.com/219656.html

 
Merci pour ces infos, super intéressant !
Cela veut dire que le range du 330 ne cesse de décroitre depuis sa sortir si le MTOW augmente sans que la capacité de kéro fasse de même. Je doute qu'une diminution de la conso puisse être si importante pour permettre d'emporter 20 tonnes de plus sans conso supplémentaire, même si certaine partie de l'avion on pu être allégées.

 
J'ai dit que le 767 convient parfaitement au marché intérieur japonais, pas que l'A330 ne serait pas parfait pour cette tache. Il en est autant capable (même mieux) c'est un fait.
 
En ce qui concerne la formation, ouais bof, cette histoire de communalité est souvent exagerée. D'une part, il ne faut pas croire qu'un pilote A320 peut piloter un A330/A340 sans formation ou qu'un pilote de 737 serait completement perdu dans un 767. La communalité boeing n'est pas aussi pousée mais y'a un neanmoins un "style" Boeing que tu retrouves dans tous les avions de la marque. De plus, sur la durée de vie d'un avion, faudrait pouvoir comparer ce que represente la formation.
Maintenant, je ne sais pas comment seront équipés ces 767-300ER? Cockpit traditionnel 767 ou cockpit 767-400ER (à la 777)? Mais le cokpit 767-400ER pouvant s'adapter au style 767-300ER ou garder le style 777, on peut penser que les pilotes 777 ANA pourraient eux aussi plus facilement utiliser ces nouveaux 767.
 
Mais bon, on ne sait pas tous les aboutissements du contrat. Cela repose sur plus d'elements qu'un simple fait qu'un avion est plus économique, comme le prix, la disponibilité, la reprise eventuelle (etant donné que les 767 sont la pour palier un gap). A ce compte la, pourquoi MAS commande des A330 alors qu'ils pourraient avoir un meilleur avion avec l'A350? Pour la même raison qu'ANA....
 
Maintenant, je suis d'accord avec toi que le Japon est un marché fermé pour Airbus jusqu'a maintenant. Mais, si tu regardes bien en Europe, chez pas mal de compagnies (Swiss, Iberia, TAP, Finnair, Aer lingus, et surement d'autres), le marché est complètement fermé à Boeing, sans que ca ne choque personne.... Peut etre parce que ces pays sont plus ou moins impliqués dans le projet Airbus alors que les japonais sont plus impliqués industriellement dans les projets de Boeing, je ne sais pas....
 
Enfin, sur les rabais, il est hautement vraissemblable que les clients Boeing, comme les clients Airbus ont obtenu des rabais sur des commandes ultérieures, suite aux retards des A380 et 787... Ca serait quand même une coïncidence de voir ANA commander des boeing maintenant ou Qantas et Singapore avoir commandé des Airbus juste apres les retards de l'A380... Pour un constructeur, c'est plus benefique que de payer des pénalités en numéraire, tout en gardant un carnet de commandes bien plein.