Reprise du message précédent :
C'te blaze d'avoir un 777 à la place du 380...

Ca bousille pas les ailes de les faire frotter comme ça sur la piste ?

 
Pas classique en France en tout cas !

 
comme le disait la pub (à peu de chose près ) :
 
déboire ou partir, il faut choisir
 

Tiens, je constate que notre cher Norbert Jacquet (tellement aimé de feu Luberon) vient de mettre à jour son site de manière assez intensive.
 
Bien sûr, il est toujours question de théorie du complot et d'assassinat, mais on finit par être habitué.
 
Son discours est évidemment bourré de contre-vérités et d'auto-validations de se part.
 
Bref, si vous voulez vous faire une idée : http://jacno.com

 
Ah bon  
On t'écoute.    
 
 
 
 
 

passionnant ce rapport, merci
 
si ça se trouve les deux pilotes étaient partis, l'un faire la sieste et l'autre pisser, donc personne pour gérer la perte des automatismes. simple idée en l'air hein.
même en chutant à 180kmh (50 m/s, vitesse verticale uniquement) il faut 4 minutes pour perdre 13 000 mètres, on doit bien sentir, au moins les pilotes, que l'avion ne vole pas normalement, y zont le temps de réagir.
même avec de fortes turbulences il ne faut pas plusieurs minutes pour mettre les gaz en manuel et consulter les différents altimètres (radio, gps) et se faire une idée de l'assiette à garder.
 
en tout cas, pas d'éclair qui aurait provoqué une décompression, pas d'incendie, pas de casse en vol, il est tombé  brutalement à la mer avec une assiette normale mais une forte vitesse verticale. il a fait un "plat"...

 
Il y avait 3 pilotes  
 
Non non:
 
"De mémoire, le pilote aux commandes doit afficher CLB/5° (poussée + assiette), valeurs erronées qui ne seront corrigées qu’à la page 4 de la procédure en question si on a la chance d’arriver jusque là, pendant que le sapin de noël s’illumine (alarmes en tous genres) accompagné de la douce musique des différents klaxons"
 
http://henrimarnetcornus.20minutes [...] exite.html
 
Mais il y a un topic sur l'AF447    
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 511_17.htm
 
   
 
 

Donc y'a pas de glissement dans un moteur synchrone.

Tu démarres au quart de tour toi, hein
Remarque, quelqu'un d'aussi biaisé envers Airbus que toi se devait d'être l'émule de Nono...
Bref, continuez à faire du mouvement, ça amuse la foule et ça vous permet de ne pas vous sentir tout seuls

 
http://jacno.com/afp/afp-032-1x.htm
 

 
les lettres capitales sont d'origine. Je veux bien qu'il me montre l'article de loi. La légitime défense implique en France une réponse proportionnée à la menace => contre vérité.
 
Par ailleur, il y a des bisbilles entre lui et eurocockpit :
http://jacno.com/eurocockpit.htm

Sinon je recommande à tous de lire le rapport du BEA, qui est très complet et qui sait être détaillé dans tous les domaines.
 
On remarque aussi après une lecture approfondie que l'histoire des sondes pitots n'est pas aussi simple, malgré le ton moralisateur que certains détracteurs aiment employer. Il est état d'une méconnaissance à l'heure actuelle de la composition des masses nuageuses à haute altitude. Il n'est pas exclu que des conditions extrêmes non connues à ce jour ont été rencontrées par l'AF 447 entraînant une obstruction des tubes pitots. Pour rappel, c'est un phénomène parfaitement connu, documenté et pour lequel les pilotes sont entraînés.
 
Les oiseaux de mauvaise augure aiment également critiquer les performances des sondes Thales AA. Ce qu'ils omettent de préciser, c'est que les performances de cette sonde étaient bien meilleures que celles nécessaires pour la certification. Par ailleurs, toute une série de communication entre Airbus, Air France, la DGAC et l'EASA a eu lieu afin de tenter d'expliquer l'augmentation des occurrences de givrage pitot.
 
Bref, rapport très intéressant, et je recommande d'y consacrer une heure ou plus pour tout bien saisir !

Rafale    
 
http://secretdefense.blogs.liberat [...] irats.html

blablabla

Quelques liens que je viens de retrouver à ce sujet :
 
http://www.flightglobal.com/articl [...] -this.html
http://www.flightglobal.com/articl [...] -year.html
 
Il y a aussi le wheel thug de Boeing, mais flemme de chercher  

Oooooooooooooops !
 
L'étonnant silence d'Air France sur un incident en vol

 
Avec la photo d'un A380  

 
 
Tu dis entre autres balivernes:
"des conditions extrêmes non connues à ce jour ont été rencontrées par l'AF 447 entraînant une obstruction des tubes pitots. Pour rappel, c'est un phénomène parfaitement connu"
 
Des conditions non connues à ce jour !!! ont provoqué un phénomène parfaitement connu !!!    
 
"Certaines de ces perturbations concernant la vitesse n'ont peut-être pas été suffisamment prises en compte lors de la formation et de l'entraînement des pilotes", avance pourtant Paul-Louis Arslanian. "
 
Confirmé par le cdb p.c.  Poustis dans VSD
Voir aussi le rapport Colin
 
Pour les sondes: Thalès à reconnu que ses sondes étaient foireuses pendant que les sondes Goodrich "étaient dans les clous"
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 511_17.htm
 
   
 
 
 
 
 
 

on peut très biens connaitre les conséquences sans connaitre les causes  
 

 
Des conditions non connues !!  
Les cumulo-nimbus, c'est nouveau cela viens de sortir    
 
 
 

Auteur :  Fabrice Amedeo. Celui-là même qui nous avait pondu le truc magnifique "AF447 : la piste du trou noir de l'Atlantique", et d'autres articles au contenu plus douteux les uns que les autres. Vais passer un coup de fil au Figaro je sens moi...

EDIT : Ah bah merde, ça nous fait quand même le 3e article qu'il pond sur le sujet du coup. Avec toujours les mêmes erreurs : 17h20 UTC alors que c'était 1h04 UTC J+1, "Un passager de ce vol (siège 4T) a raconté sur des blogs «avoir eu le sentiment que l'avion n'était plus contrôlé» et évoque la panique des passagers ainsi que du personnel navigant commercial." (tiens il est plus au 4K)...

Tu n'es qu'un triste sire.
1/ Oui, les CONSEQUENCES d'un givrage pitot sont parfaitement connues et documentées, que ce soit chez AF ou Airbus, va donc consulter les documents étayant ces procédures. Je ne vois pas en quoi c'est incompatible avec des conditions météo méconnues ?
2/ VSD, tu n'as pas d'autre source ? Si défaut d'entraînement il y a chez AF, l'enquête le révélera... J'abhorre au plus haut point ces théories du complot foireuses qu'il est si aisé de sortir sur Internet
3/ Non, Thales n'a rien reconnu du tout. Ces sondes AA sont peut-être susceptible d'être plus vulnérables à des ingestions massives d'eau (telles que rencontrées sur A320 à basse altitude l'année dernière), elles restent dans tous les cas dans les normes établies par la certification. Je te conseille de lire attentivement le rapport du BEA à ce sujet qui détaille les navettes entre Airbus, Air France, DGAC et EASA à ce sujet. Et dans notre cas, il s'agit plutôt de givrage. J'imagine que le processus de certification sera revu une fois qu'on aura plus de connaissances sur le sujet (il est question de méconnaissance sur la taille des cristaux en altitude).
 
Bref encore une fois, on assiste à une démonstration brillante de ta volonté de détruire Air France et Airbus, quel qu'en soit le prix. Dès lors, ne pouvant plus tenir d'argumentaire raisonnable avec toi, je m'abstiendrai de participer. Et je recommande à tous les forumeurs de faire de même.

 
Quand on connait tout ce qu'il a subit et qui est incontestable, il peut péter les plombs et raconter de temps en temps quelques conneries
Pour certains, c'est tout le temps    
 
 

Mais arrête, ARRÊTE tu en deviens ridicule  
Alors, puisque manifestement tu n'as pas lu le rapport du BEA : (ah oui, c'est vrai X.65, théorie du complot, tout ça).

 
Toutes les familles des victimes des accidents AF sont des tristes sires d'oser demander des comptes à AF, Airbus, mais cela commence à faire beaucoup de monde:
 
http://henrimarnetcornus.20minutes [...] 444861.pps
 
Il y a des preuves de défauts d'entrainement chez AF le rapport Colin entre autre le prouve.
Thalès a reconnu que ses sondes étaient foireuses et les normes de certifications sont obsolètes
Le rapport du BEA c'est un rideau de fumée les sondes Goodrich qui sont la monte sdt n'ont pas connues de problèmes majeurs.
   
 

 
Je ne vois pas d'incident dans le fait de changer de niveau de vol pour éviter les turbulences.
 
C'est quoi le cost index chez AF pour les vols T/A ?  

Encore une fois, ton seule argumentaire est de renvoyer la balle ailleurs
J'attends toujours les citations ad-hoc... En somme, tu n'es qu'un fouille-merde, incapable de faire autre analyse que celle de recopier les diverses torchons tendancieux çà et là C'est triste d'avoir si peu de capacité d'analyse

 
Ce qu'il a subit, il l'a subit il y a maintenant 20 ans. Par la suite, même pour le crash du Mont Saint Odile, la justice n'a pas hésité à mettre en examen des gros bonnets chez Airbus et Air Inter. Il est devenu paranoïaque à mort et ne réfléchit plus que sous l'angle de la théorie du complot.  

Mais merde, y a le topic 447, gira arrête de faire chier tout le monde ici avec tes raisonnements à deux balles. T'es seul contre tous et fier de l'être, un troll en somme, alors vas troller ailleurs !
Et les autres, faites comme la majorité d'entre nous, trépignons sur notre chaise d'envie de lui foutre une baffe mais retenons-nous de lui répondre, sur ses posts actuels et ses futurs posts. L'ignorer me semble la manière la plus intelligente de réagir face à un tel mur.

Cher Flo14...
La meilleure preuve que le BEA est de mauvaise foi et de parfaits incompétents c'est que nous avons sur notre Forum un participant qui donne toutes les explications sur les accidents et incidents sur tous les Airbus d'Air France...
Au lieux de lire et de retranscrire purement et simplement les conclusions de notre brillant forumeur, le BEA s'évertue à rechercher de soit disante véritables causes du drame.. et tout ceci sous le faux prétexte d'améliorer les conditions de sécurité des vols au dessus de l'atlantique...
En plus ça permettrait d'éviter de dépenser des fortunes pour retrouver les boites noires...  pas utile!... On sait déjà tout!
 
A propos... quand c'est un Boeing de BA qui rencontre des difficultés on en parle pas..(il y a trois jours..)
http://www.airliners.net/aviation- [...] #ID4642121
 
Cher Shurik.... On peut aussi faire de l'humour... mais c'est vrai qu'il ne faut pas que ça dure.. les plus courtes..etc...

Bon, sinon "bonne nouvelle", l'AMF a dédouanné les dirigeants 2006 de EADS
 
(Et confirme au passage mon opinion sur le sujet, qui est que tu ne peux pas critiquer un dirigeant d'utiliser ses stocks options dans la seule période de 15 jours ou il a le droit de le faire dans l'année et que dans tous les cas tu peux trouver des casserolles avec de telles restrictions)
 
Bref.

Rumeur dans le ciel du Pacifique nord.... (JAL    AA ou Delta? Skyteam ou Oneworld?)
 
http://www.reuters.com/article/idC [...] 218?rpc=44
 
JAL dément..
 
la traduction en Wallon.. en Roman en Québécois et accessoirement en Français
http://fr.reuters.com/article/frEu [...] NB20091218

 
Tout le monde réprésentatif des salariés AF Airbus ou apparentés impartiaux    
Mais comme j'ai déja dis, les familles des victimes des accidents AF cela fait maintenant beaucoup de monde et heureusement soutenus aussi entre autres par des employés AF Airbus qui fournissent des documents accablants indiscutables.
 
 
 
 
 

Dès lors, ne pouvant plus tenir d'argumentaire raisonnable avec toi, je nous nous m'abstiendraions de participer. Et je recommande à tous les forumeurs de faire de même.(Dixit FLO14!)
 
En quoi un passager, un salarié d'une entreprise sont-ils qualifiés en matière technique, météorologique, pilotage... etc...?
Surtout que en ce qui concerne le vol AF en question les témoins sont inexistants!
 
ALORS ARRETE!

Tu ME fais chier egalement. Et je ne suis pas salarié AF, Airbus, BEA, ni aucun membres de ma famille ou amis
Maintenant :  

+1 Dégage.

On peut aussi parler de choses interressantes :
 
Le B 787 sera-til livré en temps et en heure?
L'A350 aura-t-il du retard?
Le rafale sera-til vendu au brésil et à l'arabie?
Avec qui JAL s'associera le mois prochain?
Qui a commandé 52 A320 le mois dernier?
Le Leapx équipera-til le prochain A320 avec moteur de roulette avant?
Airbus aura-t-il 300 commandes le 31 decembre..
Air india annulera-t-il ses 787... (ils se débarrasent de 777 en location...)
A quand le prochain vol de l'A400M et du 787?
Quel est le prix d'un billet CDG LAX ?  HAA NON!
.......

 
4T ou 4K c'est sûr que ça fait pas très sérieux. Néanmoins le fait est que le BEA a ouvert une enquête, et le fait est que le BEA n'a rien à se mettre sous la dent car AF n'a pas jugé utile de transmettre les données. Ce qui est la seule info importante/intéressante de l'article.

Je propose l'amendement carotte pour notre ami gira   (trompé de smiley, je pensais que c'était le sien)