Reprise du message précédent :
ouais enfin Dassault, les avions de ligne ils ont déjà essayé

dassault ca m'étonnerait car il sont en partie propriété d'eads, de plus comme le dit smiley0041, il ont déjà essayé, ils ont eut des problèmes

dites au fait, les lignes aériennes régionales toutes petites assurées par AirFrance en avions de 15 places, c'est vraiment rentable, ou c'est de l'obligation de service public ?

Y'a énormément de subventions

Air France ça ressemble plus trop à un service public

 
C'est normal, mais t'es le seul, faut pas linker les images mais faire comme j'ai fait

ben justement, spour ça que ça me paraissait bizarre que ces lignes existent encore

 
Ben si justement, il y a longtemps, mais ils ont essayé, Le Mercure.
 
http://www.photovault.com/Link/Tec [...] FV26P08_05

On vient de dire que ça marchait pas ce genre de liens, faut linker la page de la photo

c ce que j'ai dit ils ont essayé et ils ont eut des problèmes (Une dizaines d'exemplaire seulement du Mercure produits)

en cliquant dessus chez moi ca marche

 
--Message édité par lionelk le 03-03-2005 à 16:58:05--
 
 

Il y en a un au bourget : http://www.airliners.net/open.file [...] _id=692218

il peut s'appeller bombardier aussi

Pas énorme quand même

bombardier reste qd meme cantonné aux jet privés/régionnaux alors que là embraer vient de franchir un cap, leurs dernier appareils ce positionne sur le creneau des A318 B717.

D'ailleurs a priori leurs zincs sont plus économiques qu'un A318

faudrait prévenir Ryannair et easyJet alors
Aller quelqu'un avec moi pour lancer une compagnie low-coast à base d'embraer?    

y'a Saab aussi

plus sérieusement j'aime bien son design notament le nez, il doit etre assez performant au niveau de l'aérodinamisme.

c 'est concurrent sérieux...pour ATR    

c'est effectivement dans cette direction que devrait se situer la réponse d'Airbus, mais plutôt du coté spatial : d'après les derniers JEC Composites Awards (http://www.jeccomposites.com/news/ [...] p?id=1590&) qui ont eu lieu à Paris en février, ont remarque parmi les finalistes EADS Casa Espacio
 

http://www.dechetcom.com/reseau/co [...] ileid=6854
 
Et directement chez Arianespace à Kourou, l'Allemand MAN Technologie AG qui fabrique les sections des booster à poudre d'Ariane 5 a présenté au Berlin Air Show (ILA) 2004 une portion complète de booster en démonstration  
 

http://63.135.126.247/ila2004/pres [...] 68#Szene_1
 
Au niveau taille, c'est franchement comparable à une section de fuselage, mais j'ai pas trouvé d'image de la machine appliquant les fibres de carbone    
 

 
Direct3D avec Zbuffer , on pourra jouer a Far cry avec ça

Il me semblait qu'ils avaient un projet dans les cartons (CSeries), comparable aux Embraer 190/195.
 
Maintenant, c'est à mon avis davantage une question de moyens financiers que de compétences techniques acquise ou de réputation. Si l'une de ces compagnies peut se permettre d'investir beaucoup d'argent, on peut très bien l'imaginer venir sur le marché (juteux) du single aisle de 100 à 200 sièges. Et ensuite sur le long range (a priori moins juteux).

Note par contre (pour répondre aux premiers posts) qu'un Embraer ou Canadair sur le créneau A300/A310, je n'y crois pas trop. Principalement parce que ce créneau est potentiellement petit. Avec les 787 et A350 juste au-dessus, qui s(er)ont qui plus est des avions tout neufs, c'est du casse-pipe.
 
Certes, 787 et A350 sont des long-range, et on pourrait imaginer un mid-range. Mais des versions "heavy payload" sur base 787 comme A350 sont envisageables. Suffit de faire un stretch sans rajouter de réservoirs.
 
 
Le single aisle, par contre, c'est juteux. Tellement juteux qu'il faut s'attendre à des nouveaux avions chez Boeing comme Airbus à moyen terme (donc en fin de compte, pas forcément une si bonne idée pour Canadair ou Embraer... ).

je sais pas, il parait que l'usinage est pas coton, je pencherai pour le laser ou le jet d'eau à forte-pression  
 
EDIT : Apparemment ça se découpe par jet d'eau à forte pression :
 
http://www.flowcorp.com/waterjet-a [...] cfm?id=219

je pense que la video ne montre qu'un des premiers essais. il me semble que les vrais tronçons aurront les hublots et les portes deja integrés afin d'eviter de rajouter trop de cam aux ouvertures.
Usiner veux dire couper les fibres et ca, c'est tres mauvais d'un point de vue structurel...

ouai clair que faire contourner les fenetres par les fibres ça me semble quand meme le minimum.
 
enfin faut voir la longueur des fibres q'uils utilisent aussi, ça va ptet pas jouer tant que ça.

c'est tout le risque du projet, l'usinage à la fabrication et à la réparation. Quand on regarde la taille des hublots sur les images du projet par rapport au tronçon de fuselage fini, ils ont été sérieusement raccourcis. Boeing en faisait un argument de vente mais ils ont dû se heurter aux contraintes mécaniques qu'apportent les ouvertures amha ..

Tiens, un autre truc auquel je viens de penser, c'est que pour les conversions cargo du 787, on risque de bien s'amuser.

je ne sais pas si le fuselage d'un cargo est préssurisé ?

A priori oui, vu que la cabine de pilotage l'est, et qu'on ne va pas s'amuser à refaire toute la pressurisation pour n'avoir qu'elle.
 
Sans compter que l'on peut transporter des animaux en cargo.

oui c'est logique, je disais ça parceque le 747 cargo que prépare Boeing pour transporter les pièces du 787 n'est pressurisé que dans le cockpit  

et que ce que tu transportes en cargo, bien souvent, n'aimerait pas trop les variations de pression...

en attendant, la firme Raytheon Aircraft (Beechcraft) a fait certifié le premier avion commercial tout composite : le Beechcraft Premier I
 
 
 
http://www.sae.org/aeromag/techinnovations/1298t08.htm
 
et ils l'ont déja vendu aux chinois ! Il parait que le gain de poids est de 20 %, quand aux essais de pressurisation, ils ont essayé de le faire eclater mais ils n'y sont pas arrivés    
 
http://www.elliottaviation.com/wav [...] art217.asp

 
c'est tellement dans leurs cartons qu'ils sont en train de décider d'ou construire l'usine de leur série C
 
a priori ca devrait etre à mirabel (mtl, canada)

Tout comme le beluga!
Ca se comprends facilement, on imagine le surpoids pour construire cette enorme structre si elle etait pressurisée!

Allé, 200!!

Allé

Encore un effort!
 
Edit : Raté!