Reprise du message précédent :

300 pieds pour éviter une forte zone de turbulences ? Bof...

Témoignage de qualitaÿ (d'un pax en business) (ici : http://voyageforum.com/v.f?post=3052932#3052932 )

La faute d'utilisation du mot "parallélisme" aussi.

...

Puisque ce sont... des vols de nuit.

Donc... ah bah rien à voir en fait.

Toujours pas de parallélisme ici, non.

N'oublions pas le titre :

Bref, article de qualitaÿ

blablabla

Oui scusez moi, c'est l'article du Figaro qui a servi à écrire celui du Monde (copié collé en plus court) que j'ai commenté.

 
L'A400 M est un avion bien plus gros que le Transall  

blablabla

Ah j'en ai oublié une tiens :

21h20 heure de Rio, ça fait 23h20 UTC.

 
Visiblement il n'y a qu'un seul moteur, pas de dénomination indiquant qu'une version tournerait à l'envers (ça existe notamment sur les moteurs d'aviation générale). Vu qu'il y a un réducteur, il doit inverser la rotation sur 2 des 4 moteurs.

Hop

 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Airbu [...] C3.A9lices

J'ai trouvé cette image du moteur :
 

 
Si je me goure pas il tourne donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. On voit le réducteur à l'avant.

 
 
"Faut pas tenter le diable"
J'attendais que cela pour parler de mon "pote hop sans les mains !!"
 
http://www.securvol.fr/data/VSD.pdf
 
   
 
 
 
 
 
 
 

Rien que voir "securvol" dans l'URL fait que je ne cliquerai pas sur cette cochonnerie

Dite donc qu'est-ce qu'il y a comme engrenage la dedans  

EDIT:
J'aurais du mettre des poiles sur l'icône alerte

 
T'aimes rien toi    
A la base c'est paru dans VSD cela ne va pas non plus    
 
   
 

J'aime juste pas le racolage

D'ailleurs le réducteur est une pièce maîtresse qui peut coûter une bonne partie du prix du moteur. C'est pour ça qu'en aviation générale on utilise des moteurs qui tournent lentement, comme ça pas de réducteur. Quand on adapte un moteur de voiture (un diesel par exemple) c'est le gros problème, devoir faire un réducteur. Sur les moteurs centurion, ça a été le point faible, il fallait les changer toutes les 300 heures. De plus le TBO prévu de 3000h a été revu à 1000h, et d'un coup un moteur cher mais économique à l'usage est devenu cher et hors de prix à l'usage, et Thielert a coulé.

Au passage faut que je modifie la page wiki du Centurion 2.0 puisqu'elle dit qu'il n'y a eu aucune panne en vol alors que je viens de tomber sur ça : http://www.gilroy.fr/spip.php?article759

 
à ceci ?
 

 
Casa C 295
 
Il y a deux autres modèles plus petits.

Après sa commande d'A350 et de 787 United s'apprête à faire une commande de monocouloirs...
Ils viennent de solicité Embraer....
 
La concurence sur les 100-150 places risque de se durcir...
Sur le créneau A318, A319, en plus du B737 (600 & 700) sont sur le point d'arriver les Embrear (190 & 195  ) et les Bombardiers (Cseries C100 & C300)..
D'ici peut de temps les russes (MS21) et les chinois seront aussi très présents (Comac C919)sur ce type et au delà (jusqu'à 200 pax)
La réaction devra être à la hauteur de l'enjeux.....

Une chose que je ne comprends pas.

Pourquoi les motorisations des avions sont rarement mise à jour? Alors que finalement il y a des gains énormes à faire avec chaque nouvelle génération de réacteur.

Certes c'est cher, mais avec les volumes de fabrication des A320 ca serait surement le plus judicieux pour avoir un avion le plus performant le plus longtemps possible. Car la on laisse de la place au concurrent, et c'est jamais bon ca.

Les gains sont pas si énormes que ça. Ils sont certes plus importants que les gains de poids possibles au bout d'un moment (ça devient chaud d'alléger un A320, même s'ils innovent encore), mais pour avoir ce gain il faut un tout nouveau réacteur, ce qui coûte des milliards. D'ailleurs les avions brésiliens, russes ou chinois sus-cités ont des moteurs qui ne sont ni brésiliens, ni russes ni chinois.

Et mer***, les JT sont en train de le reprendre... Suffit d'écrire des conneries dans un nom réputé pour que tout le monde reprenne l'info  

Il coûte combien l'A400M ?
 

trop cher pour ton livret A
PS : d'ailleurs, un "particulier" peut en acheter un ou c'est réservé aux militaires?

de memoire dans les 98 000 000,00€, apres si c'est le prix avant ou apres leurs X mois de retards, ca je sais pas

Le prix unitaire en euros est aujourd'hui de 140Millions (source wiki : 25 milliards d'investissement pour 180 appareils commandés)

D'ailleurs pourquoi EADS en fait tout un foin en ce qui concerne le surcout du programme? Certes c'est 5 milliards de surplus, mais bon sang c'est un avion qui se vendra durant bien longtemps.
 
Les C130 s'étant vendu à plus de 2000 exemplaire il me semble avoir lu sur wikipedia, certes la grosse partie a été acheter par les USA, USA qui n'achèteront probablement pas d'A400M, mais il y en a bien d'autres.
 
C'est la course au profit le plus rapidement possible qui fait ca ou quoi???

EADS est une entreprise qui a besoin de gagner de l'argent, tout simplement...
Si ta boite doit dépenser 5M de plus pour espérer en gagner 10 en 20 ans, ça fait un beau trou dans la trésorerie et pas sur qu'elle tienne suffisamment longtemps pour vendre tout ça...
 

en attendant, l'action continue a se casser la gueule depuis 6 mois...
 
puis entre les retards de A380, A400M et les annulations des commandes, ca risque pas de s'arranger pour EADS

 
Moi qui pensait qu'ils savaient et avaient décidé de ne pas en parler par peur d'être trop mauvais... Pour rappel ça s'est passé il y a plus de 10 jours  

jamais compris en quoi la baisse des actions (qui sont une part du capital de la boite) a un impact sur eads... sauf pour les stock options et à la rigueur en cas d'augmentation de capital
 
les seuls qui sont concernés, ce sont ceux qui ont eu le malheur de les acheter plus cher qu'elles ne valent le jour où ils décident de les vendre...
ce qui devrait être important pour l'actionnaire, c'est le rendement de l'action, qu'il soit annuel ou sur une période déterminée, et ce en fonction des dividendes distribués

 
Ouais, b'en c'est pas jojo non plus avec les provisions pour l'A400M justement

 
Oui. Espérons que j'arrive à motiver mon compte en banque d'ici le printemps !

Boeing passe à 98 commandes nettes au 8 dec 2009.. 5 747 pour Korean (les deux 737 de Copa Air étaient dans les unindentified.. depuis le 30/11 dernier?)
Quant au 25 787 de United... Boeing attend la finalisation du contrat.... la semaine prochaine..  après le premier vol?
 
D'ailleurs, Airbus n'a pas non plus annoncé la commande (sur son site)

Et on sait toujours pas de qui sont les 50 A32x