Reprise du message précédent :

 
Est-ce que Korean utilise des 747 bétaillères pour des lignes intérieures comme les compagnies japonaises ? Le 747-8 est un bon cargo donc pour un tel usage intensif ça peut se défendre.
 

 
Clair, 25 748i vendus à 2 compagnies ayant aussi commandé des A380, ça met un noeil dans le couffin de l'airbus. WAIT
 
Un truc qui me ferait bien marrer c'est si on apprend qu'en fait Luft a annulé ses Boeing et que Korean en récupère une partie
 
Il y a quelques jours sur a.net on discutait (y compris des américains) de l'existence même de l'intercontinental, qui n'est clairement pas certaine malgré les commandes.

 
Pour CDG1, sont nouveau poste sera T9 (tango 9), qui est situé au Nord Est du satellite.
 
Pour le 2c c'est le poste charlie 2.
 

Avant, on les appelait les "narrow body", comparé aux "Wide body" de l'époque qu'était la famille A300/A310.

Les A330/A340 et maintenant A350XWB, sont les "Long Range".

Puis il a été décidé de changer "Narrow Body" en "A320Fam(ily)", car le "narrow" faisait trop réducteur au niveau commercial et image.

En interne on ne fait jamais réfèrence à "A32x" à ma connaissance.

Le 380, c'est juste le 380, il est unique!

Edit: de sauvage...

(sous entendu, ca peut être des 321 pas juste des 320, et donc United revient dans la course de ceux qui pourraient être acheteurs, et vu que c'est de l'undisclosed, c'est possible que ca soit eux vu que ces des US [SOX toussa])

  Je tiens plus non plus !!! JE VEUX SAVWAR §§§§§

 
j'ai hâte!!!!!!!!!

 
Étonnant aussi
- La mise à jour précipitée du fichier excel d'Airbus... D'habitude ils mettent plus de temps que ça à le mettre à jour (trois jours après le fin du mois..)
- Le undisclosed.. beaucoup plus pratiqué chez Boeing que chez Airbus.... surtout pour de telles quantités...

Alors en fait Korean Air produit une partie de l'aile des 748, donc c'est un peu logique qu'ils en commandent (ils avaient déjà commandé des 748F contrairement à luft). Sans parler de l'aspect politique of course.

 
Le truc a été rediffusé genre 4 fois, vous êtes pas doués quand même Moi j'ai programmé la freebox pour l'enregistrer la 2 ou 3ème fois (mais finalement j'avais quasiment tout regardé en direct ).

Par contre j'aime bien l'annonce d'une commande d'1,5 billion US$. Bon c'est classique dans l'aviation, mais on peut être sûr que c'est pas du tout ce prix là ^^

blablabla

 
un vrai geek regarde toute les émissions télé en sur des youtube like    
 
en vrai, j'ai rien pour enregistrer les émissions télé, et j'étais pris à chaque rediff.

Pareil, justement parce que je suis pas un geek j'étais pas chez moi devant la télé

une 'tite video pour reviser ses langues étrangères
 
http://www.fliegerweb.com/airliner [...] =news-5038
 
C'est là qu'on voit la pauvreté médiatique aéronautique française...

AIR FRANCE attend son géant rédiffusé sur france 5 le lundi 07 décembre à 10h15  
 
http://corporate.airfrance.com/fr/ [...] -france-5/

Effectivement c'est donné, comparé à un "simulateur" de F1 français largement moins réaliste.

C'est le même prix qu'une heure de vol en petit avion style AT-3 (en aéroclub donc sans bénéfices).

 
Un Mars, et ça repart !
 
http://vimeo.com/7999810
 
Merci Jujug31 !

 
Merci Jujug31 !!    
 
 
 

l'I-Way

Et justement je voyais ça dans le cadre d'un pilote avec le PPL qui voudrait essayer un gros bébé.

quelles têtes à claque ces musiciens :|

A350 XWB :
 
Le premier caisson central de l'A350 est fabriqué dans l'usine de Nantes.. il doit être livré à St Nazaire pour son intégration au tronçon central....

source :
http://www.ouest-france.fr/ofdernm [...] 5_actu.Htm
 
La fabrication du premier A350 doit commencer courant 2010... Les retards dans la conception de ce nouvel oiseau pèse sur la trésorerie d'EADS (en plus des soucis sur l'A400M)
http://www.google.com/hostednews/a [...] EGhlSufjRg
 
 
Quelqu'un a-t-il un échéancier pour l'A350 XWB plus précis que celui ci :
- entrée en fabrication des prototypes : 2010
- premier vol : fin 2011- début 2012
- 15 mois d'essais
- première livraison (A350-900) : mi 2013
 
Parcequ'une fois le 787 dans les airs (aux dernières nouvelles plutôt le 18 que le 14 décembre...)...
http://vimeo.com/7934880
(ça grince à la 13ème seconde et à la 32ème! )
 C'est bien l'A350 qui sera sur le devant de la scène des rumeurs et autres spéculations... Autant commencer tout de suite!

Bah euh ça dépend de l'altitude de l'aéroport, de la température, de la pression, de la charge de l'appareil, du temps, de l'état de la piste, de la vitesse du vent... Regarde les charts dans les manuels de smartcockpit.com

 Très drôle les grincements!!!  

Pour info, je vous rappelle qu'il y a un sondage sur le topic Voyages aériens : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

1er vol du 400M annoncé pour mercredi par le Financial Times

Pour Flo14 :A voté!
 
pour tous: "N787BA has just been deiced."...... Ben pourquoi faire?

'tain sans dec... le jour où je suis en déplacement chez les roast beef...

Je dingue le peu d'info, image, video de ses tests qu'on a eu de l'A400M comparé à l'A380.

Military aircraft

Oui j'avais vu, mais il y a 5-6 videos juste.
Pareil pour le 787.

Pour l'A380 on avait des pages et des pages de photal ici sur le topic avant même son premier envole.

(En même temps je ne suis le sujet que sur ce topoc presque)

Oui, mais l'A380, on a des correspondants permanents sur place à Toulouse, ça aide

C'est pas faux.

Delta n'est pas certain d'honorer sa commande de 787....(ex commande de Nothwest.. pour 18 avions..)
http://www.flightglobal.com/articl [...] n-787.html
 
L'info n'est pas nouvelle mais bizarement réapparait à quelques jours du premier vol...
Voir cet article de Mars dernier :
http://www.eturbonews.com/8102/del [...] eing-787-8
 
Haaa... On est plus le 19 juin 2007!
http://www.usinenouvelle.com/artic [...] 787.107651

http://www.lesechos.fr/info/aero/3 [...] oopers.htm

Même si j'aime beaucoup Airbus et ce que ca représente au niveau européen (même si la collaboration n'est pas simple) le fait est que les dirigeants sont condamnable pour les choix et management au niveau du projet A400M.

J'ai comme l'impression que ces dirigeants se basent sur le même principe que les grosses banques: "Too big to fail". Et que donc ils se permettent d'être moins rigoureux.

Les dérapages budgétaires auraient du être détectés bien plus tôt.
Vous vous rendez compte, rien que le dérapage financier de l'A400M représente 1/3 du budget de l'A350.