Reprise du message précédent :

oui, Flo14 devrait proposer cette photo à Air China, elle pourrait servir d'illustration à des plaquettes publicitaires pour la compagnie  

par contre faudra surement retoucher la photo pour faire disparaitre ou atténuer le ravin de terre et de boue un peu crade qui se trouve au premier plan

En plus ils se tiennent chaud, économie de chauffage  

Merci  

On m'a indiqué un site près de la piste. Je n'étais pas trop loin non étant donné la focale à laquelle cette photo a été prise (60 mm).

 
Faut pas déconner, elle n'a rien d'exceptionnel non plus, des photographes équipés de meilleur matos par meilleur temps peuvent capturer une bien meilleure photo, sans rivière dégueulasse
 

Au contraire, elle est très bien la rivière. Ca contraste bien avec le modernisme représenté par l'avion  

 
Nan mais c'est juste que ça ne cadre pas avec la Chine: les chinois aujourd'hui, si ils voient une rivière qui n'est pas orange fluo, avec de la terre qui fume, et des poissons a trois bras, ils sont paumés.
 

Disons quand tu sais que la photo a été prise à Tahiti, ça peut en décevoir certains

blablabla

Non non, je suis juste chez moi en vacances Normalement je suis basé à Kuala Lumpur dans une boîte de télécoms
Ca n'empêche pas d'exercer ma passion

Quel secteur?

Pourtant ce n'est pas ce qui devrait manquer

floflow, t'as une idée de ce qu'il se passe sur la chaîne A380 ? Y'a des merdes à XFW encore ?

Pourquoi, parce que Lufthansa n'aura pas son A380 avant cet été ?
http://blog.seattlepi.com/aerospac [...] 186070.asp

Oui, et que Thomas Enders a annoncé une réorganisation de la production A380... Certaines personnes pensent que ça merde encore à XFW car tandis que la rythme des premiers vols à TLS se passe bien, les avions à aménager s'accumulent à XFW...

TLS ?
XFW ?
 

Toulouse et Hambourg Finkenwerder, usines d'Airbus

Dernières nouvelles (rumeurs) sur le 787
 
Les essais statiques devraient commencer après Stanksgiving (jeudi prochain, le 26)
Le premier vol est toujours espéré pour le 22 décembre.
 
ZA 997 est normalement prêt pour ces essais depuis 10 jours...
ZA 001 est "prêt"... mais devrait attendre les résultats des essais statiques (10 jours) pour commencer les essais au sol...  J'en déduis que Boeing prépare (3 semaines) le ZA 001 parallèlement aux essais statiques .. je ne vois pas comment ils pourraient tenir les délais sans celà...

Euh à Toulouse on est cadence 1 il me semble, et ça tourne de mieux en mieux, après En-bourre je sais pas trop. Mais c'est vrai que j'en ai vu beaucoup sortir de la chaîne, j'en voit pas trop parkés sur Toulouse et y'en a pas des masses qui ont été livrés. De là à conclure qu'en allemagne ça s'accumule, il n'y a qu'un pas que je ne franchirais pas

Moi c'est simple, je m'abstiendrai de voler sur 787 tant qu'on m'aura pas prouvé la robustesse de leur système, parce que jusqu'à maintenant ça laisse à désirer...
Après pour le 350 c'est pas pareil, comme il y a de fortes chance que j'y participe, je pourrais comprendre de façon plus concrète et savoir ou pas si la physionomie de l'avion prête à être serein dans un vol de 12h

Pluzun

de toute façon y vole pas
 
 

 
T'as pas besoin de déduire ça, ils l'ont dit qu'ils le faisaient en //.
 
Donc si les essais statiques foirent, faut refaire les trous dans le 001. Ou l'envoyer à la casse.

J'ai quand même du mal a comprendre la différence avec le f22 qui est aussi en composite, et pourtant il s'est jamais cassé en 2 même en se prenant 9G

 
Il ya des photos de l'accumulation.

 
Le F22 pour chaque heure de vol il y a combien d'heures de maintenance ?

Il est tellement précieux qu'il ne vole plus  

Et puis un chasseur c'est un bout de bois, pas flexible du tout, un avion de ligne ça se doit d'être souple pour plusieurs raisons:  
- voilure flexible pour le confort en vol
- fuselage flexible pour amortir les courants d'air le long de l'avion et supporter la pressu. Y'a qu'à voir sur 346/345 au début de leur exploitation, les gens avaient la gerbe en voyant l'avion bouger comme une corde à sauter (et j'exagère à peine ) la solution a été de séparer les zones avec des rideaux pour arrêter cette sensation.

Déjà que sur un 737 ca me fait peur, j'imagine même pas que ca doit être sur un cigare du genre 340  

J'aimerais bien voir ça, n'empêche D'ailleurs où ça en est les compagnies pas contentes car leur 1st trop lourde diminuait la capacité en cargo ?
 
à cette occasion j'ai lu l'expression suivante pour décrire le 346, qui m'a fait marrer : a spaghetti with wings
 
Pour la production de l'A380, il y a un topic airliners avec des graphiques et tout, pour les fous : http://www.airliners.net/aviation- [...] in/4612470

Le 345 est le plus bel avion au monde à mon avis Mais ça doit être parce que j'en fais un en ce moment
 

WBI???

Euh... zut m'en souviens déjà plus  
Edit: wing box je sais plus quoi

 
C'était pas l'autre nom du HGW, le Wing Box Insert?
 
Au rayon des mauvaises nouvelles en préparation:
 
Gulf Air se régionalise...annulation de wide-body prévue
 
Je bosse dessus depuis Mars/Avril à fond, et là...

 
Faut frapper à la bonne porte  
 
Si ça te dit de bosser en stage à la custo (définition, pas à la FAL avec Floflow) long range (voir A320), je peux faire passer ton CV, après je promets rien, hein.
 
Et puis entre DOMiens, faut bien s'entraider