Reprise du message précédent :

Ils dormaient pas, ils discutaient de l'avenir de NWA.

blablabla

"Versatile". Donc oui, tu peux y mettre des cafetières pour qu'il fasse le café, pas de souci  

 
Il sait même donner le biberon, c'est dire

Bonjour,
 
Je suis en maths spé et je dois réaliser pour les oraux des concours un dossier scientifique comportant un volet théorique et un volet expérimental (les TIPE). Le thème cette année est "surfaces". J'y ai vu une super occasion de mettre à profit ma passion pour les avions et la "culture" que j'ai déjà accumulé sur tout ce qui vole, mais finalement les choses ne sont pas si simples.
 
Après une première recherche encyclopédique sur l'aérodynamisme, je me suis dit qu'il fallait que je me spécialise un peu pour éviter de souffrir de l'effet "sujet bâteau" du thème choisi. J'ai donc un peu plus regarder les winglets. Je me suis mis en contact avec un pape de l'aérodynamique de Supaéro (qui lit peut-être ce topic, qui sait?) qui a    les winglets en disant que tout le retrofit qu'on fait n'est utile qu'au marketing. Je suis plutôt d'accord avec lui, même si il faut procéder au cas par cas. Quoi qu'il en soit, ça m'a renforcé dans mon idée de ne pas chercher une conclusion tranchée. J'ai donc continué à chercher à savoir dans quels domaines de vol les winglets sont les plus efficaces (vitesse, angle d'incidence, altitude, etc.) pour savoir sur quels types d'avions, par extension, ils sont efficaces. J'avais trouvé des formules (un peu simples) montrant que tel type de trainée est négligeable/important à haute vitesse, et je voulais multiplier ce type de raisonnements. Mais tous les développements qualitatifs que j'ai pu lire depuis me font croire que ça dépend vraiment de la géométrie globale de l'avion. Par exemple, il semblerait que le 737 ait une aile dont la conception originale rend favorable l'implantation de "blended winglet" (ce qui a donc était fait sur le 737NG) alors que l'A320 possède une aile optimale à l'origine, et dont le rendement ne peut que souffrir du remplacement de ses "wing fences" par des "blended winglets", d'où les errements dans la décision de lui en coller ou pas lors de son rafraichissement à l'horizon 2012/2013.
 
Bref j'ai quelques problèmes de problématisation du sujet, et j'aimerais bien avoir votre avis sur le sujet.
 
Mais j'ai un autre problème majeur qui est celui de l'expérience que je dois (veux) réaliser. Les mises en évidences étant un peu "light" dans l'optique d'un bon TIPE, il faut a priori mesurer soit une diminution de trainée, soit une diminution de trainée induite (c'est bien celle-ci ?) soit même un phénomène d'exploitation des vortex à basses vitesses pour créer une force motrice (laquelle pose à ma connaissance précisément problème sur l'aile de l'A320, qu'il faudrait sérieusement modifier, et donc "pourrir", pour qu'elle supporte cette force). Et je ne trouve absolument aucune description d'expérience de ce type sur internet, ce qui me fait penser que le sujet est en fait beaucoup trop complexe pour l'envisager sérieusement à mon niveau (je n'aurai mon premier cours d'aérodynamique qu'en mars !).
 
Bon je me suis un peu égaré donc je résume les questions qui me hantent.
Si vous pensez que je dois garder ce sujet:
- quelle fonction précise du winglet considérer ?
- où s'arrêter dans la complexité du problème ? (puisque, vraiment, une question en soulève immédiatement une autre avec les winglets)
- quelle expérience puis-je mener? comment trouver un protocole? où la réaliser?(la soufflerie du lycée est un peu juste à ma connaissance)
 
Si vous pensez que je ne dois pas garder ce sujet    
- avez vous une autre idée, qui se rattache au thème "surfaces"? (on peut tirer un peu sur le thème ...)(pas forcément de l'aérodynamique, même si le thème semble s'y porter, mais de l'aéronautique quand même   )
- une idée d'expérience?
 
Je m'aperçois que les meilleurs sujets sont les plus originaux, c'est-à-dire ceux qui portent sur des choses un peu anecdotiques de la vie quotidienne.
Je n'ai pas réussi à trouver quoi que ce soit de ce type qui rentre à la fois dans "surfaces" et dans l'aéronautique, mais je crois que je manque d'imagination, donc j'ouvre ici une boîte à idée    
 
Merci d'avance !! Et longue vie aux avions    
 
PS: Je lis presque tout ce qui passe sur ce forum, donc je profite du temps que je prends pour poster, pour signaler qu'à chaque fois que 2 personnes se défoulent sur une autre en le traitant systématiquement de "troll", au final, on finit par se prendre d'amitié pour celui-ci et pour ... ses arguments. On a eu une période vraiment sombre avec le crash 447 et les histoires d'eurocockpit. Enfin bon c'est fini, je ne me souviens même plus qui ça concerne, et je ne veux surtout juger personne ...  

Qu'il aille expliquer ça à Continental Airlines

 
Comme je l'ai dit un peu plus bas, il semble que sur les 737 et 757, ça marche mieux. Un peu le choix du hasard !

Air New Zealand vient d'avoir une super idée \o/ : à partir d'avril prochain, si on vole en classe éco sur long courrier, et qu'il reste des sièges vides, il sera possible d'acquérir lors de l'enregistrement un second siège juste à côté, et de transformer ainsi ces deux sièges en lit, le tout pour la modique somme de 150$ (néo zélandais ? Ce qui ferait 75€).
 
Pas de photos de ce que ça donnera pour l'instant, mais l'idée est intéressante...

 
J'essaye d'imaginer mais je ne vois pas comment on peut dormir sur la largeur de 2 siège !
J'ai déjà fait ça sur un vol A340 presque vide en me mettant sur une rangée du milieu (4 siège) et en plus d'être trop petit (j'imagine pas avec deux sièges) c'est surtout très inconfortable.

j'ai gouté à pas mal de vols de nuit et, par préférence :
 - biz (peu importe l'avion, c'est tjs bien )
 - 4 sieges eco accoudoirs remontés 77W (central), nickel
 - 3 sieges 77W (coté), bien
 - 2 sieges 330, là ça commence à être dur de dormir
 - 1 siege éco : perso je dors pas, je somnole.

donc payer un siege en plus, pourquoi pas, mais pas pour dormir, plutot pour les gros gabarits et pour les parents avec enfants je dirai

si on est un peu grand ou corpulent ce doit être + facile de dormir en biais sur deux sièges que bien droit. si on est petit encore + facile, en repliant les jambes sur le siège d'à côté. évidemment ce ne sera jamais un lit, mais c'est intéressant pour celui qui souhaite + de place, et pour la compagnie qui vend un siège "perdu".

A propos de siege plus jamais je prendrais une rangee de 3.J'ai remarquer qu'en fin d'appareil il y avait des 2 places je viserai celle ci dorenavent en long courrier.

Sauf que le bruit après les réacteurs    

CQAA fais un sujet surface book                                

Du moment que je suis pas pres des ailes qui reduisent la vue.

Le bruit, la courbure du fuselage, les sièges pas alignés (génial pour les jambes)...

c'est celles que je préfère pour les voyages de jour en éco. Inconvénient : les gens qui font la queue dans l'allée pour les toilettes, c'est souvent plus le bordel. Le mieux c'est le premier rang de 2, comme ça le couloir est plus large.
Sinon, les inconvénients d'être à l'arrière, plus de bruit, ça bouge plus, et si y a une douane à l'arrivée, tu te retrouves parfois derrière 400 personnes à passer, not good.

Bonsoir.
 
Est ce que vous savez si Netjets a un bureau en France? Sur le site européen il n'y a qu'une adresse à Londres.

je sens que ca va mal se passer lol  
 
http://www.liberation.fr/economie/ [...] ilotes?y=1
 
 

Ca risque d'engendrer des troll mais bon, mais bon je donne mon avis quand même.

Perso je trouve que pas mal de pilotes ont une sacrée grosse tête...

Il est connu que des accidents arrivent parce que les personnes se surestime, pas seulement dans l'aéronautique. Et je trouve qu'il n'y a rien de mal à émettre des lettres de recommandations si ca peut éviter un drame un jour.

Les pilotes qui ne se sentent pas viser par la recommandation qu'ils la ferment

 
On se doutait déjà que les licenciements et autres salaires dignes de mcdo jouaient forcément sur la sécurité, maintenant on en a la preuve :
 

 
à mon avis les winglets c'est un peu chaud. Pour l'expérience, tu t'inscris en aéroclub, tu prends des heures de vol, et tu en profites pour coller un truc sur l'aile et une caméra ?
 
Sinon je pensais à l'effet Coandă, il est utilisé par quelques avions.
 

 
à moins d'être un nain, c'est loin de faire un lit, mais niveau confort ça peut pas faire de mal c'est sûr. Maintenant comme je m'enregistre online...

 
en fait, ça change pas grand chose par rapport au cas ou il reste un siège libre à côté du sien et qu'on en profite gratuitement; ils ont trouvé le moyen de faire payer un avantage qu'on pouvait avoir gratuitement (avec un peu de chance, il est vrai)    

 
Troller veut dire ne pas ètre d'accord avec toi    
 
Je pourais dire que ceux qui ne connaissent pas plus le sujet feraient bien de faire la mème chose.
Tu as entendu parler du rapport Colin ?
 
Le 27 juin 2009:
Air France réaffirme toute sa confiance en la compétence de ses pilotes.      
http://www.edubourse.com/finance/a [...] actu=54714
 
Dans un courrier du 20 octobre «adressé à tous les pilotes», la direction d'Air France fait état «d'incidents majeurs récents imputables au non-respect des procédures de vols de certains pilotes.»
 
 

La boîte noire d'un des Rafale accidentés remontée

Théorie du complot le retour. Cette fois, l'A310 Yemenia crashé récemment : http://www.sabanews.net/en/news196573.htm

 
J'ai vu l'article au moment de la création du topic sur anet mais maintenant l'article à disparu et ne laisse place qu'à ça :  
 
ÇáÎÈÑ ÇáãØáæÈ ÛíÑ ãæÌæÏ¡ íÑÌì ÇáÊÃßÏ ãä ÇáÚäæÇä
 
 
Il y a un bout de l'article sur le topic pour ceux que ça intéresse.
http://www.airliners.net/aviation- [...] n/4588169/

Rho mince, c'est pas dans le cache Google...
 
Bon en gros ça disait que c'est les militaires français en exercice dans la zone qui auraient tiré par erreur un missile sur l'A310

ho, un complot, l'article compromettant a été retiré sur ordre des militaires...  

non?  bon, tant pis.  

Les experts de l'Institut de recherches criminelles de la gendarmerie nationale ont décrypté l'une des boîtes noires de l'Airbus A310 qui s'est brisé dans l'océan Indien, la CVR, l'enregistreur des conversations et bruits dans le cockpit.
La piste 1 est celle d'un micro sur le casque d'un des pilotes qui enregistre les conversations et les bruits dans le cockpit. Les pistes 2 et 3 concernent les communications radio avec la tour de contrôle de Moroni. Elles ne sont pas encore transcrites. La 4 est associée à un micro d'ambiance placé dans la cabine de pilotage, à un mètre des pilotes.
Le rapport souligne ensuite que "les alarmes sonores sont pour la plupart identifiées" et qu'"aucun bruit d'explosion n'a été décelé".
Les alarmes retentissent lorsque l'avion descend trop vite ou qu'il est trop incliné par rapport à une descente normale, ce qui a été le cas pour ce crash. L'absence de bruit d'explosion semble conforter la thèse d'un démantèlement de l'avion lors du choc avec l'eau.
L'analyse de l'autre boîte noire sur les données de vol (Data Flight Recorder) et l'audition de la seule survivante du crash pourrait permettre d'éclairer ...
http://www.laprovence.com/articles [...] -crash.php

Moi j'appelle ça des torche-balles mais bon  

Ben ouais. C'est ça d'être leader dans son secteur

Je confonds de rien du tout. La phase plateau a déjà fini en retard...  
Power08 ou comment se faire payer les specs par les sous traitants. Seul problème, c'est qu'en face, en Espagne ou en France, ils panent rien à rien

A mon avis ils l'ont surtout enlevé pour éviter de ridiculiser plus longtemps leur "journal" avec une histoire sortie de je ne sais quel site complotiste ^^

Edit : Sans parler du fait que cet article était un véritable appeau à troll

 
Arf Gore design, ils font des trucs trop ostentatoires et rutilants à mon goût. Lufthansa Technik au moins, ils font des trucs bien design et modernes.
 
Bon, j'essaye de me renseigner pour le "Middle East Head of State", mais bon, comme ils utilisent des noms de code pour ces avions, il est toujours difficile de savoir exactement de qui il s'agit (genre, ils vont les appeler "Mumtak03" plutôt que "Koweit03" ).

Ah ben trouvé, j'ai répondu à ma propre question dans mon mail précédent par pur hasard  

il me semble qu'il y avait un forumeur qui avait un FTP avec des vidéo d'aviation isn't it ?

Oui (mais chut )

voilà quoi

ah  
et pourrait on me donner un lien ?