Reprise du message précédent :
A ce propos, normalement entretenu, ca peut s'utiliser combien de temps un avion ?

 
ok  

L'avion se pose sur le train arrière, puis effectue une rotation sur l'axe z. Donc plus tard (la roue est au contraire plus haute, suffit de mettre l'avion "à l'horizontale" pour s'en rendre compte)

Bah regarde ce qui a volé au Bourget cette année par exemple  

 
Si tu mets un A330 normal à l'horizontale, sa roulette est en l'air, alors que celle du F est posée. Donc lors de la rotation, celle du F touche bien avant celle du normal.

Aaahhh, j'avais pris la question comme étant "différence entre A330 et autres appareils".

 
Normalement entretenu ne veut pas dire grand-chose. à un moment ça coûte moins cher de racheter un avion, c'est tout. Mais c'est pas qu'une question de coût de l'entretien, il y a plein de raisons qui font prendre un nouvel avion (qui consomme moins par exemple, qui fait moins de bruit car les normes évoluent, etc.).

 
Quiproquo  

il y a encore des avions de ligne de + de 40 ans en service, service restreint sans doute. le problème est surtout de trouver des pièces, sinon tout se répare/remplace.
il y a des gens courageux qui restaurent des avions d'avant-guerre, comme un DC3, c'est un très gros boulot, il faut tout refaire à la main. et encore, pour le DC3 on trouve des pièces, c'est un avion longtemps produit en grande quantité.
par contre je ne sais pas si on peut dire que dans 40 ans les airbus ou boeing seront encore utilisables. entre l'électronique délicate à réparer, les trucs collés qui risquent de s'affaiblir, les alliages légers qui risquent de se cristalliser, difficile de savoir. il y a aussi la question des moteurs, ceux à hélices et pistons sont assez simples à réparer dans un atelier de mécanique, ceux à réacteur c'est + délicat. ceux d'airbus et boeing ce devrait aller très longtemps, ceux de constructeurs russes par exemple faut voir mais ça m'étonnerait qu'ils gardent beaucoup de pièces et les plans pour en refaire.

P ? J ?

Dénomination des classes en une lettre, sans tenir compte de la classe tarifaire. P = First, J = Business, W = Premium Economy, Y = Economy.

Ok, merci.

le lien ne marche plus, lien du topic : http://www.fly-the-planet.com/comm [...] f=49&t=888
avec lien pour télécharger le pdf à la fin

blablabla

http://www.cathaypacific.com/cpa/f [...] /a_330_300

Je compte 75
Et d'ailleurs je suis pas fou, j'ai fait des 346 pour eux, sont passés où?

hello ;est ce que certain d'entre vous shoot a Roissy ? Quel sont les objectifs a privilegier par rapports aux points de spots ?

Ils ont 32 333, 15 343, 5 772 et 12 773 (et 11 77W, mais ceux-là ils les gardent)

Tout dépend de ton axe xyz

D'après airfleets http://www.airfleets.net/flottecie [...] y-a340.htm , les 346 sont passés chez Hainan Airlines.

Hainan Airlines

Okay

blablabla

Bordel, c'est dans ce sens là qu'il fallait mettre les 3 doigts...

Aerolineas Argentinas pourrait revenir à Paris (et Londres, Johannesburg, Mexico City, Cancun, La Havane, Puerto Plata, Orlando)
http://www.flightglobal.com/articl [...] a340s.html

Haaaaaa!
Le bon Randy dément toutes les rumeurs sur le "re-design" des fixations du 787... "Every thing in on track!"....  "for the first flight before year's end"
 
http://boeingblogs.com/randy/archi [...] mours.html
 
Il y a encore des imbéciles pour croire les rumeurs circulant sur le 787?

avec l'expérience on sait que les bonnes nouvelles sont fausses ou trafiquées et en annoncent de mauvaises pour bientôt

Prochaines nouvelles officielles le 21 d'ailleurs.

Le 1er A340 pour Surinam Airways (ex Air France) est sorti de peinture à Orly : http://www.skyliner-aviation.de/vi [...] picid=6063
Sauf que...

J'ai du mal à voir ce qui cloche
edit: le logo trop gros sur le moteur ?

Quoi la couleur Surinam Airways?
Edit: ah oui l'ordre des couleurs qui n'est pas le bon

Ils repeindront juste les 2 bandes foireuses, pas l'avion entier

C'te honte
 
J'aime pas trop cette livré, ca fait très vieillot je trouve.

 
en général, un avion de ligne dure 30 à 35 ans. Mais les fin de vies sont assez variable :
- mis en réserve dans un désert pour le cas où on en aurait besoin
- transformation en avion Cargo
- revendue à des compagnies n'ayant pas les moyens d'acheter des avions neufs avant d'être abandonné dans un pays du tiers monde car trop de réparation à faire
- destruction pur et simple chez un férailleur
- réserve de pièce de rechange pour les avions encore volant
 
Dans bien des cas, un avion de ligne trouve un "concurrent" plus rentable au bout de 20 ans voir moins. Les différentes générations de 747 se sont succédées avec 10 ans d'écart, ceux du 737 avec 15 ans, l'A300 a totalement été repensé 10 ans après sa sortie (A300-600) avant d'être remplacé au début des années 90 par l'A330 ... Tout ça fait qu'une grande compagnie se débarrasse souvent de ses avions au bout de 20 ans, souvent pour les revendre à d'autres qui vont tenter d'en profiter 10 ou 15 ans de plus.

 
Il se fait virer quand ce boulet ?  

http://www.bakchich.info/La-chute- [...] 09000.html
 
hahaha c'est bonne France ....

 
et j'ai pas lu l'article mais a mon avis ca dois encore etre un beau tissu de melange d'un peu de tout... affaire deja debattu mainte fois ici...

C'est surtout un bel appel pour les trolls , comme si ça n'avait pas suffi ces dernières semaines !

vu re-vu re-re-vu  

Qu'est ce qu'il peut être moche ce 733

Air France lance une carte Visa pour acheter des billets d'avion à crédit
 
http://www.24heures.ch/depeches/ec [...] ion-credit