Reprise du message précédent :

 
vu ce qu'il a couté depuis plus de 20 ans, c'est qu'une goutte d'eau!

oui mais c'etait de la R&D, la c'est de la perte sèche (le premier qui dit humide...)
 
allez la blague de fin de semaine
 

Bonnes nouvelles du 787 :
http://www.flightglobal.com/articl [...] tions.html
 
En résumé et si j'ai bien compris....
 
L'ensemble du programme de rectification prendra trois mois... dont un mois pour la réparation elle même... le ZA997 précèdant le ZA001..
 
Ceci étant annoncé de 25 septembre... le premier vol aura lieu le 25 décembre...  2009....  oui fin 2009!
 
Je sais pas si je comprends vraiment tout en la matière et si mes calculs ne sont pas un peu débiles!
 
Haa... autre bonne nouvelle... ils installent aussi les modifications sur les autres avions en cours de construction... Je vais faire dire une messe pour que les modifications du ZA997 tiennent leurs promesses... sinon...
 
Je sais pas combien faut mettre de cierges... quelqu'un a une idée?
 
Nouvelle mitigée pour Airbus..
http://fr.biz.yahoo.com/25092009/2 [...] cargo.html
 
Seulement 2!!!
 
Et moins de 300 commandes cette année...
Et moins de 500 livraisons..
http://www.zonebourse.com/EADS-463 [...] -13251182/
 
Décidément! quel optimisme chez Boeing et que de déclarations pessimistes chez Airbus.....  effet d'expérience me direz vous?

http://www.lepoint.fr/actualites-e [...] 6/0/379710
elle n'y était pas encore avant ?
et la photo  

Nan, avant c'était l'Alizé sur COI. C'est un produit différent (l'Alizé reste sur COI).

Oui, dans mon esprit aussi un A330 ça ressemblait pas à un A321

Il mâche pas ses mots lui  

 
ok  

blablabla

Ouais je l'ai laissé en commentaire en disant que bon on a l'habitude de ce genre d'erreurs grossières de la part de journalistes...

Ca me fait penser au tour de france... Les plus acharnés pour un porte clé, ils tueraient même, c'est les vieux...  

 
Zont voulu faire une démo au grézil ?
 

L'A330-200F n'atteindra pas sa masse à vide des specs    

si ça peut te rassurer le 787 non plus ... et c'est pas la seule spec qu'il ne va pas respecter

Oui mais le 787, c'est pas dans le même sens qu'il la respecte pas

ça stune autre histoire

T'inquiétes suffira de faire comme en formule 1, rajouter du plomb pour être conforme

Comme dans le cyclisme aussi, obligé de rajouter des équipements pour rentrer dans les normes... Heureusement qu'en aéro c'est l'inverse.

Peut être bien, des manœuvres de Dogfight "close combat", un peu trop close

communiqué n°6 pour le crash des Rafales

40 ans déja, cela se fête (je dis cela pour les forumistes parisiens, hein...)
 
 les amoureux de Concorde se retrouveront le week end prochain au domaine de Lassy, dans le val d'Oise (habituel centre de loisirs du Comité d' Entreprise AF)  pour une exposition débat autour du thème Concorde  
 

 
jeudi 1er octobre : installation par les exposants et les collectionneurs.  
 
vendredi 2 octobre : ouverture au public à partir de 10 heures  
(horaires : 10-12 et 13h30-18 heures) journée orientée groupes scolaires.  
 
samedi 3 octobre et dimanche 4 octobre : ouverture au public à 10 heures  
(horaires : 10-12 et 13h30-18 heures)  
 
- Conférence professionnelle le samedi à 14 heures présentée par Gérald Duval (A.P.C.O.S.) sur le bang supersonique (durée 1h30). La version "grand public" de cette conférence aura lieu le dimanche à 15 heures.  
 
- Projection de films  
 
Expositions de pièces Concorde, avec en nouveauté 1 Olympus et les System Trainers.  
de nouvelles pièces présentées par Air France Patrimoine et Air France Industrie et des collectionneurs privés.  
 
merci à AF001.com pour cette info, accès libre, bien entendu !
 
site :  http://www.olympus593.com/  
 
Un vol d'exploration
 
Concorde a réalisé le 2 mars 1969 son 1er vol devant une France et plusieurs millions de téléspectateurs totalement médusés. Mais le 1er octobre de la même année, quatre hommes montent de nouveau l’échelle de coupée du prototype 001 sur le tarmac de Toulouse. Ce ne sera pas un vol comme les autres, ce sera dans leur jargon « un vol d’exploration ».
 
Le premier Bang
 
En définitive si l’oiseau a déjà ébloui les foules en se riant de l’attraction universelle, il n’a encore jamais franchi le très redouté mur du son.
 
André Turcat prendra la place de copilote, à sa gauche Jean Pinet sera le pilote, accompagnés de Michel Rétif et Henri Perrier, garants, tout deux, du bon fonctionnement de la machine volante.  Un Mirage III sera chargé de suivre le vol et d’enregistrer les données.
 
Décollage de Toulouse façon Dragster, les Olympus donnent toute leur puissance. Parvenu à 10000 mètres, Concorde 001 va sprinter pour la deuxième fois de la journée mais cette fois-ci en fonçant vers un mur. Les molécules d’air se compriment de plus en plus comme voulant empêcher les hommes de braver la nature. Qui va gagner cette bataille dans laquelle ne se joue pas seulement la perte éventuelle d’un bien matériel ?
 
Vers 11 h 20, ce 1er octobre 1969, Jean Pinet pousse la manette qui commande les quatre « super-muscles » du supersonique et se mesure à la résistance épouvantable de ces molécules d’air sauvagement aculées. Jean Pinet doit alors exercer une pression supplémentaire et le machmètre peut enfin passer de 0.99 à 1.0 !
 
Concorde vient d’entrer dans la légende, il continuera ainsi de voler plus vite que le son de ses détracteurs.

Ca se précise il vole comme un grand maintenant
 
http://www.flickr.com/photos/27656 [...] 4/sizes/l/
http://www.flickr.com/photos/27656 [...] 8/sizes/l/
http://www.flickr.com/photos/27656 [...] 4/sizes/l/
 
http://www.youtube.com/watch?v=-RnQKhsOqOk
http://www.youtube.com/watch?v=-2oS0MbNctc

Mais.... mais il est blanc est propre, ca fait pas très couleur maison ca

 

pas comme sur certains 777 où il manque de la peinture

9V-SKJ est revenu à CDG aujourd'hui 5h après avoir quitté Paris, réacteur 1 coupé pour cause de fuite d'huile. Nouveau départ prévu avec 2 jours de retard (du coup ça fera ptet 2 A380 SQ à CDG... Comment vont-ils faire ?)

Roissy: un Airbus A380 fait demi-tour en raison d'un problème sur un moteur
 
http://www.france-info.com/spip.ph [...] s_theme=69

Juste quelques infos vite fait sur le programme de fidélité Flying Blue, je m'excuse    
 
1) En l'état actuel de leur logiciel, la contrainte "points perdus si pas de vol effectué dans les deux ou trois dernières années" n'existe pas, si tant est que l'on ait gardé la carte AmEx AirFrance et que l'on continue de l'utiliser, acheter un pack de 6 chez Casino a autant de poids qu'un vol AF    
 
2) Les points au tarif mini-milles ne donnent droit qu'à un seul changement, sinon c'est le tarif opti-milles.
Perso pour aller à New York en Juillet, vu que je suis pauvre notamment en milles, je dois aller en bagnole à Paris, puis KLM via Amsterdam, c'était donc impossible depuis Lyon.
En passant, fait chier qu'ils aient supprimé le Delta Air Lines direct entre Lyon et NY    
 
3) Il ne faut pas parler de billets gratuits, là les taxes d'aéroport et frais de dossiers font quand même 310 € par passager    
Dans les simulations, si je réservais un voyage direct entre CdG et JFK, c'était juste 15 € moins cher, mais je n'avais pas assez de points.
Shippol est vraiment sympa dans ses prix, ou alors je n'ai pas tout compris, il y a probablement beaucoup d'arnaque là dessous,  
 
j'ai du coup testé un vol entre Lyon et Toulouse, Easyjet le fait moins cher tout compris que AF en prime Flying Blue avec soit disant juste les frais d'aéroport ?  
   
 
4) J'y gagne quand même, disons 200 à 300 € par billet d'après Opodo, ça reste bon à prendre
   
 
5) Vivement qu'Easyjet ou Ryan Air fassent des vols transatlantiques    
 
Bonne journée,
Matrick

1) C'est un bon résumé
 
2) Les gens se plaignent que tous les vols soient depuis Paris, et quand on en met depuis la province y'a personne...
 
3) (Schiphol) easyJet met + de pax dans ses avions. Donc la taxe pour l'avion est divisée entre + de pax, donc moins élevée par pax.
 
4) De ?
 
5) Ils le feront pas.
 
Je me permets de rappeler l'existence de http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0 pour tout ce qui concerne la partie "commerciale côté passagers" de l'aéronautique

Fouya, merci beaucoup de cette info,
j'en étais resté à l'époque pas si vieille où ça discutait sec pour savoir si on scindait ou non ce topic    
Je migre de ce pas, désolé pour l'impair
 

Ca y'est le DRFP pour le procurement des Tanker KC-X est enfin sorti...

Au menu, pas d'énormes évolutions par rapport aux précédents rebondissement, en dehors de la modification des contraintes techniques qui font que Boeing peut répondre avec un 777 Tanker ou un 767 Tanker, au choix.

http://leehamnews.wordpress.com/20 [...] -released/

En gros ils ont fait toutes les modifs nécessaire pour que Boeing puisse proposer son KC-777 ? Bon bah, zéro suspense

 
Au contraire, faire une proposition de KC777 est presque du scuicide:
Très gros, lourd, très cher, ligne saturée. C'est très peu envisageable de voir un KC777 pour le KCX

http://www.reuters.com/article/rbs [...] 4520090928
 
 

On l'a déjà évoqué hier

L'A380 pouvait continuer sa route ?
L'A380 peut voler avec un SEUL moteur ?

 
oé, bon, pour la partie financement on nous rebat toujours les oreilles avec les emplois en france et les méchants chinois qui progressent et qu'il ne faut surtout pas que les méchants chinois auxquels nous fourgons les transfert de savoir faire nous dépassent parce qu'ils ont plus d'ingénieurs que les stazni et l'europe réunie
argument paradoxal : si les chinois sont presque à niveau et qu'ils ont une r&d composée de plus de chercheurs formés dans les universités occidentales et ce avec aucun problème de financement, c'est peut être plus la peine d'alimenter la r&d d'entreprises privées de chez nous avec du bon argent public de chez nous
 

Oui. Mais par précaution, quand tu en perds un, tu te poses pour réparer

Ça doit être faisable, mais pas très haut et pas très vite.

à ce propos quels sont les regimes moteur sur un vol normal, à la montée, en croisière et à la descente?

Update : 3 jours, 8 heures, 35 minutes (mercredi 19h quoi)

 
Le vol Delta reprendra à l'été 2010.  

 
Si j'en crois le rapport cité plus haut, en prenant un aller retour paris dubai avec Emirates pour 450 euros qui permet de faire en gros 8800km :
On a donc par passager 4x88 litres de kérosène donc 352 litres soit ( à 0,9 euros du litre ) un peu plus de 300 euros juste en carburant.  
 
Donc les 2/3 du tarif d'un billet payé par un client est simplement dépensé en kérosène ? c'est bien ça ?
 
Merci d'avance.