Reprise du message précédent :
 
 
Il suffit de réaliser la pièce en y introduisant des (gros) défauts et de comparer le résultat d'essai avec celui d'une pièce saine... on a alors l'abattement correspondant au défaut... Et on s'embête rarement à simuler les défauts dans un modèle global...
Ensuite, il faut bien comprendre que les valeurs utilisées dans les simulations sont déterminées statisquement de manière à être très conservative... (comprendre qu'il y a très peu de chance d'avoir de telle valeur "en vrai" )...
 

Je n'y connais pratiquement rien en aéronautique, mais j'aime bien les avions
Je me posais une question : pourquoi ne pas mettre les mêmes moteurs sur l'a400m que sur les airbus civils? Quel est l'intérêt de mettre des hélices comme ça?

J'y connais pas grand chose n'ont plus, mais d'après ce que j'ai compris c'est à cause du fait que l'A400M est supposé pouvoir atterrir sur des pistes en terre. Avec des réacteurs classiques, un caillou qui est aspiré et hop c'est le drame
Avec un turboprob c'est moins grave.

L'avantage des hélices est aussi de "souffler" sur la voilure, générant ainsi plus de portance et facilitant donc les décollages courts sur terrain sommaire...

et puis avec les hélices, l'avion est limité en vitesse max.  de mémoire la vmax théorique est de lordre de 800km/h
 
Au dela, on a des phénomène sonique qui apparaissent en bout de pale (en gros une partie de la pale passe le mur du son)
 
un réacteur n'a quasiment pas de limite de vitesse dans la thérorie, puisque la vitesse de l'air dans l'entrée  est abaissée au dessous de la vitesse sonique

N'y avait il pas une histoire de vitesse minimum, non atteignable avec des reacteurs ?

Merci pour vos réponses

 
C'est pas qu'une question de vitesse, tu peux pas doser rapidement la puissance avec un réacteur, il y a trop de temps de réaction. Une turbine de turboprop' c'est à peu près pareil, mais par contre tu peux jouer sur le calage des pales pour faire varier la puissance.
 
Donc pour le tout-terrain et le STOL (cf la vidéo du Piper page précédente, à noter qu'il y a un peu de vent quand même) c'est le seul choix possible. Il y a aussi l'avantage de la consommation réduite, au prix d'une vitesse plus faible, mais pas tant que ça dans le cas présent, l'A400M est très rapide.
 
Sinon un truc que je ne savais pas c'est qu'il est doublement certifié, militaire ET civil, et peut ainsi prendre les voies aériennes civiles. ça a été jugé indispensable vu le bordel aérien qu'est l'UE

Euh... me semble que les pales dépassent allègrement la vitesse du son à leur extrémité.

 
Normalement non, c'est pour ça qu'il y a beaucoup de pales (passer beaucoup de puissance sans faire tourner les hélices trop vite). Enfin il est possible de gruger un peu en courbant en arrière le bout pour retarder le boom sonique. Comme on le voit ça a été fait donc peut-être qu'elles sont un peu au-dessus.

L'Antonov 72 est avion de transport militaire bi-réacteur, qui peut atterrir/décoller sur 600m je crois : les moteurs sont montés au-dessus des ailes, afin que le souffle des réacteurs génèrent de la portance additionnelle...

C'est p'tet efficace mais c'est moche

Par hasard j'ai trouvé des images des hélices de l'antonov 70. Elles sont trop bizarres  

 

D'ailleurs c'est pas un système semblable qui était prévu initialement pour l'A400M?  

Bonjour,
est-ce que quelqu'un sait ici pourquoi le concept MD explorer (http://sites.google.com/site/essai228/md-explorer) n'a pas percé (conception en 1989 quand même) ??
Merci

J'espère que les problème récent à Dubai concernent leurs difficulté à payer leurs dettes n'aura pas trop d'impact sur EADS et les 58 A380 commandé par Emirates.
 
Parce que sinon ca risque de faire très très mal.
 

Boarf, hormis les avantages liés au bruit et à la sécurité, il me semble que les perfs en terme de mania (en lacet) sont moins bonnes... En plus McDonnell Douglas n'a pas sorti de nouvel hélicoptère civil depuis justement l'Explorer... et du coup je suis à peu près sûr que les pièces de rechange doivent être galère à trouver...
 
Peut-être qu'avec un nouvel hélicoptère, le NOTAR aurait eu plus de succès...

Il parait que Akbar al Baker met une grande claque à Boeing sur la BBC.. mais je n'ai pas écouté.. j'ai pas le lecteur iplayer de la BBC..
http://www.bbc.co.uk/iplayer/episo [...] r_Airways/

easyJet veut que l'ICAO interdise progressivement les avions trop polluants : http://www.businessweekly.co.uk/20 [...] craft.html

 
Je trouve un peu bête cet article, car toutes les grosses compagnies occidentales renouvellent leurs avions régulièrement (tous les 20/25ans) pour faire baisser les couts d'exploitation lié surtout à la consommation de kérozène.
 
Donc bon le changement se fait tout seul, pas besoin de loi.
 
Après qu'elles revendent leurs tas de ferrailles à l'Afrique c est une autre histoire...

http://www.flightglobal.com/articl [...] video.html
premier vol du Gulfstream G650

Retards de prod, la livraison du 1er A380 pour Malaysia Airlines repoussé de janvier à août 2011 : http://blog.seattlepi.com/aerospac [...] 186391.asp

 
Yep, par effet Coanda.
 
La version Boeing est encore plus moche : http://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_YC-14
 

 
Le plus efficace reste une hélice. Quand on veut limiter les dangers de l'hélice, on peut aller vers le fenestron. Il existe aussi un système utilisant l'effet Coanda (encore lui).

sur A.net il sont en train de se disputer pour savoir quels noms de compagnies sont en anglais ou dans une autre langue...
 
Air France.. c'est anglais!... Royal Air Maroc c'est anglais... (parce que Royal c'est anglais!!).. etc...  
 
Air banane, air girafe, air garage... c'est quoi   Anglais!

Hello,
 
En attendant la vidéo, voici quelques photos du vol inaugural que j'ai pris dans le sens NYC-Paris.
-Vol AF380
-New York - Paris
-Décollage : 20h30
-Durée du vol : 6h05
-Commandant de bord : Patricia Haffner
 
Arrivée à JFK sur les coups de 18h soit largement en avance, petit message de bienvenue sur les panneaux du terminal

 
Zone d'enregistrement qui annonce la couleur

 
Je dois être dans les premiers donc il n'y a pas encore foule mais on voit que des efforts ont été fait pour l'occasion

 
Une fois en salle d'embarquement, une dizaine de petits stand comme celui-ci qui offre du champagne à tout les passagers (du vol ou non)

 
Aperçu du gros bébé depuis la salle d'embarquement

 
Derniers ajustements pour la cérémonie officielle

 
Découpage du ruban par les PDG d'AF, désolé pour la qualité de la photo mais c'était un peu la bousculade

 
L'escalier principale

 
Petit aperçu de mon sièges avec les cadeaux offerts aux passagers, mes deux voisins partirons finalement sur les places devant pour que madame puisse avoir un hublot du coup j'ai 3 places pour mois ce qui me permettra plus tard de dormir confortablement 2 petites heure. A noté que 380 personne ont achetées les billets aux enchère + 2/3 gagnants à des concours et des invités VIP, donc l'avion était loin d'être plein, je pense qu'il devait y avoir une centaine de place libre.

 
Petite visite de l'orchestre qui chauffe l'ambiance !

 
Point d'arrêt (bien 10 minutes !) sur le taxiway pendant le roulage

 
Dernière cabine du pont principal sur lequel j'ai voyagé. A noté que les rack à bagages sont différents que ceux du 380 d'Emirates sur lequel j'ai voyagé cet été et qui a des rack style 777

 
Une petit fête à 41000 pieds

 
L'un des bars en libre service de la classe éco. Seront ils aussi fourni en sandwich lors des vols commerciaux ?

 

 
Pont supérieur

 
Escalier arrière, merci au grand angle

 
Le jour se lève sur le winglet

 

 

 

 
Descente sur CDG

 

 
Le commandant de bord du vol sous les projecteurs

 
Comité d'accueil au débarquement, il y avait également plusieurs dizaine d'employer d'AF en file indienne avec des pancarte "A380 bienvenue" que je n'ai pas pu prendre en photo mais que j'ai filmé

 
Voila pour le résumé rapide du vol.
Pour comparé avec Emirates l'A380 fait vraiment plus banale chez AF. Les détails ne sont pas poussé aussi loin. Par exemple sur EK les toilette sont vraiment plus soignés et l'on voit clairement que l'on ait dans un autre avion, chez Air France c'est standard.
Par contre le silence est toujours appréciable ! Les sièges sont plus large que sur le 777 (3-4-3 oblige) et l'espace pour les jambe semble plus important.
Par contre l'IFE est toujours à la traine. Certe c'est mieux mais ça rame, et c'est beaucoup moins ergonomique que sur d'autre compagnie aérienne. On a d'ailleurs eu droit à plusieurs bug. Il y avait à bord un technicien IFE de thales qui était la pour tout vérifier et qui a du bien apprécié.
Pour l'anecdote il y avait à bord Vincent Cassel et apparemment un ministre que je n'ai pas vu.

Sympa le CR
Tu as quoi comme objo, c'est un Ultra grand angle, non?

 
Donne le lien que je rigole.

 
Un nikkor 10.5mm fisheye ainsi qu'un 18-200. Par contre je n'ai pas eu le temps de retoucher les photos donc c'est du brut de capteur.

Ah là là, faut vraiment que je prenne un avion avec la caméra de queue comme l'A380, je passerais tout le vol à mater ça

Un ptit rehost hfr, c'est possible ?

rehost HFR ?

un truc qui passe les proxys d'entreprise récalcitrants
(hfr-rehost.net)

Il te demande de rehoster tes photos sur hfr-rehost
 
Sinon, dans le bar eco, il n'y a pas d'alcool?

http://www.airliners.net/aviation- [...] n/4621104/
 
EDIT :
Air France
(You didn't expect them to use English, did you?!)
-->
- Would it not be "Aerer Le Francais?" (Forgive me if I misspelled, and this keyboard I am using does not afford me the ability to put the dash over the second "e" )
 

Tres belle photos
Et pis la camera      
Par contre c'est moi ou l'hublot est pas plus grand qu'ailleurs ? On avait pas dit qur A380 c'etait plus ?

excellent mais dommage qu'avec Vincent il n'y avait pas Monica

Peut-être que les commerciaux ne parlaient que du hublot intérieur

 
Non c'est le dreambidule qui a un hublot méga plus grand de 2,3mm.

Pour les photos +1 pour hfr-rehost
imageshack est bloqué en Chine, obligé de passer par un VPN