Reprise du message précédent :

Mmm... Ça va être galère de pas l'avoir à contre-jour si y'a vent d'ouest

Alors la ca me surprend.De quoi est composez sa flotte aujourd'hui ?

8x 333, 5x 345, 10x 388, 9x 744, 31x 772, 15x 77E, 12x 773, 19x 77W

Ah ouai quand meme un sacres paquet de 777.

C'est le plus grand opérateur de 777 au monde.

SIA opère beaucoup de 777 sur des court/moyen courriers (2-5h de vol) ce qui explique le nombre élevé dans leur flotte

Sinon, je viens de booker mon 2e SIN-CDG-SIN en A380 avec SIA  

Même sur des trajets d'une heure ils mettent des 777 (y'a pas 36 solutions pour avoir de la capacité)...
J'ai notamment fait un Penang-SIN et KUL-SIN en 772. Ils mettent aussi leurs 333 tout neufs sur KUL-SIN

Bonjour
 
Une petite question. Quand EADS vent un avion au Japon, p.ex, la transaction se fait toujours en $?
 
Je demande car le $ chute énormément face à pas mal de devises ces derniers temps.

Oui (et c'est en effet assez problématique pour le point que tu soulèves, puisque les coûts sont eux toujours en euros)

Ce problème de devises avait notamment été mis largement en avant lorsque le dollar avait beaucoup chuté (lorsqu'on était à 1 EUR = 1.5 USD). C'est intéressant pour l'acheteur mais clairement pas pour EADS dans ce cas.

 
Je pensais pas qu'ils mettaient des 777 sur du SIN-KUL ou PEN mais en regardant leur flotte, je vois pas trop ce qu'ils peuvent mettre d'autre en fait    
 
Par contre, en dehors de l'aspect capacité, est-ce que c'est intéressant au niveau consommation de mettre ce type d'avion sur des distance de moins de 1000km?  

On est à 1 EUR = 1.4727 USD là  

Sinon, pour les parisiens, départ ce soir vers 19h d'Orly d'un A340-600 Iberia (qui était là pour peinture).

Oui, en fait, je voulais dire à plus d'1.6 USD pour 1 EUR    
Ce qui ne change rien au problème soit dit en passant
Mais clair que l'USD remonte pas mal en ce moment.

Ca donnera à Boeing une modeste consolation face à tous leurs problèmes du moment  

Sauf pour les sous-traitants en zone dollar, auquel cas la conversion n'a pas lieu

C'est évidemment pas très intéressant au niveau conso, mais il n'y a pas de solution miracle si on souhaite emporter beaucoup de personnes : widebody obligatoire

Bon, l'appel d'offre pour le tanker contract KC-X de l'US Air Force ne sera officielle (1ère issue) qu'en Octobre ou Novembre (il y aura un draft d'ici quelques jours).
 
En gros la décision ne sera fera que fin de l'année prochaine....
 
Et dire que l'US Air Force était en panique car ils attendent des avions neufs, ben ils ne sont pas prêt de les avoir.

Bon, suite à la demande effectuée précédemment, j'ai créé un topic distinct pour toutes les demandes liées aux compagnies aériennes et voyages : http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 0227_1.htm
 
Merci à l'auteur de mettre le sujet n° 90227 dans la liste des sujets à lire

Merci Flo14, bonne initiative.

Je pense que la vraie question est : Le coût d'un siège sur un trajet de 1000 km est il plus important en opérant 2 A320 ou 1 B772 ? La conso n'est qu'une partie de la réponse... Même si 2 A320 consomment moins (ce qui n'est pas sûr, je n'en sais rien?), ils génèrent également 2 fois plsu de taxe d'aéroport, de redevances de route, de frais d'équipage, peut être plus de frais de maintenance... etc...
 
Il me semble qu'AF met des 777 sur la Corse l'été, ça doit donc être économiquement intéressant à moins qu'il y ait des problèmes de créneau ATC... mais je ne pense pas.

Effectivement. C'est l'art de jongler entre fréquence et capacité. Malheureusement, je ne suis pas expert en ce domaine Ce serait bien d'avoir des gens d'AF qui s'expriment un petit peu

@ttil@? Dernier message: 2007

 
Ce serait peut-être sur ce genre de problématique qu'Airbus voudrait proposer un bi-couloir en remplacement de l'A320?  

Bon faut que quelqu'un hérite du topic
Qui est intéressé ?

Ouais mais je suis pas si sûr que ça prenne Quoiqu'aux dernières nouvelles, le GAF est intéressé par un avion un peu plus gros que l'A320 pour remplacer sa flotte court courrier

Qu'est-ce qu'il est devenu @ttil@ en fait?
Il gère toujours le site techno-science?

Comme c'est sympa de te proposer!

J'ai pas le temps de maintenir le topic

Bon allez , quelques lignes pour faire une Review de Brussels - Vienne , et Vienne - Brussels avec Austrian Airlines.
 
Aller BRU - VIE :  
 
Tout se passe sans trop de problème, à part pour le Checkin, ou après avoir fait toute la file pour enregistrer mon baggage, le gars au comptoir me fait comprendre pas très gentillement qu'il faut en fait d'abord passer par  le fast checkin avant de déposer son baggage, du coup c'est reparti pour 20 minutes de files ur le fast checkin , et encore 20 min. de files pour déposer le baggage, même avec Ryanair je vais 10 fois plus vite ...
L'avion est un petit truc à 100 places genre Ambraer... deux petites tartines sont servies à bord, ainsi qu'un café et un coca. Le service est pas trop mal/
 
Retour VIE - BRU  
 
Le retour se fait en Airbus A321 . L'embarquement est vraiment bizarre à l'aéroport de Vienne, en gros après avoir passé le security check, il faut attendre dans un tout petit compartiment avec tout les gens du même vol, sans pouvoir communiquer avec le reste. Puis après 30 minutes, ils ont commencé à faire embarquer les gens petits à petits. Je comprend pas trop le but de faire ca plutot que de faire comme à peut près tout les aéroports, un security check général, et une zone d'attente qui est en fait tout le terminal.
 
Le vol s'est passé sans soucis. De nouveau une petite salade et un café + vin pour le retour . Le vol ne durant que une heure 20 , les hotesses sont assez speed. Elles avaient aussi un petit tablier pour servir des salades dans des boites, je suppose que c'est pour faire fashion .
 
Bref bon vol dans l'ensemble, Même si Austrian est quand même un peu cher ( 200 € pour l'a/r , et ce sont les tickets les moins cher du moins cher . )

78 777 pour Emirates, depuis Aout 2009, c'est tout frais
http://www.newsairvalid.com/2009/0 [...] -emirates/

D'ailleurs EADS n'avait pas commencé à construire une usine aux USA rien que pour ca?
Elle en est où?  

Ah ok. Ouf.
 
Je pensais qu'ils avaient déjà posé les premières pierres .

 
Ça en fait des avions tout ça

Il faut ce qu'il faut

avant de partir il faut arriver  

les nuages orangés ca fait de belles photos

j'ai souvenir d'un 340 Ethiad en finale sur la sud de CDG, soleil flamboyant en plein axe, reflets dorés sur l'avion, en plus sur la route on est un peu plus bas que la piste, si j'avais fait une photo            

Certes, mais là il était au nord pour toi. Quoique sinon l'option c'est d'aller le shooter au seuil de piste...

là il chute par rapport à l'euro, et à mon avis on est loin d'avoir tout vu.
disons qu'un euro cher avantage un peu boeing, mais airbus achète beaucoup en zone dollar, et boeing en zone euro, surtout pour son 787. un $ dévalué désavantage par contre les employés et fournisseurs lorsqu'ils achètent des produits en euros.
 

bonne idée premier post très complet

j'en dis qu'on devrait toujours avoir un reflex avec un 300mm dans la poche

Ne manquez pas le journal de samedi midi

Ah désolé, ma religion m'interdit TF1

Salut à tout les fans d'aviation.
J'ai mis en ligne une vidéo de mon père ex-pilote de chasse. C'est lui qui a filmé (à part du ravitailleur) et fait le montage en 1993 lors de la guerre du golf. Une vidéo très authentique avec de belles images du ciel et de mirage 2000 et des sons radios je pense assez exclusif.
Postez vos comm's et faites tourner
http://www.youtube.com/watch?v=xihTEDCxfwo

 
rien que ça