Reprise du message précédent :
Bon petit tour à Orly ce soir, pas vu le Vueling cassé (mais deux qui ont décollé sans problème). Deux zolis 757-200 et 757-200ER de Air Finland (oui oui) et Precision Air en charter pour la RAM, c'était bô. Et le décollage du 77W sur la 08, enfin !

Le 77W au décollage il fait un bruit

Bah écoute, derrière la baie vitrée de la terrasse... nan
Mais à la coulée verte ça devrait être

ça donne ça en gros
 
http://www.youtube.com/watch?v=a80 [...] eature=fvw
 
à 1:05, le son respire la puissance

747 depuis la coulée verte ça donne ça : http://www.youtube.com/watch?v=tcqmVFkLBWU

 
 
http://www.youtube.com/watch?v=-Skdo4Esteo
 
Cette vidéo montre une vue de l'aile droite de l'a380 au décollage.
 
J'aurai des questions sur les ailerons:
 
au decollage les ailerons ne sont pas profil de l'aile, pourquoi? dans cette position je dirais qu'ils servent peut etre à gagner en portance au décollage (de mini volet en quelque sorte) (on le voit bien à partir 5min sur la vidéo)
 
A partir de 6 mins ils reviennent dans le profil dès que l'avion à fait sa rotation,mais on enchaine par un magnifique balai des ailerons sur cette aile, quel est l'intérêt de l'avoir coupé en 3 parties?stabilité?
 
edit: un coup de google et voila la reponse:
 
The 380 has 3 ailerons per wing, an outer, mid, and inner, the inner aileron has an electrical back so the aircraft could be controlled even in the event of a total hydraulic failure.
 

 
For takeoff landing they deflect down a little, that is called the "Aileron Droop Function" (ADF), the objective of the ADF is to increase the high lift function performed by the slats and flaps. All the ailerons droop downwards (3 each side), when the flaps are extended. They continue to execute the roll function, at low speed the outer aileron is most effective for roll control, the FBW will command the ailerons to move depending on the autopilot, or pilot roll commands.
 
The ailerons also have another function called, "Load Alleviation Function" (LAF), the objective of the LAF is to reduce structure fatigue and static loads on the wing during manoeuvres and turbulence.Spoilers 6 to 8 and all the ailerons are involved in the LAF.
 
These functions (apart from the electrical backup) are common on other airbus types.

en tout cas magnifique travail des pilotes des ordinateurs de bord  

Pipo de TF1 sur les low costs en cours  
Et Feldzer

RAS sur France 2, pas un mot pour l'instant.
 
Chui content que ma religion m'interdise TF1

J'ai juste tendu l'oreille quand j'ai entendu parler d'Airbus, mais sinon, nos religions doivent être proches

blablabla

Aer Lingus se définit comme low-cost.

elle vaut quoi d'ailleurs cette compagnie ?
Je compte faire des Paris - Dublin assez souvent l'an prochain, c'est recommandé ??

De toutes facons, pour un Paris - Dublin, vu la distance, y'a pas grand chose a craindre niveau confort... ca doit etre du niveau Easyjet / Ryanair au niveau des prestations à bord.

Ca peut pas etre pire que les Avro de City Jet...

En ce qui concerne le reportage de TFone, je le trouve assez honnete. Ils parlent bien du fait que les low costs reduisent les frais commerciaux mais ne rognent pas sur la securité. Pas de superflu pour creer la psychose donc difficile de prendre TFone en defaut sur ce reportage....

Et critiquez pas Feldzer, je l'adore ce mec, il me fait rire... Y'a d'ailleurs un DVD Just Planes Air France A330 ou A340 (sais plus) ou il est le commandant en service sur le vol... Et ou il joue du Feldzer.... LOL

blablabla

niveau prix, generalement c'est quoi le mieux ? Parce que pour 1h30 de vol, je m'en fiche un peu !

 
Je ne sais pas les accords que pratique encore Aer Lingus mais ils ont justement quitté OneWorld il y a deux ans environ pour se reclasser comme Low cost....
C'est en effet une low cost assez bizarre vu que ca reste la compagnie nationale irlandaise et qu'elle fait effectivement du court courrier comme du long courrier....

Ils le disent à la fin et de manière pas super claire je trouve...

Apparemment y'a à peu près 5 ans. Ils ont également essayé deux fois de racheter Ryanair. Et ils ont dû quitter OneWorld suite à ce changement de stratégie justement.

T'as pas des masses le choix... Aer Lingus ou Cityjet

Spa faux

 
Ryanair ne fantasmait pas de les racheter aussi, non ?

Ah si m*** c'est l'inverse

RYANAIR possède déjà 30% de AER LINGUS. MOL en profite d'ailleurs :  
 
L'actionnaire Ryanair veut ramener le salaire du président actuel de 175 000 euros par mois, au niveau de celui de son prédécesseur en 2006 : 35 000 euros.
http://www.lefigaro.fr/societes/20 [...] ingus-.php
 

Tant qu'il lui demande pas de voler sur ryanair, tout va bien

blablabla

Ca c'est quand il l'aura viré

 
à 3:20, le son fulmine...

La position vers le bas des aileron lors des phases de décollage/atterrissage c'est pour modifier le profil de l'aile, augmenter la portance.
3 parties parce que principalement pour des question de redondance et des efforts mis en jeu.
S'il y avait un seul et même plan les actionneurs aurait été gigantesque (déjà qu'il sont balèzes ) Ces plans sont donc scindés en plusieurs morceaux (c'est aussi valable pour l'elevator et la rudder)
Après, chaque surface est pilotée indépendamment pour contrôler entre autre le flutter de l'aile ... aile très souple comme on peu le voir sur une vidéo précédente.

blablabla

 
 
 que des avantages en faite cette division..... et c est clair qu'à 800km/h, la force exercé au m2 sur une surface est enorme....genre 30tonnes au m^2.... (restant de méca flu)
 
merci beaucoup pour ce complément d'information.
 
(je veuxxxxxx bosser sur cet avion.....!!!      )

 
Le defunt concorde en était  équipé.....il avait d'ailleurs des problème d'arrachement en plein vol d'une des rudder (vitesse de vol mach 2 pour rappel)...l'avion vibrait si peu pendant et après larrachement que cetait le mécano au sol qui disait au pilote "heu.. il manque un truc la"....(useless fact of the day too)
 
 

 
Ouep c'est marrant cette condensation devant le réacteur  
 

 
ça fait un peu voile libre au vent quand même... c'est voulu ? question d'équilibrage ?
 

Question de Noob(mes cours de mécaflotte sont loins): C'est du à quoi la condensation (si c'en est...) dans le réacteur quand il commence à lâcher les freins de parking:  
"Localement"(sur un bon volume on dirait), l'air est comprimé et donc devient liquide?

Juste la vapeur d'eau contenu dans l'air. Pas l'air en lui même .

http://www.airliners.net/photo/Vir [...] 1562258/L/
 
Et pourtant, il vole

il a quand même l'air drôlement fragile

Pi l'impression au sol est assez... étrange.
http://www.airliners.net/photo/Vir [...] 1561495/L/
"Je te tiens, tu me tiens..."

Je me demandais en regardant cette video (simu de l'amerrissage dans l'hudson):
http://www.youtube.com/watch?v=PHf [...] re=channel
 
Ce sont que des étudiants mais pourquoi ils décident d'éteindre toutes les batteries avant de toucher l'eau

Pour éviter l'électrocution?

ça me fait penser à Gaston lagaffe qui donnait des cours d'auto-école à m'azelle jeanne dans une voiture à deux volants: à un carrfeour, gaston tourne son volant à droite et m'azelle Jeanne à gauche. Chaque volant commandait la roue de son côté...
 
Parfois, je me demande si ça risque pas d'arriver avec cet "avion".
 
ai cherché l'image sur le net, ai pas trouvé  

La compagnie la moins chère pour l'Australie au départ de Paris/Bruxelles/Allemagne, ça serait quoi selon vous ?
 
Après quelques recherches je trouve rien en dessous de 920€