Reprise du message précédent :
Fini le bain :

http://news.sky.com/sky-news/conte [...] 205556.jpg

http://newsimg.bbc.co.uk/media/ima [...] 1001-1.jpg

http://newsimg.bbc.co.uk/media/ima [...] ne_466.jpg

http://newsimg.bbc.co.uk/media/ima [...] 1012-1.jpg

Les deux boites noires ont été extraites.

L'avion est quand même en super état vu de l'extérieur, sauf les turbofans et les mâts bien sûr. Faudrait voir l'état du ventre aussi

Il est propre au moins

 
Oui, le GAF devrait essayer de temps en temps sur la Seine...    

Le ventre mou a l'air d'avoir pris bien cher quand même

Tout a prit cher: ventre mou, mâts, cellule, voilure, PHR, dérive, sans parler de l'intérieur...

Pour en revenir au pilote "The heroe", je suis surpris ici que l'on n'ait pas évoqué le fait qu'il soit aussi instructeur pilote de planeur. J'imagine que son jeu favori au simu A320 était de posé l'appareil réacteurs éteints; alors quand ça arrive pour de vrai, ça doit pas mal aider. C'est dommage, je n'ai pas vu de vidéo sur l'approche final, mais d'après les passagers, le pilote aurait mis l'appareil en "piqué" juste avant l'amerrissage (on oubli ici le plan d'approche à 5%   ). A l'arrondi, le pilote est généreux sur l'incidence à cabrer (certains sur un autre topic ont même imaginer que l'avion était en phase de montée ); ça permet le vol en palier au raz de l'eau même réacteurs éteints, et une décélération importante de la vitesse jusqu'au décrochage en douceur.

 
 
Ce qui m'étonne dans ton intervention, c'est qu'apparemment tu sous-entends que le fait qu'il soit instructeur pilote de planeur ait pu l'aider dans son approche pour l'amérissage...
 
Ca me parrait assez énorme, parce que ca veut dire qu'un pilote lamda d'Airbus, pas instructeur, lui se serait vautré la gueule...
 
Pour des gars supposés être des super pro, avec des responsabilités sur la vie de centaines de personnes, ca me parrait énorme!

je ne sais pas si un décrochage en douceur est préférable, il y a un risque que les moteurs, qui touchent d'abord, ne fassent pivoter violemment le nez sous l'eau, au risque de le "planter" dans l'eau et de casser la structure. je pense plutôt qu'il faut le plaquer dans l'eau d'un coup bien à plat quand on est en limite de décrochage. les moteurs peuvent bien s'arracher, c'est pas important du moment que le fuselage glisse.

bah c'est un peu comme sur la route, la différence entre quelqu'un qui a "juste" le permis et l'autre qui fait des stages de pilotage, au moment de faire le bon choix (ou plutôt de ne pas en faire de mauvais) en cas de pépin ce dernier à un + non négligeable ... mais ça n'empêche pas le premier de s'en sortir quand même !

 
Avec la vie de plusieurs centaines de personnes en jeux, la formation des pilotes fait l'impasse sur des trucs comme 'comment amérrir sans se pêter la gueule ?'  
 

c'est évident qu'une bonne expérience en planeur lui a été utile, les pilotes de liner ne font du vol sans moteur qu'en simulateur, et avec d'autres impératifs que d'en profiter
or le vol sans moteur est assez différent d'un vol de liner en conditions normales. disons que ça ressemble un peu à une approche sauf que tu ne sais pas où tu vas atterrir, donc en attendant le but du jeu est de rester en l'air le + longtemps possible.
 
non ça ne veut pas dire qu'un pilote "normal" aurait forcément foiré l'amerissage... il aurait pu prendre d'autres décisions qui lui semblaient + sécurisantes par rapport à sa propre expérience, que Sullenberger par rapport à la sienne.
ne pas oublier non plus le copilote qui l'a assisté et le personnel de cabine qui permit d'éviter la panique et une évacuation rapide sans problème.

si-si, ils sont formés pour avoir les bonnes cartes en main, mais ils ne peuvent pas avoir 30 ans d'expérience en commençant...
quoiqu'ils commencent comme copilote, donc c'est leur commandant qui a l'expérience, et ils apprennent petit à petit jusqu'à avoir assez d'heures.

Trivia du soir : http://www.airliners.net/photo/Bri [...] 1284444/L/

Y'a pas quelque chose qui vous interpelle ?

Si tu parles de l'immat allemande, c'est normal puisqu'en construsction chez Airbus Allemagne.

Sinon là je vois pas...

EDIT : Le rouge qui fait plutôt orange ?

Tu ne peux pas t'imaginer le nombre de PL ou de pilote de chasse qui ont commencé par le planeur, et qui continue après pendant leurs jours de repos; les club de vol à voile ont presque tous des pilotes de lignes dans leur effectif car ceux ci reprochent beaucoup que dans les liners il n'y ait plus de pilotage. L'approche est différente (plan plus fort) et l'arrondi beaucoup plus important. La plupart des records du monde en planeur appartiennent à des pilotes de lignes. Psychologiquement, le pilote qui n'a jamais fait de planeur et qui perd tous ces moteurs perd également beaucoup de ses moyens; ce qui n'était manifestement pas le cas du pilote d'US Airways.

Merci pour cet éclaircissement (ou Eclaboussement ).

j'ai fait un poste avec le champion du monde de vol à voile 2008

Video de l'amerissage: http://www.msnbc.msn.com/id/211345 [...] 9#28705681

Ça rappelle menhir express

spabo    
 

 

 

Au fait, il me semble me souvenir que Boeing, dans les années 90, préparait des 747-500 et des 747-600, c'était bien avant que l'on ne parle de 747 X Stretched, quelqu'un aurait quelque chose ?

 
Ce sont les winglets qu'ils sont en train de tester?
 
J'suis passé devant par curiosité la semaine dernière, on a pas trop saisie l'intérêt de ce truc. Surtout que ça vient rajouter des bord d'attaque supplémentaire.. Enfin je dis ça, je dis rien    
 

Question d'habitude, à force ça me choque plus
Enfin c'est toujours moins moche que sur 737 je trouve.

 
ouais c'est heuu... mou
 

 
 
cet amérissage à pérmis de montrer un avantage insoupconné d'etre en business

 
 
j'en profite pour signaler que il y a eu déja des précedents d'"amerissage" dans des réussis notamment un en plein milieu de Saint Pétérsbourg (Leningrad) sur la Neva en 1963  
 
http://en.wikipedia.org/wiki/Tupol [...] Neva_River
 
 
et d'autres dans ce blog (traduction google)
http://translate.google.com/transl [...] ry_state0=

Si ça se trouve se sont les secours qui ont tous déchiré en tirant l'avion vers les quais  

 
Je trouve ça plutôt pas mal sur 737, et je pense qu'une fois habitué, ça sera idem pour les 320 family  
Comme quoi, les goûts et les couleurs

C'est plutôt le drapeau qui accompagne l'immat bien que ce soit un avion britannique. Je ne me souvenais pas que l'Allemagne forçait à peindre le drapeau (contrairement à la France)

On dirait qu'on lui a greffé des ailes de 737

Rendez-vous pris  

Aaaah ! On va enfin pouvoir spotter sous les pistes d'Orly de Roissy !  
Et moi qui avait toujours penser que les premiers seraient des AF...

Terrible !!

Bon par contre si les horaires sont les mêmes qu'avec le 77W, je garantis pas d'aller le voir atterrir (6h55)

Il n'y a pas un autre horaire d'arrivée en ce moment ? Dans le CP, ils disent :

Si, mais ce vol (SQ331/332) sera supprimé. C'est SQ333/334 qui sera assuré en A380. Les horaires en 77W étaient arrivée 6h55, départ 12h25. Les horaires A380 ne sont pas encore publiés, que ce soit sur le site de SQ ou sur amadeus.

 
 
pareil, j'aime bien

C'est quoi?

Bon m*** le 2 juin est un mardi. J'ai plus qu'à me débrouiller pour trouver un stage à CDG cet été Ou attendre le 6 juin

Fermeture des entrées d'air (pressurisation toussa) de l'avion pour le rendre "pseudo-étanche" (qu'il prenne pas l'eau quoi)

Bon les horaires actuels de SQ333/334 sont bien repris pour l'A380 : http://www.singaporeair.com/mediac [...] E_0509.jsp

Par contre SQ au terminal 1... C'est bon pour le spotting ça Mais décollage ou roulage, il faudra choisir.

EDIT : Pour ceux qui ne connaissent pas les lieux : http://maps.google.fr/maps/ms?ie=U [...] 547dece9ad

 
AHHHHH