Reprise du message précédent :

 
carrément, c'est vraiment désagréable
je les ai eu en 333,332,772 et 77W (je sais c'est la honte j'aurais du vérifier) et je me chope un super mal de jambe à force...
il faut bien regarder ou ils sont placés (ça dépend de l'avion, la compagnie,...) et demander à pas y être. Tu peux aussi demander à être en sortie de secours, tu gagnes quelques centimètres

 
   
 
Le mec qui essaie d'eteindre l'incendie avec un attaché-case!  
Pas mal non plus, l'echelle de cordée pour evacuer l'avion.
 
Si j'ai bien compris l'anglais, les mecs ont roulé avec les freins enclenchés?????    
 
Bon, c'est Air Korio, hein!!! LOL

Ouais mais attends, y'a un autre mec fermement armé d'un attaché case qui vient soutenir le premier!

 
 
J’ai le choix de prendre un DHC-8-311 ou un MD-90-30 pour un petit vol de 45 minutes environ.
 
Vous me conseillez quoi comme avion ?
 

Marrante cette photo

Me dites pas que cete image véhicule l'idée que toutes ces voitures peuvent rentrer dans un 747 Cargo ?  

Le Dash 8 ! Certainement aussi bruyant que le MD, et on a pas la "chance" de voler tous les jours en turboprop

 
Etant donné que c'est un topic aviation, il serait preferable de rester sur l'aspect aeronautique de l'affaire (un 747-200F de Khalitta s'est crashé a EBBR. Point) sans y meler des notions de crimes de guerre ou toutes autres considerations politiques.
 
Enfin, c'est mon point de vue, mais bon, etant donné qu'apparament il n'y a que moi que ca gene, fait comme bon te semble.  

 
Choix difficile. C'est vrai qu'il n'est pas courant de voler sur un turboprop. D'un autre coté, c'est encore plus rare de voler sur un MD90 et ca va devenir de plus en plus rare.....

j'ai du mal parfois avec vos abréviations

Non, tu n'es pas le seul que çà gène.  
En fait, il est tout fait légitime de parler des frets douteux de telle ou telle compagnie... Voire même des affinités avec tel ou tel pays .  
 
Là ou je suis plus mal à l'aise, c'est que Flyrelax, malgré les interventions de grande qualité dont il nous fait l'honneur, nous a également habitué à des commentaires "incisifs" vis-à-vis d'Israel. Ca devient un peu répétitif.
 
Pour info, sur ce topic, il ya 34 posts parlant d'Israel. Prêt d'un tiers implique flyrelax. Je trouve que ca fait bcp.

Code OACI, voir      http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_codes_OACI      

Ni l'un ni l'autre
J'ai une tendance pour le DHC, les MD

 
je suis comme Sorg, même si je poste peu, je lis régulièrement et parfois je trouve que flyrelax va un peu loin dans ces propos, tout comme Luberon avec son militantisme pro-libéralisation du marché

 
C'est marrant, tout est surréaliste dans cette photo: L'échelle et la gueule qu'elle tire, l'uniforme paramilitaire des mecs, les attachés case pour éteindre un incendie (il n'y a pas d'extincteurs dans ce zinc ?), l'absence de pompiers, ou de quiconque ou de véhicules sur ce tarmac, la position du mec qui éteint (perso, en sachant les tonnes de carburants qu'il y a au dessus de ma tronche je me casse direct...), etc etc...

deja, rien que les flammes autour d'un pneu sous pression, je serais pas rassure

 
Ben si tu veux, on s'en fout un peu de ce qu'ils transportaient.
La guerre c'est mal et le terrorisme aussi, et les crimes de guerres c'est pas bien non plus.
Mais toutes les nations font des saloperies.
A titre personnel, ça nous gêne tous, en tant qu'individus.
Mais ici, c'est un topic aviation.
Ce qui nous intéresse dans cette photo, c'est pourquoi cet avion a cassé de cette façon (ça ne peut pas être un problème d'équilibrage/arrimage ?).
Alors a moins qu'il y ait un rapport avec ce qu'il a transporté il y a deux ans....
 
Si la cause palestinienne te tient tellement a cœur, tu trouvera surement moult forum sur lesquels t'exprimer.
 
 

Très bien. on te crois. Je n'ai jamais mis ta parole en doute. J'ai juste dit que tes commentaires insistants sur un topik qui n'était pas directement concerné étaient un peu lourdes. Et ce dernier post le vérifie une fois de plus.

j'alerte les modos

c'est pas forcement la peine d'alerter un modo pour ca
 
oui, on est sur un topic d'aviation et c'est plus les causes de l'accident qui nous importe que de savoir ce que ce meme avion / compagnie a transporté sur le vol précédent... mais bon, meme si ca plait pas, suffit de scroller et pas lire l'article posté

Je l'ai pas fait, j'ai juste dit ca en espérant que le HS allait du coup se terminer

Oui, celà sera ma méthode désormais. Désolé pour le dérangement

je dis pas que c'est la solution ultime mais ca evite de se prendre la tete XD

 
Génial, c'est le jour de la révolte aujourd'hui !!    
 
J'en suis  

Bon, allé, fin du HS pour tous, on est tous amis, on admire tous les avions, plus besoin de rajouter un mot sur ce côté politique de l'aviation.
 
et pour fêter la page 1404:

Tu oublies le GE F404

alors alors... Parlons des avions qui peuvent encore voler...
 
Gulf air devrait passer commande.... rumeur sur des A340 et quelques A32x...
 
Par ailleurs
  - AF-KLM s'intéresserait à Austrian... je vois pas vraiment l'intérêt..
  - Ryannair devrait clouer au sol 20 737....  le prix du pétrole?

Et un Martin 404 ça n'irait pas ?
  http://www.airliners.net/photo/PBA [...] id=1341569

 
je me suis dit que c'était le meilleur moyen de mettre plus d'ambiance

J'ai fait connaissance avec Flyrelax en MP, il a l'air..... interessant

Salut,
Je tente ma chance ici... (Salut GoodSpeed)
Savez-vous où trouver le plan de vol Londres-Los Angeles?  
Et en général existe-t-il un site où trouver les plans de vol des différentes compagnies aériennes?

Bah ça dépend des conditions climatiques les plans de vol... Par exemple hier soir le vol AF060 a fait  BUZAD T420 WELIN UN57 POL UN601 MARGO UN590 SUPIT UP58 ETSOM UP58 ERAKA 6000N 02000W 6100N 03000W 6100N 04000W 6100N 05000W 6000N 06000W PEPKI LOPVI FASSA SCAK VBI J107 HML J107 HEC REEDR3

C'est à-peu-près du chinois pour moi  
Et où trouves-tu ces infos?

Il tape au hasard sur son clavier vu, qu'on n'y comprend rien, personne ne vérifiera

Pour les plans de vols, un petit site bien sympa:
 
http://flightaware.com/
 
Ca ne recense en principe que les avions volant au dessus du territoire américains mais cela inclut egalement les vols internationaux au depart et à l'arrivée aux USA. Essayez une recherche avec Air France par exemple.
 
En plus, cela vous permet de suivre un vol sur la carte.

flightaware par exemple

 
Les avions ne volent pas au hasard dans le ciel et utilisent des sortes "d'autoroutes du ciel" qu'on appelle Airways. Chaque "autoroute" porte un nom et dans le plan de vol ci dessus, ces autoroutes sont T420, UN601, UN590....
 
Sur ces autoroutes, il y a des points precis, referencés par un nom. Un point est par exemple l'intersection entre deux airways ou tout simplement un point sur une airways. Ce point a une longitude et une latitude mais c'est plus facile de lui donner un nom de 5 lettres en general. Sur ce plan de vol, les points sont par exemple BUZAD WELIN....
Certains points comme POL n'ont que 3 lettres et ils correspondent à une balise VOR ou NDB qui sont des balises de navigations au sol.
 
Enfin, pour la traversée de l'Atlantique, entre le Canada et l'Irlande par exemple, les points ne portent plus des noms mais on utilise les coordonnées geographiques avec latitude et longitude. Exemple 6000N 02000W.....
 
A la fin du plan de vol, le dernier point est REEDR et le plan de vol indique que l'avion a utilisé la STAR REEDR3 pour son arrivée. Une STAR (Standard Terminal Arrival Route), en simplifiant, c'est une route speciale qui va t'amener aligné en finale sur la piste pour l'atterissage. Le contraire d'une STAR c'est une SID (Standard Instrument Departure) qui amene l'avion jusqu'au premier point de sortie de zone.
 
Donc pour resumer ce plan de vol, l'avion vole vers le point BUZAD puis suit l'airways T420 jusqu'a WELIN. De Welin, il suit l'airways UN57 jusqu'a POL et ainsi de suite jusq'ua URAKA. A URAKA, l'avion suit les coordonnées geographiques indiquées pour sa traversée de l'Atlantique et son premier point d'entrée sur le continent américain est PEPKI. Il suit alors les airways jusqu'a REEDR et suit ensuite la STAR REEDR3 jusqu'au controle final par l'approche pour son atterrissage.
 
Avec les moyens modernes, le pilote calibre les GPS de l'avion puis utilise l'ordinateur de bord pour entrer le code OACI de l'aeroport de depart et celui de l'aeroport d'arrivée. Il entre ensuite la route telle qu'indiquer ci dessous. Une fois decollé, il enclenche le pilote automatique en lui disant de suivre la route entrée et l'avion va s'emmener tout seul comme un grand jusqu'a l'aeroport de destination...

 
Regarde aussi le gars qui a l'air de se trouver de l'autre côté de l'appreil proche de l'aile. Il est vraiment tout noir alors que le gars qui se trouve dans le même plan avec la chemise vert jaune qui lui est bien éclairé ... ca sent le fake photoshop ...
 
@+

Puisqu'on est dans les Cargo en ce moment, j'aime bien celui la:
 
http://www.airliners.net/photo/Pro [...] 1357562/L/
 
A une inversion de lettre près, c'etait le jackpot!    
La livrée n'est pas banae non plus...

Histoire "drôle" à Tokyo Narita

http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/a [...] 419969.stm