Reprise du message précédent :
Non tu subis les même sources d'influence que tout le monde    
Il suffit de montrer un modèle pour qu'il puisse être intéressant et on retrouve souvent les mêmes, si en plus il est encensé c'est top.
Mais y'a plein de choses qui restent dans leurs coins ou pas aussi bien que les alfas de Petrolicious
Des américaines notamment qui restent de super plans, certaines anglaises (Triumph vitesse, certaines jag, Rover, les excellentes MG B GTV8)
 
ho une Kaiser Dragon    
https://www.hemmings.com/classified [...] 76711.html

 
Il y a parallèlement un phénomène d'épuisement de la ressource automobile ancienne.
Ex : avec la marque ferrari
 
- effet de masse : nb. de millionnaires dans le monde en constante augmentation (demande chinoise/asiatique + forte)
- effet de palier : tous ceux qui ne peuvent pas se payer un yacht ou un avion vont acquérir des biens symboliques un peu moins onéreux
- effet de report : les modèles les plus recherchés ont vu leur côte s'envoler ces dernières années, les acheteurs se reportent sur des modèles de la marque moins côtés/connus jusqu'alors
- effet de secteur : l'automobile ancienne est de plus en perçue comme un placement
- effet de limite : plus le temps passe et un plus un parc donné de véhicule se réduit en raison de la maintenance plus difficile, des aléas (accidents, voitures non restaurées qui sont laissées à l'abandon quelque part au fond d'un garage etc.)
- effet d'age d'or : la plupart des voitures actuelles sont des étrons aseptisés sur roues. Elles se ressemblent toutes ou presque et ne ressemblent à rien dans le même temps. Bref c'était mieux avant    + effet d'enfance (d'où les youngtimers de maintenant qui sont des voitures des eighties)
 
On retrouve les mêmes effets que sur le marché de l'art.

Bref, on l'a dans l'cul.

Excellent résumé  

difficile de faire mieux comme explication  

Précisément

De toute façon ca va forcément s'écrouler, quand tu vois certains prix pour des merdes

 
Je ne suis pas tellement d'accord avec cette affirmation.
Si on prend l'automobile ancienne dans son ensemble oui c'est toujours un cycle continu. Ou si on considère des modèles de grande diffusion ta remarque est valable.
 
Mais quand on parle de cote pour des modèles plus rares, on se réfère toujours à un modèle en particulier.  
Et malheureusement si on prend l'exemple de la ferrari 365GT 2+2 on se heurtera toujours à la limite mathématique.
Il y en a eu, je crois qu'entre 800 ou 900 exemplaires de produit.
Mathématiquement et logiquement ce chiffre ne pourra au mieux que se maintenir mais il aura surtout tendance à se réduire ou à s'éroder (terme plus adéquat) peu à peu au fil du temps comme indiqué plus haut jusqu'à atteindre un seuil, ou à connaître plusieurs seuils au fil du temps.
 
Sachant que quand on parle de parc pour un modèle donné on risquera d'être confronté à différentes typologies entre, par ex :
- le modèle de masse commun qui peu à peu tombera dans l'oubli et dont la post vie sera gérée au petit bonheur la chance avec un réseau très réduit ou rien
- le modèle de masse emblématique autour duquel pourront se constituer des réseaux de passionnés bien plus structurés (ex : Ford Mustang)
- le modèle plus rare de marque premium ou prestigieuse que la marque mère aura à cœur de valoriser elle même en proposant des services spécifiques aux propriétaires au travers (par ex.) d'une division dédiée (avec les pièces, les démarches de restauration intégrée, les certifications qui vont bien et tutti quanti) car considérant la valeur patrimoniale, historique et symbolique de la démarche et de ce que cela peut rapporter à la marque elle même en termes d'image et de préservation du mythe (cas typique : Ferrari)
 
@ Methanol et Psxmax : les merdes vont se crasher, les autres pas. Y'aura correction du marché certainement pour certains. Par contre certains modèles pourront servir de valeur refuge également.

Justement non, psxmax a raison, ce sont les modèles rares qui "réaparaissent", un truc à jeter car trop cher à restaurer, devient d'un seul coup une découverte miraculeuse car il vaut 500k+ et devient valable quelque soit la restauration à envisager.
Y'a une réplique de 450s un peu plus haut dans ces pages basée sur une Mexico (une bagnole mal aimée bien que rare, qui valait 40k et qui en vaut 100/120 aujourd'hui).

Si la Mexico avait valu  +de 200k par exemple, elle aurait été restaurée malgré tout, et pas transformé dans une mauvaise réplique, la magie du pognon...

Là encore c'est inexact, il y a eu tellement d'écart entre les super modèles qui se sont envolés dans des valeurs tellement fortes et les modèles "moyens" que la correction ne se fait pas exactement ainsi.
 
Pas sûr qu'une Ferrari 250 SWB ou une California Spyder continue de s'envoler, la tendance est même inverse quand on atteint de telles valeures délirantes, même un "gold standard" comme la 300SL risque de se tasser voire de baisser, ca reflète juste un marché qui se tasse.
En revanche les "youngtimers" se corrigent méchamment vers le haut dans l'ensemble. (multiplication d'artivles, apparition d'une presse spécialisée depuise des années et passage prochain de la barre des 30 ans pour le sassurances collection...)

Pour Wend  

   
 
J'aime.  

 
Ah mais sur la réapparition de modèles rares je suis d'accord. Mon propos était juste de dire que pour des modèles rares il n'y aura pas des centaines de sortie de granges.  
Je parlais en termes de nombre absolu. Bref in fine on se retrouve.
Un modèle rare pourra réapparaître mais ce sera quand même limité d'ailleurs tu utilises toi même le terme de miraculeux
C'est sur qu'une 365 GT 2+2 si on reste sur cet exemple va toujours valoir le coup d'être restaurée.
 
Suis d'accord avec ton exemple sur la Mexico dans le même temps. Bien que là ce soit quand même un beau massacre et aucunement une valorisation avec une réelle logique de ROI au bout du bout.

 
après tout dépend de ce qu'on entend par "merde" , pour moi par ex: youngtimer n'est pas égal à "merde".
et j'abonde mais ne l'ai pas précisé pour psmax, oui il a raison.
Il y aura correction, après comment elle se fera, je n'en sais rien.
Quant à être une valeur refuge (je voulais dire : placement) même si une valeur se tasse, elle n'en demeure pas moins une valeur refuge.
Le vrai mauvais placement étant celui qui dévisse après avoir atteint des niveaux délirants. Mais vu l'effet de masse mentionné plus... qui sait.... je ne pense pas qu'on aura une chute énorme.

 
Hein ? Les voitures sont achetées mais pas importables ?
Etonnant ...
 

Si ils ont leurs villas à Monaco ou ailleurs ca change pas grand chose  
 
un peu d'anglo américaine pour changer
 

Mouais pas fan ...

Je préfère ça : Aston Martin V8 Volante (Anglo pour l'aston, américaine pour le style pony car à moteur V8 ).

http://www.caradisiac.com/photos-a [...] 110185.htm

Attention c'est du Gazdeschistelicieux hein, donc sorry au famille toussa d'avance.
 
http://petrolicious.com/frances-jo [...] f-the-year
 















 
 

Tant qu'a faire autant aller à la source
 
http://mathieubonnevie.com/2016/10 [...] omne-2016/

Ah oui c'est mieux anéfé

Nan mais l'Aston , surtout en Vantage, surtout avec les jantes Ronal   , je suis über fan.  
L'AC 428 a ce côté assez brutal et un peu pataud qui dégage quelque chose je trouve. Moins cohérente que l'Interceptor mais brutale comme il faut. J'ai rencontré quelqu'un qui a une 428 Roadster sur Paris j'essairai de le voir à l'occasion.
 
C'est une théorie perso mais y'a une sonorité Anglaise,
Tu prends le gros XK 4.2, l'Aston 4.0, le Petit Triumph L6 2.0, ou même ce gros V8 Aston,  j'ai à chaque fois l'impression d'un moteur d'avion de la WWIÍ Avec un bruit un peu sourd.
 
Les ritals sonnent différemment (avec des aigus en haut), tout comme les ricaines (des grosses gamelles nautiques surtout les big blocks), et les échappements jouent beaucoup évidemment jouer mais y'a toujours ce feeling.  

Superbes les photos même avec le filtre,  pas le droit d'aller à la source par contre  

Vu qu'on est dans les bizarreries...    
 

Arf je voulais les mettre puis j'ai oublié , les 411

Aucun lien du tout mais      
 

Son ancêtre mue par un bouilleur agricole    
 
Bizarrerie que j'aime bien avec l'intérieur pas Pebble Beach compliant  
 

Magnifiques et inconnues les Peerless/Warwick

ça a une certaine gueule en effet

   
Peut être la meilleure Maserati vintage et la moins aimée.  Le principal défaut des Maserati vintage est absent sur la Mistrale, c'est à dire pas de surpoids et le chassis suit.
 
Le souci de la Mistrale c'est la ligne, elle est pas mal mais "elle fait un peu tapette"    Et dans le même temps Ferrari sort la sublime 250 Lusso, Aston la DB5, et évidemment y'a la Type E depuis 1961.
Pas de bol.

Tu l'étires et tu la déclines en AC 427 Frua, c'était surtout ça le but du message initial

J'entends bien, c'est amusant que voir les deux bagnoels sur le même dessins, autant la Mistrale est cohérente, fine et fluide, autant la 428 est brutale, large.
 
Et puis ces capots à rallonge  Avec des lignes de caisses super longues qui se courbent à la fin de la porte , je suis méga fan    


 

Epoqu'Auto sera consacré à Delahaye cette année,  
pour la peine en voilà une que z'aime bieng  
 







 

T'enlèves la drapeau d'la Fronsse sur la calandre et puis c'est parfait  

 
Han ces places arrière pour emmener belle maman en balade  

Elle est pas dégueulasse, surtout celle là. Après une des 145 Chapron de Mullin je dis pas non non plus.  


 

Sur Turbo, ils tentent de nous faire croire que la "collection Gombert" (un ersatz se Collection Baillon) que ces poubelles valent de l'or !
 
 
rdv le 10/11 pour le résultat de la vente aux enchères