Reprise du message précédent :

Donc passer sa vitesse à Pmax semble plutôt logique ?

Pour le couple toussa, j'ai toujours voulu faire un graphe pipé en partant d'un moteur diesel auquel on aurait accouplé un rapport x2 en sortie d'arbre. Beaucoup s'y feraient prendre je pense... Zone rouge deux fois plus haute, couple moitié moins élevé, Pmax identique.
Mais méconnaissable le moulin sur les internets.

D'ailleurs la phrase classique "Le couple gagne les courses, la puissance fait vendre" m'a toujours bien fait rire Pas étonnant que ça vienne des USA.

Je te vois trop raconter ça avec ta voix "je raconte un truc technique", une choppe à la main et la goutte sur le front.
 
Sinon pour mettre mon petit grain, quel mappeur serait assez con de mettre le rupteur à un régime où la puissance fournie est plus basse que celle au rapport supérieur?  

 
En même temps, fallait bien que les Big Three vendent leurs V8 5-8L de 120-150Ch  

Voilà, du coup 95% du temps faut aller chercher le rupteur

Avec des rapports resserrés en haut, un moteur un peu bridé par son admission ou son échappement à haut régime, mais une limite de sécurité large le cas ne me semble pas si incroyable que ça. Au pire ça donne de la plage d'utilisation avant et après la pmax.
Sûrement fréquent sur les diesels même, front de flamme lent qui pénalise la puissance avant rupteur de sécurité.
En tout cas le "génius" me semble une lecture un peu rapide du problème...

gros con d'ingé
 
Pas de front de flammes sur un diesel
 
/gros con d'ingé

Je ne vois aucun avantage à pousser un moteur plus haut dans le régime pour n'avoir que très peu de couple et moins de puissance, diesel ou essence. Les moteurs diesel n'ont d'ailleurs pas de rupteur, il me semble.

Et d'un point de vue technique, c'est illogique de concevoir un moteur qui ira plus haut dans les tours,sans pour autant apporter quoi que ce soit de plus que ce qu'il faisait 200rpm avant.

C'est mon point de vue, notre ingénieur attitré se fera un plaisir de nuancer, si il est gentil.

J'utilise pourtant front de flamme dans le secteur des explosifs ?
Ceci dit mon explication est boiteuse.

 
C'est un simple problème de "bande passante" en quelque sorte.
Bien plus facile d'être efficace avec un moteur qui à une large plage utile autour de la pmax, que ce soit avant ou même un peu après celle ci.

 
Un peu couple dispo à bas régime ça aide aussi , car quand il faut aller le chercher à what mille rpm ,  sur certaine route ça peut être un handicap ou un avantage sur circuit.

@aymeric Je fais en sorte de garder mon numéro pour conserver une certaine légitimité dans le troll, je me dis que ça peu éviter des TT quand je suis bordeline, prends ça en compte avant de demander @D.ieu de te retirer tes chiffres de noblesse
 
Pour les passages de rapports sur les moteurs vivants, avec un creux en bas et un comportement explosif en haut, il est pas rare de chatouiller le rupteur car le moteur semble vouloir prendre 1000 rpm de plus. Autant sur la 206 s16 et la 100 ch ça me serait jamais arrivé, autant sur la 120 ch et la //M c'est vite arrivé et il faut constamment regarder le compte tour en arsouille... Faut un shift light d'handicapé avec ces moteurs  

J'en ai jamais vraiment entendu parler comme d'un front de flamme à proprement parler, après ce n'est que de la sémantique. Après pour ceux qui veulent aller plus loin il faut s'interesser à la flamme de prémélange ou de diffusion. Mais ce n'est pas trop le topic pour parler Diesel.

 
Ca ne sert pas à grand chose effectivement. C'est pour ça qu'on essaie de synchroniser les phases de bon remplissages avec les hauts régimes sur les moteurs sportifs pour en tirer le max de puissance, et qu'on les synchronise sur des régimes plus bas sur les moteurs roturiers pour avoir de la puissance assez bas.  
 
Et encore une fois, le coupe comme on le voit sur la courbe de couple d'un moteur n'est pas important pour des questions de performance

 

 
http://www.petrolicious.com/a-pors [...] nt-and-you

Hello

Je cherche cette veste Martini Racing qui est une collection 2012/2013 en Taille M ...
Savez vous ou la trouver ?  

A part en épluchant la baie et google... il y a plein de sites qui vendent des accessoires et des vêtements Porsche mais les collections sont renouvellées tous les ans, donc ce n'est pas gagné.

Oue j'ai bien vu ..

C'est le genre de truc qui part hyper facilement donc comme déjà dis homis les occas '

A vos agendas!
 
21.03.2015: longue nuit des musées, avec des espaces du musée Porsche accessibles qui ne le sont pas normalement, comme la visite des archives ou l'atelier du musée.
 
Sinon je suis décu: pas de casse-noix Porsche cette année  

Cela semble un bn rdv pour la kiporsche

 
C'est à dire que depuis Manta a vendu la sienne, c'est un peu plus difficile  

 
C'est aussi ce que j'ai pensé.
 

 
Nan mais c'est Chin Jo qui l'a reprise, donc il a du passer une 50aine de fois à la concession pour acheter des porte-gobelets, des produits d'entretien, des jantes OEM, des stylos anti-rayures, le Piwi en 5 exemplaires, la révision Gold au forfait, ...    

Je n'ai jamais, sur aucune de mes voitures, acheté quoique ce soit de cette liste en concession...
Porte gob' fendu chez bm remplacé sans frais.
Produits d'entretien, jamais même si il y aurait des bons trucs chez BM (cuir et lave glace). La Motul à 28 euros le litre chez Porsche, elle est à 9 euros fdpin sur le net et encore je suis large.
Jantes OEM : un seul achat, sur eBay en déstockage BM.
Stylo anti rayure, jamais.

Bon, alors je sais pourquoi les benefs de Porsche diminuent et pourquoi je n'ai pas de casse-noix ce noel.

C'est quoi cette ronce de plastique digne d'une GM US des années 80 ?

Ça correspond à la boite Tiptronic.  
Puis pas besoin d'aller jusqu'aux Etats-Unis pour trouver la clientèle, regarde l'immatriculation.  

Certains ont eu des clés usb apparemment.

Elle est comment la tiptro sur ce modèle? Moyen d'arsouiller voir de pister ou bien faut pas rêver?

C'est mieux que la 993 (de ce que j'en ai lu, je n'ai pas testé de 993 Triptronic, mais bon déjà y'a une vitesse de plus et rien que ça...), mais beaucoup moins bon qu'une boîte PDK.
Pour pister ça doit être bizarre quand même vu qu'il n'y a pas de palette mais seulement les boutons +/- au volant, même si ça se fait assez bien, en conduite sportive je me vois pas trop utiliser ça.
Niveau éco en conduite c'est pas mal ça démarre toujours en 2de sauf si tu tapes dedans. Elle est assez souple et pas trop mal étagée.

Et puisqu'on parlait de sur-régime y'a pas longtemps au moins t'es tranquille...

Je t'apporte pas grand chose je crois

EDIT : Par contre impossible d'être en mode "auto + manuel" en même temps, soit t'étais en manu et c'était les vitesses au volant, soit en auto et c'était full auto, je crois que c'est possible à partir de 2001 ou 2002...

Merci pour ces infos

Couleur Cayman R, siglée Porsche bien sur, achetée à vil prix en occase.
Passe très bien sur la neige.
 

Petite tournée (cliquable)
 

 

 

 

 

La 356 a un petit problème de capote

Fausse Speedster ou effet d'optique et c'est une vraie ?

Là, comme ca, c'est presque impossible à savoir. Ca m'inspire un vrai speedster qui aurait juste sa capote légèrement entrouverte

Shots de la future Cayman R / GT4    
 

 

 

 

Et une petite en hommage à Wolinski    
 

 
Cette GT2 a totalement disparue de la circulation d'ailleurs...

Bien vu