Reprise du message précédent :
Pareil, je suis pas chiant là-dessus mais ça commence à faire

Je vais la faire passer chez un spécialiste pour inspection avant achat. Mais je la laisse pas passer sans tenter ma chance  

Ca existe toujours le test piwi ? Pertinent dans ce cas de figure ?

L'historique d'entretien est complet et le plan d'entretien est respecté?
 
Avec une voiture qui a aussi souvent changer de main, le risque c'est que chaque propriétaire ait fait le minimum (une vidange au max) se disant que le prochain ferait la grosse maintenance couteuse

 
Full entretien en CP, mais le souci avec Porsche c'est que le carnet ne montre pas énormément de détails sur les travaux effectués (c'était beaucoup mieux foutu sur ma Glof   ). J'ai appelé le CP sur Paris qui refuse de commenter sur l'historique du véhicule sachant que je n'en suis pas le titulaire.  
Je pense appeler le CP où elle a été suivi dernièrement, voir si elle était Porsche Approved comme l'indique le vendeur.  
 
J'ai contacté un spécialiste pour inspection (mécanique, freins, suspensions, vérification du kilométrage) et PIWI, je préfère lâcher quelques centaines d'€ en plus et avoir l'esprit tranquille.

Moi je dirais que ça dépend de l'état et du suivi, c'est pas un paramètre que j'estime éliminatoire.

La RS que j'ai acheté en aout dernier a eu 6 proprios avant moi, depuis 2008.
Ca pourrait rebuter pas mal de monde, mais je suis allé la voir, elle était en état clinique, j'ai signé.
Il y avait eu aussi une expertise par un cabinet spécialisé 2 semaines avant qui garantissait l'état.

Après j'ai vu un mec recaler une F355 parce qu'elle avait eu 4 proprios depuis 1995, ça dépend des gars quoi.

 
Tu n’as pas les factures associées ?
Un carnet ça se falsifie facilement..

 
Je suis allé la voir aussi, elle a en effet l'air neuve. Comme dit plus tôt, j'ai privilégié l'inspection par un spécialiste avant de m'engager sur la voiture. Le vendeur est ok.
 

En effet, c'est aussi ce que je pense. J'ai bien les pages du carnet (dont la 1ere avec le numéro de chassis, les codes options etc), mais quand je suis allé la voir le dealer m'a montré quelques factures du dossier. Maintenant il rechigne un peu à m'envoyer l'entièreté... Autant la voiture a l'air nickel, autant c'est la boite qui la vend qui m'inspire peu confiance.
Edit : par exemple, je lui ai posé pas mal de questions par téléphone. Au début je souhaitais échanger par email, pour qu'il puisse prendre le temps de trouver les infos et joindre des docs à ses réponses etc, mais il a répondu par téléphone arguant que c'était plus facile. Du coup j'ai des réponses partielles "là j'ai pas l'info sous les yeux..." ...

 
Pour moi c’est un redflag

 
Je crois que ça s'arrête à la 997

Je l’ai fait sur ma 981 donc je dirais que ça existe toujours et possible sur tous les modèles. Mais bon aujourd’hui l’intérêt est de plus en plus limité avec la généralisation des PDK.
 
Pour les multi proprios, à vérifier si il n’y a pas eu des rachats fait par des garages ou intermédiaires qui rajoutent à chaque fois un propriétaire alors que la voiture était simplement en vente chez un tiers.

Tant que ça parle piwi, question bête, sur les modèles RS avec Pdk on est toujours protégé contre le downshit fait trop tôt? La boîte refuse bien le rétrogradage si on est trop haut dans les tours sur le rapport supérieur?

 
Lorsqu'une voiture transite par un garage pour la vente, ce n'est pas un changement de titulaire dans le SIV.
 
9 propriétaires, ca signifie 9 changement de titulaires.
Lorsqu'une voiture passe de pro en pro, ca se fait par une déclaration d'achat (à voir si cela apparaît dans Histovec mais je pense que non).

 
Yes je suis très très dubitatif, uniquement à cause de l'intermédiaire qui la vend. Du coup ces doutes peuvent être levés par l'inspection de l'expert : je lui ferai inspecter toutes les parties critiques et analyser l'historique.  
Les précédents propriétaires, c'est pas si grave pour moi. Ce qui me tend un peu c'est quand le gars balaye du revers de la main ma question pour savoir si l'embrayage a été changé récemment (la voiture a 100k km, c'est bien entendu donné entre 60 et 100k comme partout) en me disant que "c'est bon jusqu'à 150k".
 
Je vais aussi me montrer plus ferme avec lui en demandant le dossier complet, scanné (pas en photo faite à la volée au téléphone).    
 
Merci pour vos retours en tout cas. Je pense pouvoir y aller avec quelques mesures de prudence, mais si jamais je me fais douiller je me dirai que HFR avait raison comme toujours.  

Up : avez vous une idée du coût de remplacement de l'embrayage sur une 997.2 boite méca?
Peu m'importe que ce soit en CP ou chez un spécialiste.  

1.5k-2K€ environ chez un spécialiste.

Edit: ça ne vaut pas pour la Turbo, où il faut déposer les turbos il me semble.

 
Merci de l'info.    J'avais du mal à trouver.
Bon ça avance sur cette voiture aux 9 propriétaires. Il semblerait que l'historique soit limpide malgré son tour de France. Le spécialiste me dira ce qu'il y a à prévoir dessus et me sortira le rapport PIWI avec check du kilométrage, ça devrait m'aller.  

Tu es passé par quel expert ? MP si besoin.

 
Hello, c'est GT Sport (à ne pas confondre avec le jeu vidéo du même nom   ) près de Lyon.

Ah les acheteurs de Porsche et leur piwi et leur propension à enculer les mouches... un régal...

T'es tendu

qu'est ce que ça peut te foutre, c'est pas toi qui achète

Merci
 

Il a raison. Il suffit d’acheter neuf

 
Il vient d'être changé en CP sur ma 997.1 de 2006
 
3.5k€ avec une révision complète (tu peux enlever 500€ je pense en métropole, là où je suis tout coute plus cher).
 
Et là je viens de me rendre compte que les bougies / bobines sont très fatiguées : 1k de plus à sortir

 
Il a pas tout à fait tort en soit

 
En fait pour ma part c'est pas spécialement une crainte. Qu'elle soit allé au delà de 7500t/m une poignée de fois ça m'inquiète pas plus que l'éventualité d'aller à 5000t/m régulièrement à froid (ce qui n'est pas indiqué par le fameux PIWI)...
Ceci dit, en effet les acheteurs de Porsche sont particulièrement pointilleux, donc si tu te mets pas à leurs standards tu peux te retrouver avec une auto invendable le jour où tu veux t'en séparer... Impression confirmée hier en discutant avec des exposants à Rétromobile  
 
Si tu veux pas des règles du jeu, faut pas jouer au jeu.  

 
Pas tellement, de mémoire l’estimation du CP le plus proche de chez moi (Courbevoie) pour le changement d’embrayage sur mon ancien Cayman S 987.2 était aux alentours de 3.5k€ également.

Nickel, je vais prendre en compte ces estimés dans ma négociation.  

Ce sera 1K de moins hors CP

Ca y est les gars, j'ai pris livraison de la belle. Après 1 an de recherche dont 6 mois à vraiment scrapper tous les sites d'annonces  et beaucoup de questions sur HFR .  
J'ai conduit 400km d'autoroute, de nuit et sous une pluie battante donc le CR de mes premières impressions est un peu biaisé.    
 
Je suis principalement très surpris de la sensation "old school". J'ai conduit une Carrera 3.0L de 1976 l'été dernier avec sa boite très dure, pas de DA. Ca bougeait et couinait dans tous les sens, ça sentait l'huile chaude et quasi aucune insonorisation.  
Eh bien mes premières impressions avec la 997.2 c'était qu'on était bien dans la lignée. J'ai été très étonné de la dureté de la boite et l'embrayage, de la direction "peu assistée", d'entendre les graviers sous le chassis presque aussi bien que dans la vieille.  
Pour le daily tout confort on repassera, pour l'implication dans la conduite par contre quel kiff! Être assis au ras du sol, sentir le moindre relief sous les roues, le moulin qui change de vocalises au delà de 3000-3500 t/min  
Et le mode sport   , et pourtant elle n'a pas le PSE.
 
J'avais un peu peur du gabarit et de la largeur des ailes pour circuler dans paname, en fait c'est vraiment pas grand et ça se faufile assez bien. Faut juste que je prenne bien la mesure de la longueur des porte à faux...première voiture qui ne soit pas une compacte ou citadine (donc capot avant court et rien à surveiller après la lunette arrière).  
 
Bref, c'est clairement pas aussi facile à conduire que ce qui m'avait été décrit, mais je suis déjà 100% amoureux .  

photos

Prise à l'arrache dans mon parking. J'essaierai d'en faire d'autres ce weekend si il fait beau.
 

 
Vous utilisez un support de téléphone qui se fixe ailleurs que sur les ailettes de ventilation? Si oui, vous en connaissez le modèle?

La direction et la boîte plus fermes te permettent d’avoir un bon ressenti, c’est normal, tu vas vite t’y faire et trouver que les voitures conventionnelles sont fades et molles

Exactement mon ressenti avec ma 997.1 que j’ai depuis deux mois.
 
Je trouve ça relativement rustique.
 
Ça tombe bien c’est ce que je cherchais

Haha, oui je m'en plains pas du tout. J'étais à moitié déçu que la Golf GTI soit si civilisée, je m'en consolais en disant que ça faisait un daily parfait. Donc c'est aussi ce type de sensation plus brute que je recherchais. J'en suis ravi.  
 
Au programme :  
- film PPF soit juste à l'avant soit complet (pour éviter les coups de clé) selon le tarif
- adaptation interface audio universelle, pour avoir au moins la musique du téléphone en bluetooth, au mieux le carplay mais pas sur que ça existe
- el famoso Scart  

sympa !
 dommage pour la couleur
 
va falloir faire plus de photos

 
Ouep, le gris revente c'était pas vraiment mon délire. Et puis j'ai estimé le nombre d'autos en france avec la config (997.2 S,  boite méca, sièges sport, pack chrono, cuir étendu, jantes Carrera Sport...) et la probabilité qu'une autre soit dans un tel état de conservation... ça m'a aidé à faire passer la couleur.  
Au pire au lieu d'un PPF transparent je mettrai un film coloré (un beau vert olive   )

je comprends l'approche

Ça a du être si difficile d’en trouver une autre que noir

Féloches, profites en bien !

Féloches