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M8>all
 
me prend un café et je retourne online Server name: VEC Endurance Pack

 
Je suis au taf là mais s00n  

Je finis de taffer et j'arrive

                                                        Introducing the Endurance Pack!    

Il est sûr de dire que nous sommes ravis de cette version! Notre tout premier pack de GTE et LMP de classe mixte! Ce fut un voyage effréné, et toutes les équipes impliquées n'ont pas cessé de donner vie à ces voitures - nous pensons que les résultats seront visibles sur la piste alors que vous naviguerez dans un champ de couleurs et de lumières! Nous sommes fiers d'annoncer certaines des marques et des voitures les plus pertinentes et emblématiques, en les combinant dans un pack unique. Bienvenue dans le 'Endurance Pack' pour rFactor 2! Avec la Porsche 911 RSR, la BMW M8 GTE, la Corvette C7.R, l'Oreca 07 LMP2 et la Norma M30 LMP3. Avec une physique étonnante et de nouvelles fonctionnalités, le pack exploite les capacités d'endurance de rFactor 2. Nous sommes également heureux d'avoir des livrées des différentes équipes qui courent avec ces voitures, et nous voudrions les remercier tous pour cela!

Les voitures sont disponibles à l'achat et le téléchargement ici: https://store.steampowered.com/item [...] tail/1004/  

Introducing the cars
Notre objectif avec ce pack était certainement d'offrir une grande variété de voitures dans différentes classes utilisées dans diverses séries de course d'endurance modernes. Nous avons fini par choisir cinq voitures largement utilisées dans trois classes différentes, en complément de notre précédent pack GT3. Nous n'avons délibérément pas inclus une voiture LMP1 car cette classe est actuellement en cours de transformation, et nous sommes convaincus de vous fournir des voitures à jour et à l'épreuve du temps. Une fois que la poussière s'installe sur la 'super saison' actuelle, nous allons certainement regarder les nouvelles voitures qui émergent! Cela dit, retour à nos voitures incroyables ...

Oreca 07 LMP2
 La classe la plus rapide dans ce pack est la classe LMP2, et l'Oreca 07 est certainement une arme de choix pour les équipes. Il combine une ingénierie audacieuse et un savoir-faire habile. La voiture a débuté fin 2016 et a participé pour la première fois au premier tour de la saison 2017 de l'IMSA. Dans sa première saison, il était le vainqueur de la classe P2 WEC 2017 et du Mans 2017; Il est utilisé par plusieurs des meilleures équipes d'endurance au monde. Au cours de différentes étapes, nous avons eu des retours de Duqueine Engineering, Dragonspeed et Jacky Chan Racing, et leur contribution a été inestimable pour faire de cette voiture.

Norma M30 LMP3
 La Norma M30 LMP3 a eu un cycle de développement de 18 mois avec l'innovation en son cœur. Elle a été homologué en LMP3. La M30 se targue d'une efficacité maximale, d'une performance optimisée, ce qui l'amène à devenir instantanément un concurrent sérieux, gagnant plusieurs courses dans la série dans laquelle elle est entrée. Les voitures de cette catégorie offrent une expérience de conduite pure. Les freins antiblocage et antipatinage ne sont pas autorisés, et l'appui sur ces voitures, combiné à la puissance du moteur, les rend difficiles et gratifiants à conduire. Pendant le développement de cette voiture, nous avons collaboré étroitement avec l'équipe de Duqueine Engineering, qui a couru avec cette voiture en ELMS et nous a aimablement aidé avec de nombreux aspects de la simulation de la voiture.

Porsche 911 RSR
Une autre voiture emblématique de Porsche, la 911 RSR combine la technologie et l'histoire pour créer une autre voiture de sport classique. La voiture est utilisée en endurance dans la classe GTE partout dans le monde. Porsche a adapté avec succès le design classique du 911 pour en faire un moteur central, optimisant l'équilibre et la performance. Nous sommes très reconnaissants pour le soutien que nous avons reçu de Porsche dans le développement de cette voiture. C'est la dernière spécification de cette voiture.(2018)

Corvette C7.R
La Chevrolet Corvette C7.R, construite par Pratt & Miller et Chevrolet pour la compétition d'endurance, a connu de nombreux succès au fil des ans, dont une célèbre photo-finish au Rolex 24h de Daytona 2016. Corvette a remporté huit fois sa classe au Mans et a remporté 107 des 202 épreuves auxquelles elle a participé. Notre version est la dernière voiture de la catégorie (2018), avec un diffuseur et une aileron arrière mis à jour, et est bien sûr le successeur de la très réussie C6.R nous avons déjà dans notre simulation.

BMW M8 GTE
La BMW M8 GTE participe à de multiples séries d'endurance, alliant une technologie de pointe à la beauté pure pour créer une voiture qui établira de nouveaux jalons dans les courses d'endurance. Nous sommes extrêmement fiers d'être la première simulation de course mettant en vedette cette voiture après avoir vu la voiture en action à Spa plus tôt cette année et être en mesure de parler à l'équipe et aux pilotes là-bas.

New features
rFactor 2 présentait déjà des «aides à la conduite» qui fournissaient à la fois le contrôle de traction et les freins antiblocage, mais comme tous les aides à la conduite, ils sont globaux pour toutes les voitures d'une même session. Surtout dans les courses multi-classes, et ce pack est un bon exemple, il est courant d'avoir différentes classes qui pourraient ou non avoir un contrôle de traction disponible. Par conséquent, nous avons décidé d'ajouter l'option pour les voitures spécifiques pour inclure le contrôle de la traction (et les freins antiblocage) dans le cadre de la voiture, complètement séparé de tous les réglages 'aides'. En plus de cela, nous pouvons configurer le nombre exact de 'niveaux' des vraies voitures et décider si vous pouvez ajuster ces niveaux dans la voiture ou juste dans le garage dans le cadre de votre installation, et même si vous pouvez l'éteindre ou non, car certaines voitures ont des aides intégrées et vous ne pouvez même pas les désactiver.

Pour ce pack, le contrôle de traction est disponible uniquement sur les voitures LMP2 et GTE, et il y a quelques choses que vous devez savoir pour le mettre en place. Tout d'abord, comme il s'agit d'un système distinct des aides à la conduite, pour effectuer les réglages en voiture, vous devez accéder aux paramètres de votre contrôleur et cartographier les quatre nouvelles clés suivantes:

En plus de cela, vous pouvez également configurer ces paramètres dans la configuration du garage:

En conclusion, si vous avez également des aides à la conduite activées pour l'une de ces voitures, les effets des deux seront correctement combinés. Par exemple, si vous réglez le contrôle de traction sur 2 (ce qui est assez bas) dans le réglage de la voiture, puis activez l'aide à la conduite sur «Moyen», le résultat final sera un contrôle de traction moyen. Nous nous attendons à ce que la plupart des serveurs et des personnes désactivent simplement ces aides pour les courses officielles.

Position lights
Ce pack ne concerne pas seulement le contenu, nous en avons également profité pour ajouter de nouvelles technologies pour ajouter à l'immersion dans les courses multi-classes. Les toutes nouvelles lumières de position sur toutes les voitures de ce pack ne montreront pas seulement votre position individuelle, elles indiqueront également votre position en classe avec un code couleur. En plus de cela, les lumières se transforment en une minuterie d'arrêt au stand 'counting' quand vous êtes au stand!

The road ahead
 Les nouvelles voitures et les caractéristiques déclenchent toujours la question 'qu'en est-il des voitures existantes'? Notre étroite collaboration avec les équipes et les constructeurs nous a permis de mieux comprendre les pneus qu'ils utilisent sur ces voitures. En plus de cela, notre version scannée au laser de Sebring nous a donné une excellente occasion de comparer les données à une piste 100% précise. Les données nous ont amenés à faire quelques mises à jour sur notre modèle, et puisque les voitures GT3 utilisent les mêmes pneus, notre prochaine étape consistera à remonter et mettre en œuvre et tester les pneus de ces voitures, ce qui en général en fera un peu plus lent.

Il en va de même pour les feux de position ainsi que pour le contrôle de traction et les freins antiblocage, qui seront ajoutés à chaque voiture GT3. Nous n'avons pas encore d'ETA exacte pour ces changements, car nous devons également nous assurer que ces changements n'affectent pas la BOP au sein de la classe, mais nous vous tiendrons certainement au courant dans notre feuille de route mensuelle. Nous ajouterons également de la documentation sur notre site Web pour les tiers qui souhaitent mettre en œuvre ces nouvelles fonctionnalités sur leurs voitures, ainsi que publier des exemples de pneus.

C'est tout pour l'instant, nous vous souhaitons à tous un bon week-end de la part de tout le monde au sein du Studio 397! Profitez de la course!

Tonton Marcel  

Le prix du pack quand même lorsque tu ramènes ça à l'unité  

S'il y en a qui n'ont toujours pas compris avec ça  

Un café par voiture  

 
Un tour de manège... ça va encore quoi  

 
 

 
 
 
Un indice chez vous

T'as enlevé le linge? On se voit toute à l'heure sur le serveur alors

Le pseudo
 
Sur CS GO

 
fiér frér
 

je vous attends serv: VEC endurance pack!!
 

 
toujjours dans la finesse notre Sat  

 
Encore au taff. Je serai dispo vers 20H30, j'arriverai en BM

 
Karting + Barbeuq à partir de 18h30    
 

DANGER§§§

Ah entendre la RSR crier bien comme il faut

Msuis fait une tite course avec mes vieilles copines IAs

Par contre j' ai aide au freinage sur off, j' arrive pas à bloquer les roues

piouf cette course les amis
 
départ 18 sur 29 arriver 7 en nage
 
énorme bagarre avec deux autres porsche et un M8 qui ma vite déposé mais qui sait sortie quelques tours apres    
 de la petite touchette même pas de quoi a cassé l'aéro juste un chouilla    
deux trois freinage raté bloquage et tout droit une poussette qui ma fait sortir mais ça passe pour un lobby random c'est propre    
 
se dééé elle séééé  

j'étais 13eme mais panne sèche

mais plié de rire y'en a plein qui ont pas fait le plein!    
 

les soussous plus dans la popoche

Je suis venu sur le serveur, y'avait 40 mecs et une course débutait. Je suis parti tester ça en solo sur le Paul Ricard. PAs mal du tout ces caisses !

J'allais dire que c'et de la merde ce pack, jusqu'à ce que je trouve comment virer ce traction control.
Et là    
Mais le traction control c'est pas possible ça enlève tout plaisir

faut jouer avec le TC par moment faut le monter et a d'autre l'enlever
je commence a peine a comprendre la porsche elle a l'air redoutable  
j’espère qu'ils vont changer de circuit parce-que silverdaube boaarf...

1er contact un peu décevant pour moi.

Bon le 1er 1er contact, il compte pas, vu qu'un certain boulet à oublié de retirer l'ABS et le TC low des GT3 et s'étonnait que ça arrache pas même avec le TC off et surtout que ça bloque pas en freinant à bloc...

Mais le 2e 1er contact reste mitigé. Après avoir essayé vite fait les caisses sur Monza pour comparer le démarrage, l'accélération, la vitesse et la conso, je me suis concentré sur la RSR sur Zandvoort.

Et j'ai franchement l'impression d'avoir nettement moins de retour qu'avec les GT3, l'impression d'être moins bien connecté à la route, de ne pas sentir le pneu qui mort dans le bitume comme avec les GT3 (la diff avec la 650S est flagrante), et donc de moins sentir la perte de grip, le sur-virage, le sous-virage et surtout le freinage, qui me fait limite penser aux GTE d'Enduracers.
Et même sans ABS, l'impression qu'on peut très difficilement bloquer, mais à coté de ça, ça sous-vire un max au freinage. Je suppose que je freine encore un peu trop fort (mais je sens vraiment pas grand chose, ça n'aide vraiment pas), en tout cas j'ai pas été foutu de prendre correctement le 1er virage de Zanrvoort une seule fois (et pas beaucoup mieux à la chicane), elle finit toujours par sous-virer assez brutalement au moment ou je vais toucher la corde pour bien la louper...

Je me demande aussi si la RSR a pas le même souci que la Radical, sous-virer à mort tant qu'on met pas les gaz, et tourner d'un coup même avec un filet de gaz. Et au freinage en appuis elle passe facilement du sous-virage au TaQ, et ça peut sembler pas très naturel par moments.

A coté de ça, si on veut arriver à tourner bien, faut faire un coup de frein sans maintenir puis un coup de volant pour la placer en dérive, et là ça tourne. Ok moteur mid-rear, mais c'est pas aussi extrême sur la 650S.

Bref, ça reste un 1er feeling après quelques tours, avec un setup basique repris de la 650S et sans s'y prendre correctement au moins niveau freinage, et surement pas que, mais il y a quand même quelques bizarreries niveau comportement qu'il faut que je creuse et un ressenti pas aussi détaillée qu'espéré, voire insuffisant.

Et niveau son, ils ont massacré la LMP2, et la RSR, bien que très sympa, me laisse un gout de trop peu, ça ne crie pas assez, monte ptet pas tout à fait assez dans les tours. Par contre le son de la C7 est très sympa, mais justement limite aussi fort et plus présent que celui de la RSR.

Bref, à voir avec le temps, mais moi qui espérais que la RSR remplacerait la 650S dans mon coeur, on n'en est loin, pour l'instant seulement j'espère.

Et puis c'est quoi ces 2 trous dans le capot de la RSR à travers desquels on voit le sol  ?!!! Encore un coup du lobbying anti vue capot ça !!

Poupougne !

mouaif ton cr est vraiment chelou galak notamment dans la comparaison mclaren gt3 porsche GTE  
tellement différente comme caisse...
encore une fois ton ressenti avec la radical tu es le seul que j’entends dire ça je sais pas comment tu vois la radical en fait a quoi tu t’attends perso pour moi c'est un gros kart bien violent une caisse brut sans éléctronique qui a trop de puissance pour son poids.
mais même si tu es un gars rapide tu dois avoir une conduite assez spécial peut-être ta vue capot et tes traj arcadienne celle qui te fond faire des chrono de ouf mais avec certaines caisses seulement (je plaisante )

pour te dire même moi je trouve la porsche super stable et quand elle sous-vire ou sur-vire c'est un fail de ma part pas la voiture (je me remet trop en cause??) bad traj ou freinage voir un pneu a la mauvaise pression qui a trop chauffé sur le virage d'avant, pour le ffb j'ai du le monter de 1.00 a 1.17 et la ça redeviens comme toujours au poil pas mieux mais pas moins que les GT3 et loin de enduracer  
 
la ou je te rejoint oui les sons sont pas fou mais pas massacré... tu te fait une idée chelou du flat6 c'est pas un V12 écoute bien les onboard sur YT il te faut une lambo je pense  
perso la RSR au début j'ai pas accrocher mes test solo pour moi ça etait M8>C7>RSR et je me suis dit oui sympa le pack mais pas fou-fou un peu sur ma faim je dois être honnête!
le son de M8 me fait plus triper que la RSR
mais apres avoir était online fait un setup bind le TC sur le volant et surtout tourner 2H avec la Porsche je commence a comprendre la bête tel virage tc sur 1 tel virage tc sur 8 ça change radicalement la chose car oui aucune voiture ne se conduit de la même façon (sur se pack c'est flagrant) et ne se règle de la même façon (setup 650s gt3 sur porsche rsr wtf )

je respect totalement ton feeling galak hein!! juste essaie différente façon de faire, reste pas sur tes aquis de conduite, fait un setup propres a la caisse et au circuit et joue du TC a mes yeux c'est indispensable mais pas facile c'est pour ça que je pense qu'il faut des heures avant de comprendre la voiture et la marche a suivre pour tirer le meilleur de la bête

et stop vouloir nous humilier au chrono tu peux aussi être un navet de temps en temps hein comme tous le monde ho!  

elle gueule pas assez
https://youtu.be/xRPPn0wuLpM
https://youtu.be/3r-bzCQU7Aw

irl
https://youtu.be/_OBhQegFhzY?t=3m28s

Pour moi c'est tout différent RSR>M8>C7R, les autres j'ai même pas testé ça me fait pas envie.

quand je dit M8>C7>RSR c’était apres mes petit test de 20mn chaque, mais après avoir passé 2h online sur la RSR elle est passer devant a voir si je passe le même temps et si j'arrive a comprendre le mécanisme des autres si ça va changer
 
qui va sur le serv VEC la? y'a 40 fou on se retrouve sur le vocal?
 

Dans 5 min j'arrive, je regarde la fin du match

Je suis très loin d'être le seul à le dire, c'est un souci bien connu. D'ailleurs lors du concours récent sur l'USF j'ai entendu un gars dire que l'USF avait surement été faite par le gars qui avait fait la Radical car elle avait ce même problème, certes en beaucoup moins gênant. Et effectivement elle a aussi un peu ce comportement.

Pour le onboard (je ne parle que de l'onboard, m'en branle des replays), je maintiens que celui de la LMP2 est un massacre, suffit de comparer ça à ça, le son IRL est plus intense, monte plus dans les tours, et comme souvent avec les protos dans les sims (aucune idée pourquoi), on a un temps mort au passage de rapports avec le son qui fait du yoyo pendant 1 sec, chose qu'on ne retrouve pas du tout IRL. Pour moi le son change tout au feeling d'une caisse, et là même si la différence n'en choquera pas certains, pour moi ça passe d'une caisse top à une caisse ennuyeuse.
Pour la RSR, c'est pas mal du tout, mais ça manque quand même un peu de coffre, comme presque toujours, et ça me parait pas assez fort/présent comparé aux autres. Cf IRL (avec une prise de son correcte, pas une gopro qui vire les basses comme dans ta vidéo) vs rF2.
Bien sur je peux essayer d'augmenter le son du moteur quand j'utilise cette caisse, mais bon pas envi de me faire chier avec ça chaque fois que je change de caisse.

Ca c'est parce que t'as des pieds en plomb. Pas besoin de régler à chaque virage si tu doses un minimum l'accélérateur. J'ai essayé que 5 et off, à 5 ça m'a l'air similaire au low des GT3, donc c'est très bien, ça évite les petits coups de patinage faisant perdre du temps tout en laissant assez de patate pour sortir fort des virages et patiner ou faire tourner la caisse à l'accel si on veut. A off c'est tout à fait gérable mais on risque plus les petits patinages pénalisants sans que ce soit pour autant plus efficace pour sortir fort.

Le setup de la 650S, c'est plus une base de setup rF2 au moins pour les GTs modernes : ressorts, hauteur de caisse et pression au min, barres anti rouli au min ou détachée selon le circuit et si qualif ou course, et on joue sur l'aileron et éventuellement le carrossage voire l'angle de chasse selon le circuit. Ca peut demander pas mal d'efforts au volant, mais c'est dans les setups les plus rapides sans se prendre trop la tête.
 
Alors que j'ai surement pas loin de 100h avec la 650S que je maitrise à mort, voulant changer de caisse (trop galère en course la 650S), je me suis entrainé sur les 2 dernières courses du champ GT3 auquel je participe avec les autres caisses sur lesquelles j'avais pas 30 mins, et avec ce même setup, je suis allé aussi vite avec la Bentley et la C7 qu'avec la 650S (et je n'ai fait que 6 tours en C7 sur la 1ère course, dont 4 à freiner trop tard car il faut freiner et tourner plus tôt avec elle). Et avec l'AMG, ce setup était plus rapide que le très bon setup bien plus confortable/stable envoyé par un des gars ne roulant que sur l'AMG, parce que ça privilégie la vitesse max en courbe à la stabilité.
 
Donc c'est un setup vraiment basique et qui est une bonne base avec les GTs modernes, assez pour apprendre la caisse.
 
Et avec la RSR, je vais voir dans quelle mesure ça va s'améliorer en passant un peu plus de temps dessus, comme je le disais, c'était une première impression, mais il y a quand même des trucs qui ne me paraissent pas hyper naturels dans le comportement. Et quand bien même ça viendrait juste du manque d'habitude, du freinage foireux et/ou de quelques détails de setup à creuser, il n'empêche que je ne ressens pas beaucoup avec cette caisse le pneu mordre dans le bitume, patiner lors du sur virage ou d'une accel trop forte, à l'inverse de la 650S avec laquelle je ressens vraiment tout niveau FFB (ce FFB "granuleux" dés que le pneu commence à frotter le bitume). Essaye de faire un drift avec les 2, et dis moi si c'est pareil (je ferai de même pour vérifier mon ressenti).
 
Je me suis d'ailleurs posé la question du FFB peut-être plus faible par défaut avec la RSR, j'essayerai de le monter, mais sur le coup la direction m'a parue aussi lourde que sur les GT3 avec le même multiplicateur (0.60 avec tout à 100 sur le CSL Elite).
 
J'ai une course dimanche sur Mugello, après ma session d'entrainement avec les GT3, je vais essayer de tourner dessus avec les 3 GTE et avec le même gommage pour voir un peu plus précisément si le ressenti est vraiment moins bon.

Je viens de faire 2 courses sur le serveur de furieux anti capot (vue bloquée sur le cokpit, tellement stupide, il faudrait interdire le triple et la VR à ce moment là...), avec le siège avancé au max, ce qui foire les rétros virtuels (et j'avais oublié de lancer CrewChief...), et en plus je débarque à moins de 5 mins des qualifs...

1ère sur Indianapolis, avec le setup "tout au min" parce que j'arrive juste avant les qualif sans pouvoir m'entrainer, caisse inconduisible, et la vue un poil plus reculée m'aide encore un peu plus à freiner trop tard au début (oui, forcer la vue de quelqu'un ne lui retire pas un avantage déjà mineur comparé à un triple ou à la VR, mais le pénalise en faussant tous ses repères)... J'ai bien été en tête des GTE pendant la moitié de la course, mais c'est parce que tous les gars devant se sont vautrés. Puis avec la caisse inconduisible j'ai fini par faire un TaQ et en laisser passer 4 ou 5, dont la moitié a fini par se vautrer aussi. J'ai fini 3 mais j'en ai chié, j'avais les bras bien fatigués après 25 mins à corriger non stop.
La caisse aime vraiment pas les suspension et barres anti-roulis moles, elle sous-vire énormément au freinage et au milieu du virage, pour sur-virer tout autant si on essaye d'accélérer vers la sortie du virage.

2e course sur Silverstone, j'essaye avec le setup par défaut niveau suspensions, ça passe bien mieux, je finis par juste descendre les ressorts à 200 (après avoir testé les ARB à 3 et 2 au lieu de 5 et 3, et ça glissait déjà pas mal dans les virages) et j'ai fait la course comme ça. Je m'habitue petit à petit au freinage mais je laisse encore souvent trainer le pieds sur la pédale à vouloir freiner tard.
Par contre elle m'a surpris plusieurs fois avec l'arrière qui part d'un coup à petite vitesse (1 fois en touchant un peu le vibreur à l'intérieur, 2 fois sur un changement de direction), avec un TaQ irrattrapable malgré la petite vitesse, beaucoup d'inertie, moteur à l'arrière... Plus délicate que la 650S à ce niveau là à première vue.

Bon après ces jardinages, j'ai fini par me prendre un Stop&go en évitant quelqu'un dans copse, puis un 2e en foutant le limiteur trop tard en ne sachant pas où était cette foutue ligne en entrant faire le 1er, puis j'ai pété dans le mur du virage serré dans les stands en entrant faire le 2e, pour finir le dernier tour avec le volant à 90°... mais j'ai fini...

pour ma part C7 > à tout le pack GTE, si j'avais su j'aurai acheté que celle-ci.
ces lignes, le son du moteur, et en extérieur c'est ouf    

la M8 a un son qui m'horripile, le moteur fait un bruit etrange qui n'est pas du tout agreable à mes oreilles.
comme galak, voir même plus, si le son d'une caisse est bof, je ressent moins l'envie de rouler avec, comme par exemple le GT500 de S397.
quand on compare avec le son réelle en onboard sur youtube, la différence est tellement flagrante, c'est triste cette mediocrité dans les sons reproduits dans le jeu et c'est pas faute de ne pas avoir réclamé des vrais sons sur leur forum.

La RSR, c'est comme dans Ir, c'est une blague
ça manque clairement de patate et les lmp2 et 3 ne vendent pas plus du rêve d'après les videos que j'ai vu, faudra que je teste ces deux là par moi même pour voir.

sinon, j'avais entendu dire que le pack gte s397 pourrait être complémentaire du pack egt d'urd.
à l'état actuel, j'ai l'impression que celle d'urd sont moins performantes. contre l'ia sur VIR, j'ai dû masse augmenter la difficulté avant qu'elles ne se retrouvent à mon niveau. peut être que ça marche moins bien sur circuit moddé.

et gandalf, quid du serveur pour réunir tout le monde ? on en a gros  

Sérieux dire que les sons sont raté soit vous avez était élevé à coup de mange-disque de Chantal goya qui vous a bouillie les tympan ou faut aller faire soigner vos acouphènes les gars, si c'est une question de goût ok je comprends ca se discute pas, Marois le twin turbo du M8 est bien rendu, la Porsche idem alors évidemment je chôme pourras un 10/10 l'ensemble manque de pêche mais bon...la lmp3 manque de coffre la lmp2 pas assez pratiquer, pour le mode urd ça sera celui à venir pas l'ancien
 
On était sur le serv online cette aprem et la soirée via discord on ta pas vu  

 
C'est le nouveau pack GTE 2018 en préparation chez URD qui sera BOP avec les GTE S397 (et utilisera les dernières features, derniers pneus, LEDs position et compagnie). La Ford GT a été annoncée et il y a des photos plus haut sur cette page (et une preview sur YT).
 
Les vieilles EGT sont pas du tout à la page, elles sont nettement plus lentes (même plus lente que les GT3 de S397 il me semble, ou kifkif).
 

Plus lente oui et avec les vieux pneu vieux shader ta même pas la maj de la pluie...Il est sortie ya 4ans je crois et derrière maj l'année dernière

pour la m8, c est clairement une question de gout. j ai pas dit que c etait pas realiste, subjectivement je n aime pas le son qu elle fait.

sinon, pour toi la GT500, y a rien a redire ?  

je suis allé sur le serveur «VEC» dont tu parlais vers 8h, y avait pas d hfr donc j ai fais du off. par contre, j avoue que j ai pas check le discord.

ah je me disais bien il y avait un truc qui clochait.

Effectivement vraiment pourras sexy le son de la gt500
On c'est connecter après le match hier soir

petit kiff screen course d'hier et screen du fofo    
 















 
dédiKasssss a guigui qui drift pour fêté ça P1, quel homme,quel coup de volant, quel artiste du bitume!!    

Dit-lui comment il est le son de la M8 sur Pc2

 
honnêtement, je n'y joue qu'au groupe C (nissan zx gtp) pour le moment