Reprise du message précédent :
Salut tlm
 
Voilà, j'ai Flight simulator X qui est donc conçu pour tourner en Direct X 10.
 
Voila ma config graphique:
 
2 écrans
 
Nvidia 8800GTS 512 Oc
 
Mais le problème est que lorsque je lance Flight sim (configuré pour DirectX 10 ) l'image s'affiche sans problème mais:
 
- dans l''écran secondaire, et en qualitée horrible en 1024*
 
Impossible de régler cette dernière
 
Est ce un patch a appliquer ?
 
Avez vous une idée du problème ?
 
Merci

regarde sur une mappemonde... la terre est sphérique, pas plate comme voudrait nous le faire croire les atlas de géo

Certes, mais de là à passer par le nord de l'angleterre...
 

 

Bah nan, pas du tout.  
 

Oui. 50 ça me parait pas mal quand même.  
 
 

Quand tu va dans l'onglet météo tu peux choisir des météos prédéfinies, faire une météo personnalisée, ou voler avec la météo réelle (avec 1h de décalage par rapport au réel)

magnifique la météo ^^.
 
 
Par contre j'ai fait une partie en ligne puis j'ai recommencé mes missions mais maintenant quand je lance une mission, l'écran ce met en mode fenêtre oO... c'est à dire que je vois le barrre des tâches de windows... comment faire pour enlever ça et mettre en pleine écran svp?

CTRL + Enter, ou ALT + Enter je sais plus.

 
Bah ouais alors ca ce st exactement le trajet que j'ai fait a l allé ... mais la courbe etait bien plus prononcée au retour    

Joe, c'était quel type d'appareil ?
 
il faut voir si il est ETOPS poru un bimot, par contre si c'est un 747, en effet...

ok merci.

autre petite question au passage, quand je joue en solo, je vois qu'il y a d'autres avions (notamment en faisant un clic gauche) et ainsi j'arrive à allé sur tous les avions qui sont autour de moi. Seulement, est-ce que c'est possible de changer d'avion en cours de partie en prenant un avion qui est déjà dans la partie?

et aussi

dans la version pro c'est possible qu'il n'y a que 24 appareils?

C'est quoi la différence entre un VFR et un IFR ?
En IFR un Paris - New-York : Paris jusqu'en passant le portugal par le Cap vert suis la trajectoire puis milieu de l'atlantique puis remonte vers les caraibes et new-york ... 6000
en VFR un Paris - New-York : Direct une ligne comme sur la mappemonde. 3000-3500
 
une idée ??

VFR: Visual Flight Rules (nav à vue et aux instruments de base, météo bonne à excellente, tombée de la nuit)
IFR: Instrument Flight Rules (nav aux instruments, météo pourrie à excellente, nuit, ...)

 
Airbus A310, j'aurais pas cru qu'un A310 ferait une telle distance je t avouerais    

 
 
bon, alors pour la question du trajet:
les "couloirs de vol" suivis par les liners sont appelés des "tracks". ceux ci sont créés et gérés par je sais plus trop qui mais les liners doivent les emprunter suivant leurs ETOPS.
rappel: un avion classé ETOPS 120 doit constamment rester à moins de 120min d'un aéroport de dégagement.  
malgré tout un 773 d'AF pourra être classé ETOPS 180 et faire un vol en ETOPS 120 (c'est souvent le cas)
donc il se peut deux choses:
il peut y avoir un track aller et un track retour (pour que deux avions à la même altitude ne se croisent pas)
l'aller a peut être été fait en ETOPS 180 et le retour en ETOPS 120 (si tenté que l'A310 soit certifié ETOPS 180 ce qui m'étonnerait)

A310: voilà pourquoi il est monté aussi haut...
 
je viens de me taper 3h de KingAir entre Pitt Meadows CYPK et Juneau PAJN via les VORs YVR, YZP, YZT, ANN, LVD et SSR
 
ce fût long, nuageux, venteux, turbulant mais vraiment sympa

 
Mais pourquoi l'IFR me fait un détour de 2500km ?

 
Tu parles d'un plan de vol généré par FS là ?
 
Parce que si oui, Paris - New York en VFR c'est assez...

 
Les fameux NAT (North Atlantic Tracks) sont mis à jour 2x par jour (matin et soir mais avec le décallage horaire ça correspond pas pile poil). Ils dépendent notament de la météo et des vents.
 
On les nomme A, B, C, D, E, F, ... et U, V, W, ... . Certains peuvent être parcourus dans les 2 sens.
 
Un NAT est composé de FIX's comme 40N10 50N20 50N30 (50 degrés nord, 30 degrés ouest). Ces points sont donc les endroits par lesquels il faudra passer pour faire la traversée.
 
Pour entrer et sortir d'un NAT, il faut emprunter les North Atlantic Routes.
 
Enfin, avant d'emprunter un NAT, il faut une clairance spécifique délivrée par Shanwick ou Gander Center (on la prend en vol). Une fois dans le NAT, on doit fréquemment reporter sa position au contrôleur.
 
Les NAT's du jour : https://www.notams.jcs.mil/common/nat.html

 
Vol de nuit je ne peux pas le faire un VFR … et oui je parle d'un IFR généré par Flight Simulator, je sais que je peux éditer mes plans de vols mais quand même.

un screenshot du flight plan général ?

 
un petit up pour ici    
 
 
et aussi vous avez pas une petite astuce pour moi, je m'explique: je suis dans les premières missions, et là pour la première foi j'ai un gros appareil (avec 2 réacteurs). Seulement dans cette mission, avant de décoller je dois me déplacer sur la piste de décollage et il y a 2 virage à faire. Pour pouvoir toujours avoir la petite roue du devant toujours bien alligné sur la bande jaune il y a un astuce?
 
 
parceque moi j'arrive pas trop et il me dit toujours "soyez plus doux avec la manche" ou un truc du genre ^^.
 
 
merci

j'hésite entre , et    
 
je récapépète: suis les formations incluses.

bah justement, je suis en train de faire les formations et a aucun moment il parle de ça...

 
 
Vala, tout d'un coup c'est plus précis    
 

Sur un clavier de MacBook Pro je sais pas comment on fait pour prendre un screen
en fait en gros, si on regarde la trajectoire n'est pas rectiligne elle descends vers le bas à 45° disons et au large des côtes du Nord de l'Amérique du Sud elle remonte directement jusqu'à new York.

Donc comme je disais Paris -> Santiago -> Est du Cap-Vert -> trou du cul de l'atlantique -> Est ou Ouest des Caraibes -> New York

Sinon dessine l'IFR de Paris - CDG à NY - Kennedy Intl

Désolé si je suis chiant mais sérieusement je suis de bonne foi     Vous pouvez répondre à ça svp   :  
 
 
1) il y a 24 avions dans la version deluxe de fsx?  
 
 
 
 
2) quand on fait une partie solo, on peut voir les différents avions qui sont autour de nous notamment avec la commande "vue". Est-ce que c'est possible de prendre possession d'un autre avion dans une partie solo ou multi?  
 
 
 
 
 
3) en cherchant un tuto sur le net j'ai trouvé ça:  "Desserrez votre frein de parking, poussez votre avion grâce aux touches « MAJ+P » puis « 1 »ou « 2 » pour tourner à gauche ou à droite."
 c'est vrai?
 
 
 
 
d'avance merci  

 
Quelque chose me dit que t'as pas le manuel...?  

merci, tu m'aide beaucoup  

 
En même temps …

ok merci de votre aide  désolé de vous déranger  

 
Qu'est ce qu'il faut pas entendre des fois…

« MAJ+P » puis « 1 »ou « 2 »....
 
 
moi j'ai fait les 5 premières mission et dans aucune j'ai entendu parlé de touche pour diriger l'avion automatiquement sur le bitum donc voilà....

 
Démarrer Flight Simulator X -> Vol libre -> « MAJ+P » puis « 1 »ou « 2 » > tu reviens nous voir.

 
C'est pour le pushback... Mais c'est pas ça qui te permet de suivre la ligne jaune....
Utilise le pallonnier et les freins gauche et droite.
 
Si tu veux plus d'avions y en a des gratuits sur www.avsim.com
 
Mais bon commence par ceux de bases à hélices

 
 
enfin une réponse clair   , merci à toi
 
 
donc pour être précis et bien suivre la ligne jaune, il n'y a pas un moyen pour que ca se fasse automatique? on est obligé de le faire en manuel comme tu dis avec un pallonnier et les freins?

 
l'intérêt du simulateur est de tout contrôler comme dans la réalité... pas de laisser faire l'ordinateur et de regarder.

hmm donc pas de touche pour le faire en auto alors    
 
 
et dans la réalité comment il font? ils ont une caméra ?  parcque bon avec un 747 faut quand même être fort faire ça à l'oeil  

 
Il y a pas de mode automatique ! Le pilote automatique, c'est en vol. Simulateur et réalité
 
Comme ça c'est dit.

et en vrai vous savez comment il font ? il y a des pilotes ici?

 
Avec les mains, et les pieds... Pas personnellement.

Mais ils ont une caméra? Parce que à chaque foi que je prend l'avion ça ma toujours interpellé... parce que les mecs ils sont toujours pile poil sur la ligne jaune sans jamais dépassé... pourtant depuis le cockpit je pense pas qu'on arrive à voir la roue de devant....

dans la voiture tu vois tes roues ? pourtant tu arrives à te garer dans ton garage sans bouffer la moitié des murs.
 
c'est moi qui ai vieilli d'un coup ou 1987 c'est vraiment jeune ?

nan nan, on est vraiment vieux.
 
t'ain mais pourquoi tu nous parle de 1987 ?
 
le pire c'est que les bacheliers cette année ils sont de 1990 ou 1991 oh putain, mais je suis déjà au fond de la tombe moi