Reprise du message précédent :
me too, ça fait un bout de route en partant de Louvain-la-Neuve aussi...
 
je recommence à les zieuter à EBCI quand j'y passe... j'avais lâché le truc pendant un moment...

Bruxelles pour moi c'est plus proche que CDG.
 
Y'a aussi un coin pas trop pourri d'apres ce que j'ai entendu dire, c'est le Luxembourg avec Luxair, c'est moins courant comme compagnie.

ELLX c'est vraiment sympa pour spotter... quand j'y habitais je prenais pas mal l'avion et il y a de tout sur le tarmac.
 
pour ceux qui aiment les jets d'affaire, il y a des mouvements tout au long de la journée.

 
ça doit être coton à programmer, un gros module logiciel de reconnaissance vocale et ça doit pomper du % CPU donc ça risque de generer un add-on qui fait ramer FS
 

j'aimerai savoir si il est possible de télécharger les fichiers wav du GPWS spécifique à Airbus ?
 
car souvent les addons d'airbus sont livrés avec un GPWS utilisé par Boeing alors qu'en réalité dans un airbus les voix du GPWS sont differentes du GPWS utilisé par Boeing

 
bon j'ai finalement j'ai trouvé le fichier sur ce site :
 
http://www.avsim.com/
 
il y a bien une différence entre le egpws de Boeing et celui d'Airbus

pas besoin d'un add-on pour ça    
 
Les programmes de reconnaissance vocale existent pour fs, mais je n'ai vu que des paywares . Je trouve que ça renforcerai l'immersion et serait plus facile, mais bon je vais pas claquer des masses de thunes dans mon fs2004

Pourtant TP est capable de donner des textures nettes. A Juneau par exemple, FSX vs TP:
 
 

 
 

Scène de LPMA à surveiller de près : http://www.freewebs.com/lpma/
 

Mon dieu que c'est laid !
Globalement FSX est pas trés beau quand meme,j'aimerais pouvoir installer des mesh pour la France mais je sais pas lesquels !

Ouai il y avait une scene payante pour FS9 qui paraissait mieux.  
 
Mais apparement ca a l'air freeware, donc ca reste sympa

LPMA fait quand même partie des scènes les plus difficiles à modéliser...
donc je trouve que ça reste sympathique.
 
il n'empêche que la courbure de la piste n'est pas modélisée et ça manque un peu.

en regardant lpma, je me suis posé la question, est ce que vous connaissez des endroit du meme style avec des dificultés ou voir des paysages grandioses?

http://www.simtours.net/

pour ma part, je joins la difficulté aux paysages en volant en Alaska mais il y a une tripotée d'aéroports difficiles et/ou joliment ancrés dans leur environnement (Zurich, Salzburg, Lukla, feu-KaiTak, Auckland (NZ), Telluride(!), ...)
 
Je vole généralement là où il y a des montagnes et généralement c'est sympatique.

à vous 2

il y en a une tonne d'autres comme Innsbrück par ex. mais faire une liste est assez difficile

mais je regarde les vols que je pourrai faire via FSx

Aller-Retour en Baron 58: Aspen, Co (KASE) -> Telluride, Co (KTEX)
Météo: petite brume, qques nuages bas, vent modéré
pour l'avoir fait en Bearcat, c'est (1) joli, (2) intéressant et (3) technique.

bon vol
edit> cartes obligatoires (airnav.com)

j'ai flightsim commander je vais voir le vol que tu m'as proposé, sinon je mets les conditions "réelle" meteo

en février, ça devrait être bon...

 
Superbe tes images.  
J'ai le même appareil photo.

 
Tokyo Haneda a l'air pas mal pour les liners, un gros virage a gauche pas loin des immeubles  

liners pas trop pour moi en faite, je "débute" quand meme et j'essaye de comprendre tous les raccourcies et surtout les voyants/boutons des avions

Bonjour,
 
Est ce que l'un d'entre vous à le manuel du C130 (de captain sim) traduit en VF ?
 
Merci

 
Est ce que qq1 peut me répondre précisement svp? Merci.

Bon, j'ai fait KASE-->KTEX en baron 58.
Météo réelle de active sky x.
J'ai activé tileproxy, mais j'ai l'impression qu'il n'a pas marchait (ou pas partout)...

Bon, j'ai pris beaucoup de screenshot.
Pour ceux qui veulent les voir:
http://pipolas.free.fr/KASE-%3eKTEX%2011.02.08/

A part ca c'est une nav bien sympa, de belles montagnes etc..., merci TBone    

ps: les images sont en jpeg, et sont classées par ordre chronologique du vol.

Alors, je vais y jeter un coup d'oeil!

 
Je ne m'y connais pas trop mais je vais aller faire un teste sur A321 et (peut-être) si j'ai la solution à ton problème, je t'aiderais...

Bien sur qu'il faut désactiver le ALT.
 
Mais avec les avions par défaut, l'avion ne peut pas se poser tout seul. Enfin si, mais à -500ft/min.

 
Salut!
comment procèdes tu exactement? tout du moins, à quelle altitude te présentes tu avant d'appuyer sur le loc?
La moyenne pour un airbus, c'est 4000 pieds, et pour un boeing (777 de pss) c'est 3000 pieds, et ceci avant d'atteindre le dernier way point avant la piste, sinon ton glide/slope ne se mettra pas en marche meme si ton loc est vert...

Merci pour vos réponses. Je sais plus à quelle altitude je suis, je respecte celle que me demande de maintenir l'atc jusqu'à l'interception du loc.

Un test vite fait de TP...
 
Marseille :  
 

 
Départ de LFQQ :  
 

 
Bon par contre plein de plantages, bugs, google qui renacle, etc...

le loc s'est  les petits triangles bleu ou mauves
 
pardon si je vous choc

le loc c'est un bouton ou appuyer lorsque tu te présentes pour atterrir...
lorsque tu es en approche, appuyer sur le bouton fait apparaitre "loc" ecrit en blanc en haut de l'ecran affichant l'horizon artificiel. Quand l'avion se positionne dans l'axe, le loc devient encadré, puis devient vert lorsque l'avion est pret. ceci fait, tu peux activer l'autoland en appuyant sur "app" avec le 777 de pss; pour airbus c'est plus compliqué.

Il n'y a pas un calcul à faire pour que l'on trouve la vitesse à laquelle l'appareil doit se mettre à descendre (/mn) à partir d'un certaine altitude ainsi que pour la vitesse (de descente) tout en laissant le pilote automatique de l'altitude activé?
Merci d'avance...

Si tu suis le glide, tu auras forcement une vitesse de descente definie.
et suivre la "pente" d'atterrissage (autrement appelée glide) et laisser le PA gérer l'altitude, ca va pas etre facile
 
Theoriquement quand tu selectionnes loc puis app, les autres modes se desactivent. Il n'y a plus qu'a gérer le toucher et la vitesse.

 
Pour calculer son Rate Of Descent :
 
[(FLy - FLx) / (y - x)] * SF * 100
 
Explications :
FLx : niveau de vol au point x
FLy : niveau de vol au point y
x - y : distance entre les 2 points (x et y représentent donc leur éloignement par rapport à l'avion)
SF : Speed Factor :
       - 60 : 1
       - 90 : 1,5
       - 120 : 2
       - 150 : 2.5
       - 180 : 3
       - ...
 
Exemple : je vole à 180kts au 080 et l'ATC me fait descendre au 060 pour chopper le point y qui se trouve à 10 miles de ma position.
 
[(80 - 60) / (10)] * 3 * 100 = 600. Je dois donc commencer la descente immédiatement à un taux de 600 pieds/min.
 
Je reviens de mon premier jour de stage à la Sabena Flight Academy et j'ai justement discuté de ça.

c'est quand meme compliqué

 
Nan... Faut juste retirer les lettres qui font trop formule de physique. Demain, j'assiste au "Basic Course of Navigation".

je vais y aller doucement, j'essaye de bien comprendre le pilotage auto