Reprise du message précédent :

Pays: Spain
Ville: Gran Canaria
 
Reste que le landclass et le mesh sont...  
 
http://pix.nofrag.com/5/e/5/ee8df9 [...] c4c641.jpg  
 
http://pix.nofrag.com/6/a/1/8e7dad [...] 8ec524.jpg  
 
 
http://pix.nofrag.com/0/f/8/51ec3f [...] c26cb5.jpg  
 
http://pix.nofrag.com/4/a/9/9fe957 [...] 931659.jpg

Bonsoir à tous.
 
J'aurais une petite question, avec la configuration que j'ai actuellement, a combien de FPS dois-je m'attendre en DX10 sur FSX ?
Car j'ai vraiment envie de l'installer et a l'epoque j'avais au lieu d'une 8800GTX une ATI et a l'epoque ca tournée encore assez bien.

Pour ceux qui téléchargent des appareils pour FSX (achetés), les services au sol animés sont-ils inclus?

Ca dépend de beaucoup de paramètres. Des réglages, du lieu, de la météo, de la quantité de trafic AI à un instant T...
De plus beaucoup de monde parmi nous a tweaké son FS, rajouté des add-ons, modifié des textures...
 
M'enfin, aucune config ne peut encore le faitre tourner à fond. Par contre avec la GTX tu pourra te lâcher sur l'AA, l'AF et la résolution.
 
FSX est à 80% dépendant du CPU, donc jouer en 1024 ou en 1920 AA6x, ca donne à peu près le même nombre de FPS.

 Thanks !

 Thanks !

 
 
D'accord, merci beaucoup pour ta réponse  
 
Je vais essayer de voir comment tweaké, etc ...
 
Car au vue de tes screenshots ca a l'air vraiment sympa le rendu : )

Il y a eu de l'évolution depuis    
 
FS9:
 
 
FSX:
 
 
 
FS9:

 
FSX (autogen et décors medium = 30fps avec un E6600):

 

2 des screens au dessus sont des scènes photoréalistes faites à la main.
 
http://pix.nofrag.com/6/a/1/8e7dad [...] 8ec524.jpg
http://pix.nofrag.com/4/a/9/9fe957 [...] 931659.jpg
 
J'avais aussi fait le Grand Canyon:
 
 
 
Et les chutes du Niagara:
 
     
 
 
 
     

Ah ouais c'est carrément impressionant !

Je viens de télécharger un A340-300, j'ai réalisé un LANDING avec et  je me disais pourquoi les REVERSE de cet appareil sont différents de tout les autres. Ceux de tout les gros porteurs ressembles à une couronne (les réacteurs=lorsqu'ils sont activés) mais ceux de l'A340-300 ressembles à des .....

Ca ressemble à un réacteur téléscopique ?

Nan    
 

Ben il a dit que c'était pas des couronnes.
Enfin, reste à ce savoir ce qu'il entend par couronnes

Toute façon, c'est comme ça, y'a trois gros types de reverses, et ça dépend du moteur en lui-même.
On peut tout à fait monter un moteur de C150 sur un 747.
Ouais, il est tard.

Des pétales de marguerite ?

http://hk.youtube.com/watch?v=xSoKcfg2gPA

Comme reverse, il y a :
 

 

 

 
Je ne vois que ça comme système...

Et il possible d'actionner le reverse en vol ?  

à mon avis ça doit pas être une bonne idée

Et pourquoi donc ?  

 
Possible mais strictement interdit. Bien que le Concorde utilisait ses inverseurs pour 'casser' la vitesse en vol.  
 
Mes propos sont a confirmer vu que je ne suis pas pilote sur Concorde.

T'es sur? ca m'étonne, c'est super dangereux d'activer les reverses en vol, et d'ailleurs si mes souvenirs sont bons il doit y avoir une sécurité qui empeche de les pousser si le train n'est pas sorti et que les roues ne touchent pas le sol.
 Oui, excuse moi, j'ai fait une erreur, d'après wikipedia, "Ce sont les inverseurs de poussée utilisés comme système d'appoint au freinage des roues et comme ralentisseur de vitesse dans la phase de retour en supersonique. C'était l'un des rares avions à utiliser les inverseurs en vol."
Mais sur un A320 ca le fait pas trop!

 
Le Concorde utilisait ses inverseurs précisément parce qu'il n'avait pas d'aérofreins.    
 
NB: Le pilotage d'un avion en particulier ne peut pas se généraliser à tous les avions. Surtout lorsque l'on parle de Concorde.

 
Voilà, ce genre de reverses: pourquoi est-il le seul appareil à les avoir (l'A340-300)!

parce que c'est un design Airbus ?
il me semble que tous les airbus ont le même système non ? (à confirmer pour le cachalot et les plus vieux genre A300/A310...)

Ha ok! Merci!
Il ont bien choisi, je les trouve magnifique (reverses)!
Oui, ils ont tous le même système mais pas le même design.
Dailleurs, celui de l'A380-800 est comme celui de l'A21 par exemple (design)!

Pour ceux que ça intéresse, petit exo IFR du jour (coup de bol, la météo le permet tranquilos, il fait beau et c'est la 25 en usage)
 
Départ Fribourg One Uniform, sur SANET, vérifier que c'est toujours bien la 25 en usage à Sion. Si oui, dct MOT R-097 et appliquer l'IGS de la 25 de Sion suivi de la procédure Missed Approach.
 
Je viens de le faire en Piper Dakota. C'est un peu juste au niveau taux de montée mais ça passe. En jet c'est un peu rapide à faire, je le déconseille donc dans un premier temps
 
Ah! les cartes: http://www.vacc-sag.org/airport/LSGS
prendre "All charts of Sion"
 

Est-ce possible que je mette le logiciel fraps à 60 fps (téléchargé=démo) dans la rubrique vidéo.
Si celà est possibible, les fps (ajoutés) vont jouer un rôle sur le jeu?

 
Tout à fait.
 
Au cas où un reverse venait à s'enclencher en plein vol, le pylône est prévu pour céder et laisser "tomber" le moteur. Ceci pour éviter que l'avion ne parte complètement en sucette...
 
EDIT : ah ben je vois que dans le cas de l'avion de chez Lauda, ça n'a pas vraiment fonctionné.

@TBone : demain soir j'arracherai le papier cadeau qu'il y a autour du... Saïtek Pro Yoke Compte rendu dans les prochains jours...
 
@Tout le monde : qu'existe-t-il comme avion régional (Prop ou Jet) bien réalisé (free ou pay) pour FS9?
 
Merci!

 
Déplier les reverses en vol est tout simplement interdit, vu l'effort structurel que ça impose. C'est comme sortir le train au dessus d'une certaine vitesse, y a une sécurité. Une des rares fois que ce la soit arrivé (à l'exception de Concorde qui les utilisait effectivement comme des AF), c'était sur un 767 de Lauda. Ca s'est déplié tout seul. L'avion s'est écrasé, il n'y a pas eu de survivants.  
Ca relève plus de l'interdit, juste de l'impossible .

Ouais, c'est comme se prendre un poteau sur l'aile de la voiture à 150 km/h, ça dépote

Ce qui est impossible, FSX peut le faire.  
 
A propos de reverse, sur les PC12 (à hélice donc) il parait que c'est interdit, mais que les pilotes l'utilisent quand même en vol...

Dreamlifter forever    
 

 

Il font pas de reverse, mais ce qu'on appelle du "Beta Range". C'est proche de la reverse au niveau de l'incidence des pales, mais c'est pas le max qu'elles peuvent donner. Ainsi, l'avion descend en "appui" sur son hélice. Et ça, à ma connaissance, sauf deux trois cas isolés, tous les turboprops peuvent le faire
Pour info, le full reverse en vol sur un turboprop se traduit par un emballement du régulateur et un passage de l'extrémité des pales en supersonique. Après ça, il reste vraiment rien (ça avait été la cause d'un crash de Saab 340 aux States). Ainsi, les turboprops ne sont pas protégés contre le reverse en vol (enfin pas à ma connaissance), les manettes des gazs sont simplement tarées à l'aide d'un ressort afin d'éviter un reverse accidentel

Y'a un avion avec les deux réacteurs derrière, genre MD-80 (pitêt lui d'ailleurs) qui peut déployer les reverses en vol, au minimum.
Je pense.
Faut dire que dans ce cas, les efforts sur la structure peuvent se faire d'une manière qui ne déchiquètera pas l'avion

je suis très intéressé en effet

• le touché de la bête car la surface de mon Saitek X36 vieillit mal (c'est une sorte de caoutchouc, pas du plastique)
• angle max est de 45° je crois, embêtant ?
• les boutonniaux sous les throttles sont des toggles ?

tu pourrais tester avec la démo de XPlane ?
(paske si ça marche bien... je compte prendre un double throttle quadrant )

ils sont comment les reverses d Airbus ?

Beh... tous comme ceux d'un A321 (par exemple) sauf pour l'A340-311 qui est différent (regarder images de marllt2 au niveau du début et juste au dessus pour l'A340-311).